În Statele Unite, s-au gândit serios să creeze un nou vehicul de asalt amfibiu. Noua dezvoltare din presa americană se numește deja barca Higgins din secolul XXI. Celebrul avion de aterizare LCVP și rudele sale cele mai apropiate, create după cel de-al doilea război mondial, nu se mai potrivesc pe deplin armatei americane. Proiectul noii ambarcațiuni de debarcare a fost desemnat SHARC (ambarcațiune mică de mare viteză amfibie de rol). Spre deosebire de toți predecesorii săi, noua ambarcațiune de aterizare ar trebui să poată fi controlată de la distanță și complet autonomă.
Nava de debarcare de tip LCVP
Nava de aterizare clasă LCVP, cunoscută și ca barca lui Higgins, este cea mai faimoasă navă de aterizare din istorie. Și nici măcar nu este vorba despre faptul că barca a fost construită într-o serie imensă. Aceste bărci au fost utilizate în mod activ de americani în timpul marilor operațiuni amfibii din cel de-al doilea război mondial. Mulți dintre ei sunt familiarizați din fotografii și știri din plajele din Normandia sau Iwo Jima. Ulterior, ambarcațiunile au apărut în mod repetat pe ecrane în filmele de lung metraj și au apărut adesea în jocurile pe computer. Unul dintre cele mai faimoase exemple din cinematografie este Saving Private Ryan al lui Steven Spielberg.
LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - ambarcațiuni de debarcare pentru personal și echipamente) a fost cel mai masiv tip de ambarcațiuni de debarcare utilizate de armata americană pentru transportul pușcașilor marini și a diferitelor arme și mărfuri de pe navele amfibii către coastă. Barca putea fi folosită pentru debarcarea trupelor pe o coastă neechipată. LCVP-urile au fost utilizate pe scară largă în operațiunile amfibii din cel de-al doilea război mondial, inclusiv debarcările pentru unitățile de infanterie convenționale. Barcile au fost produse într-o serie imensă. Numai pentru Marina SUA, 22.492 de unități au fost produse în 15 ani. În același timp, în timpul războiului, au fost construite 2366 mai multe dintre aceste bărci și transferate către aliați ca parte a programului Lend-Lease.
Barca de aterizare a fost creată de proiectantul și inginerul Andrew Higgins, așa că a intrat și în istorie sub denumirea de barca Higgins sau barca Higgins. Inițial, designerul se baza pe utilizarea exclusiv civilă a produselor sale. Proiectul a fost comercial și a fost conceput pentru funcționare în ape puțin adânci și zone mlăștinoase. A fost planificată utilizarea ambarcațiunii în Louisiana, inclusiv pentru explorarea câmpurilor petroliere, dar războiul și-a făcut propriile ajustări, iar Higgins a refăcut rapid proiectul pentru nevoile armatei și marinei.
O trăsătură distinctivă a tuturor ambarcațiunilor LCVP a fost o rampă de prova, care a simplificat procesul de debarcare a trupelor pe orice coastă. Aceeași soluție tehnică a simplificat foarte mult procesul de încărcare a echipamentului și a încărcăturii la bordul ambarcațiunii. Într-o singură călătorie, barca lui Higgins ar putea livra pe uscat până la 36 de soldați (pluton complet) sau până la 3,7 tone de marfă diferită, sau un mic vehicul off-road al armatei. Echipajul bărcii ar putea fi format din trei persoane, inclusiv doi trăgători, care ar putea sprijini aterizarea cu foc de mitraliere M2 de calibru mare 12, 7 mm. Viteza maximă - 9 noduri (până la 17 km / h).
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, operațiunea ambarcațiunilor LCVP a continuat. În același timp, în Statele Unite a fost creată o întreagă familie de mijloace amfibii similare din punct de vedere structural, dar de dimensiuni crescute. De exemplu, chiar și în anii de război, a început construcția navei de debarcare LCM-6, depășind LCVP din toate punctele de vedere. Aceste nave ar putea livra pe uscat până la 60 de parașutiști sau până la 34,5 tone de diverse mărfuri, inclusiv un tanc mediu Sherman.
După război, a apărut varianta LCM-8, cu o deplasare mare și o capacitate de încărcare chiar mai mare. Viteza acestor bărci fără încărcătură a crescut la 12 noduri, iar capacitatea de încărcare - până la 60 de tone. O astfel de barcă ar putea transporta cu ușurință până la 200 de soldați pe uscat sau tancuri noi: tancul mediu M48 sau tancul principal de luptă M60.
În același timp, la începutul secolului XXI, aceste vase deveniseră învechite. Ele sunt o țintă destul de ușoară pentru orice armă modernă, nu doar pentru armele cu rachete. Dezavantajele acestor mijloace amfibii includ viteza redusă a acestora, precum și necesitatea unui echipaj, care era format din 5 și 4 persoane pe bărcile LCM-6 și, respectiv, LCM-8. În același timp, bărcile nu sunt cele mai mici ca mărime, în special LCM-8, care ar putea fi folosită pentru transferul în zona de aterizare a tancului. Atât pentru LCVP, cât și pentru LCM-8, Statele Unite pregătesc activ un înlocuitor.
Cum văd americanii noua navă de debarcare
Marina SUA și Corpul de Marină sunt gata să returneze ambarcațiuni de aterizare relativ mici pe arenă, dar la un nou nivel de dezvoltare tehnică. În secolul 21, operațiunile amfibii au devenit chiar mai riscante decât în timpul celui de-al doilea război mondial. Țările dezvoltate au achiziționat numeroase arme de precizie. De exemplu, Rusia și RPC au bunuri de apărare costieră bune, inclusiv sisteme moderne de rachete, capabile să lovească orice ambarcațiune de aterizare în drum spre coastă.
O altă problemă pentru armata americană este că armatele mai slabe ale lumii și chiar grupuri armate separate, de exemplu Hezbollah, au primit arme cu rachetă ghidată. Așadar, probabilitatea ca inamicul să lovească navele de aterizare la o distanță de 50 sau 100 de mile de coastă a crescut de multe ori. În același timp, nu este posibil să se rezolve problema doar în detrimentul vehiculelor amfibii moderne. Da, sunt de dimensiuni mici și au un nivel bun de protecție împotriva focului de arme de calibru mic și a fragmentelor de scoici și mine, dar în același timp nu pot fi utilizate în mări agitate severe și nu sunt capabili să facă înoturi pe distanțe lungi. Transportatorii de blindate amfibii încă trebuie să aterizeze cât mai aproape de țărm cu putință și la înălțimi scăzute ale valurilor.
De aceea, Marina și Corpul de Marină au nevoie de nave mici care să poată livra infanterie, arme ușoare și echipamente militare către coastă, care operează în zona de debarcare. În primul rând, noul vehicul de asalt amfibiu este necesar pentru livrarea de trupe, vehicule terestre de dimensiuni mici, sisteme de arme ușoare, combustibil, echipamente electrice, muniție, apă potabilă, provizii etc.
Statele Unite au în vedere un proiect cunoscut sub numele de SHARC (Small High-Speed Amphibious Role-Variant Craft) ca o posibilă opțiune pentru o nouă navă de debarcare, care este deja numită barca Higgins din secolul XXI. Potrivit The National Interest, noua navă de mare viteză trebuie să livreze trupe și echipamente la țărm cu o viteză de cel puțin 25 de noduri (46 km / h). În acest caz, nava trebuie să transporte până la 5 tone de sarcini utile la țărm, iar raza maximă de acțiune trebuie să fie de 200 de mile marine (370 km). Sunt cunoscute și unele dimensiuni aproximative ale viitoarei nave: lungimea punții este de 13 metri (4 metri), lățimea rampei în cel mai îngust punct este de 5 metri (1,5 metri), pescajul este de 30 inci (0,76 metri).
O caracteristică importantă a noului vehicul mic de asalt amfibiu de mare viteză ar trebui să fie capacitatea de a opera fără echipaj, complet autonom sau în modul de control de la distanță, atunci când controlul asupra mișcării navei va fi efectuat de la bordul unui amfibiu mare nava de asalt sau de pe mal. Este clar că Marina și marinarii vor fi mulțumiți doar de bărci robotizate, deoarece se așteaptă să primească un mijloc modern care să răspundă provocărilor de astăzi. În același timp, vehiculul de aterizare în sine trebuie să fie modular, astfel încât să poată fi utilizat cu ușurință pentru diferite misiuni. De exemplu, se ia în considerare posibilitatea prezentării unei astfel de nave de aterizare ca platformă pentru plasarea diferitelor arme sau vehicule fără pilot (atât aeriene, cât și subacvatice).
