Pentru Statele Unite, flota a avut întotdeauna o mare importanță, deoarece țara s-a îngrădit cu succes de restul lumii de două oceane. În timpul celui de-al doilea război mondial, Statele Unite au creat o serie întreagă de nave de aterizare bune, care au fost utilizate pe scară largă în diferite teatre de război: atât în Europa, cât și în Pacific. Pe lângă ambarcațiunile de aterizare LCVP ușor de recunoscut, cunoscute și sub numele de bărci ale lui Higgins, ambarcațiunile de aterizare LCM (Landing Craft, Mechanized) mai mari au fost construite într-o serie mare în Statele Unite. Astfel de bărci ar putea livra la uscat nu numai infanterie, echipament militar și diverse arme, ci și tancuri.
Nava de debarcare LCM are rădăcini britanice
Nava de aterizare LCM a apărut datorită britanicilor, care s-au gândit să creeze o navă de aterizare relativ mare imediat după sfârșitul primului război mondial. În multe privințe, munca la crearea unei noi nave de debarcare a fost direct legată de apariția pe câmpul de luptă a tancurilor, care erau foarte problematice pentru a fi livrate la locul de debarcare. Dacă flota ar putea face față în continuare sarcinii de debarcare a infanteriei pe coastă, atunci pentru a transporta echipamente grele și tancuri, era nevoie de o navă de aterizare cu un design special, cu rampă, care să faciliteze procesul de încărcare / descărcare a echipamentului militar. În timpul celui de-al doilea război mondial, nevoia de a susține aterizarea cu vehicule blindate a devenit și mai evidentă, astfel încât s-a accelerat lucrarea la crearea vehiculelor de aterizare a tancurilor.
Prima navă de aterizare cu rampă a fost gata în Marea Britanie la începutul anilor 1920 și din 1924 a participat la diferite exerciții, devenind prima navă de aterizare construită capabilă să livreze un tanc în zona de aterizare. Mai târziu, cu modificări minore care nu au afectat conceptul în sine, această barcă s-a transformat în LCM (Landing Craft, Mechanized). Producția lor în serie în Marea Britanie a fost lansată după izbucnirea celui de-al doilea război mondial în septembrie 1939. Denumirea a fost decodificată după cum urmează: Landing Craft - navă de debarcare, Mecanizată - pentru transportul echipamentului. Compania Thornycroft s-a angajat în proiectarea unor astfel de nave în Marea Britanie. Nava de debarcare LCM a debutat în timpul campaniei norvegiene și a fost folosită pentru debarcarea aliaților în Narvik.
Capacitățile LCM-1 au fost suficiente pentru a transporta tancuri ușoare franceze Hotchkiss H-39 cu o greutate de luptă de 12 tone, care au fost livrate în Norvegia. Cu o lungime de puțin sub 15 metri, aceste bărci de debarcare aveau o capacitate de transport de până la 16 tone. Aceștia erau conduși de o centrală electrică formată din două motoare pe benzină, viteza maximă nu depășea 6 noduri (11 km / h). În același timp, în unele locuri, designul navei de aterizare a fost întărit cu plăci blindate, iar LCM-1 avea și arme - două mitraliere ușoare de 7, 7 mm Lewis.
Barcile LCM-1 aveau un aspect tipic pentru toate navele ulterioare din serie. În exterior, erau bărci cu ponton cu o lungime de puțin sub 15 metri. Întreaga parte a arcului și a mijlocului navei de debarcare a fost ocupată de o cale de încărcare deschisă de sus, unde se aflau forța de aterizare, echipamentul, încărcătura și alte echipamente militare. Compartimentul motorului era amplasat în pupa, deasupra căruia a fost instalată timoneria, care putea fi protejată prin blindaje. În timp, dimensiunea acestor nave a crescut doar, dar primele modele britanice au avut o deplasare de până la 36 de tone și ar putea livra 60 de trupe sau un tanc dacă greutatea sa de luptă nu depășea 16 tone.
Vase de debarcare pentru tancul Sherman: LCM-3 și LCM-6
Pentru transportul tancurilor medii în timpul celui de-al doilea război mondial, LCM britanic nu mai era potrivit. În același timp, au atras atenția asupra unor astfel de bărci de aterizare din Statele Unite, unde au reușit să-și construiască „mușchii”, precum și să stabilească o producție completă pe scară largă, eliberând mii de bărci de aterizare. Inițial, americanii au produs o copie aproape exactă a LCM-1 britanic, dar cu propria lor centrală electrică. Aceste bărci, desemnate LCM-2, au debutat în august 1942 în timpul bătăliei de la Guadalcanal. Erau foarte potrivite pentru debarcarea pieselor de infanterie și artilerie, dar nu puteau transporta tancuri medii moderne.
Prin urmare, industria americană a stăpânit rapid producția navei de debarcare LCM-3. Barca s-a remarcat prin dimensiunile sale crescute, deplasarea sa totală era deja de 52 de tone (încărcată), iar capacitatea de încărcare a crescut la 30 de tone, ceea ce a făcut posibilă transportul unui tanc mediu, până la 60 de soldați sau 27 de tone de marfă diferită. O trăsătură distinctivă a acestor bărci este o rampă mecanizată. În același timp, LCM-3 a primit două motoare diesel cu o capacitate de 225 CP. fiecare Grey Marine alimenta două elice. Viteza navei de aterizare a crescut de asemenea - la aproximativ 8,5 noduri (16 km / h) la încărcare. În același timp, 400 de galoane de combustibil au fost suficiente pentru a acoperi 125 de mile, dar în mod natural, nava nu a fost proiectată pentru astfel de traversări, inclusiv din cauza lipsei de navigabilitate. Era imposibil să folosești astfel de mijloace amfibii când marea era agitată. Doar din 1942 până în 1945, mai mult de 8.000 de astfel de nave de debarcare au fost construite în Statele Unite.
Următoarea etapă în dezvoltarea proiectului LCM a fost modelul american LCM-6, care a fost, de asemenea, destul de masiv. Volumul emisiunii s-a ridicat la mai mult de 2, 5 mii de unități. LCM-6 a devenit cea mai avansată barcă de aterizare a tancurilor din SUA în timpul celui de-al doilea război mondial. Din nou s-a diferit de predecesorul său prin dimensiuni crescute și un corp ușor modificat. Diferența principală a fost în inserția cu o lungime de doi metri, ceea ce a adus lungimea corpului la 17 metri, lățimea corpului fiind de - 4,3 metri. În același timp, capacitatea de încărcare a crescut la 34 de tone, ceea ce a făcut posibilă preluarea la bord a tuturor modelelor de tancuri medii Sherman sau până la 80 de infanteriști.
Noua navă de aterizare a fost propulsată de două puternice motoare diesel Detroit 8V-71 care dezvoltă o putere maximă de 304 CP. fiecare. Viteza bărcilor cu sarcină maximă a fost de 9 noduri (16,6 km / h). Una dintre diferențele principale a fost creșterea adâncimii laterale, care a făcut posibilă creșterea navigabilității bărcii. Deplasarea completă a bărcii la încărcare a crescut la 64 de tone. În același timp, gama de utilizare a rămas practic aceeași - 130 de mile.
Industria americană a început construcția masivă a unor astfel de vehicule de asalt amfibiu în 1943, în timp ce LCM-6 au fost utilizate pe scară largă în toate teatrele de operațiuni: atât în Europa, cât și în Pacific. Au participat la toate operațiunile de debarcare din ultima perioadă a celui de-al doilea război mondial. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, LCM-6 a fost din nou folosit. Un număr mare de paltoane de debarcare au fost transformate în bărci blindate și în aparența unor transportoare blindate plutitoare, care au fost folosite de armata americană pe râurile Vietnamului, inclusiv pe râul Mekong și pe numeroșii săi afluenți.
Vase de debarcare pentru tancurile principale de luptă LCM-8
Situația vehiculelor de asalt amfibiu s-a schimbat din nou după al doilea război mondial. În același timp, vectorul de dezvoltare al navelor a fost același - crearea unor nave de aterizare din ce în ce mai mari, potrivite pentru echipamente militare noi. Astfel proiectate și construite pentru a înlocui LCM-6, ambarcațiunile de aterizare LCM-8 și-au depășit predecesorii în majoritatea parametrilor principali. În primul rând, au avut o deplasare mare, o capacitate de încărcare mai bună și o viteză de deplasare crescută. În același timp, LCM-8 ar putea, de asemenea, să ia la bordul tancurilor principale de luptă, de exemplu, tancul M60, dintre care diferite soiuri sunt încă în funcțiune cu unele armate ale lumii.
Dimensiunile navei de debarcare au crescut și mai mult. Lungime - până la 22, 26 de metri, lățime - până la 6, 4 metri, deplasare completă (încărcat) - până la 111 tone. În același timp, capacitatea maximă de încărcare a crescut la 54,5 tone, ceea ce a făcut posibilă transportul tancurilor postbelice la bordul LCM-8 - tancul mediu M48 Patton III și tancul principal de luptă M60. De asemenea, într-o singură călătorie, o astfel de barcă amfibie ar putea livra pe uscat până la 200 de militari cu toate armele și uniformele.
De obicei, echipajul era format din 4 persoane, dar în timpul misiunilor zilnice a crescut la 6 persoane: doi mașiniști, doi timoniști și doi marinari. La fel ca LCM-6, aceste bărci au fost folosite pe râurile vietnameze cu un echipaj de 6 persoane și plasarea la bord a diferitelor arme de calibru mic. Armamentul a două mitraliere M2 de calibru mare de 12,7 mm era considerat standard, care putea fi suplimentat. Datorită instalării a două motoare diesel puternice cu 12 cilindri Detroit Diesel 12V71, puterea totală a centralei a crescut la 912 CP. Datorită acestui fapt, viteza a crescut, de asemenea. Fără încărcătură la bord LCM-8 a dezvoltat o viteză de 12 noduri (22 km / h), cu încărcătură - 9 noduri (17 km / h).
LCM-8 a intrat în funcțiune în 1959, iar în Marina modelul a înlocuit navele de aterizare LCM-3 și LCM-6. Pentru prima dată, ambarcațiunile de debarcare LCM-8 au fost utilizate masiv în timpul războiului din Vietnam și continuă să rămână în serviciu astăzi. În plus față de armatele multor țări, acestea sunt utilizate de companiile publice și private din întreaga lume, inclusiv în operațiuni umanitare. În viitorul apropiat, armata SUA intenționează să înlocuiască ambarcațiunile LCM-8 cu MSL (V) mai avansat, capabil să livreze tancul principal de luptă Abrams sau până la două transportoare blindate cu roți Stryker pe uscat.
