Navele de patrulare din clasa Hurricane sunt unice prin faptul că au devenit primele nave de război care au fost proiectate și construite în URSS după Revoluția din octombrie de către constructorii navali sovietici. O serie de 18 nave a fost construită integral din 1927 până în 1935. Navele de patrulare de tip „Uragan” au fost folosite în flota sovietică pentru a efectua servicii de recunoaștere și patrulare, pentru a însoți și paza nave de suprafață mari și convoiuri de la atacurile submarinelor inamice și pentru combaterea avioanelor inamice. Dacă este necesar, a fost planificată utilizarea acestora ca măturătoare de mare viteză.
Nava principală - „Uraganul” a intrat pentru totdeauna în istoria construcției navale interne, ca o navă pionieră, care a început construcția flotei sovietice de suprafață. Ca parte a primei serii de 8 nave, flota a primit un TFR cu nume sonore: „Hurricane”, „Typhoon”, „Smerch”, „Cyclone”, „Thunderstorm”, „Whirlwind”, „Storm” și „Shkval”. Primele șase dintre ele au fost consolidate într-o divizie separată. Datorită numelor lor, navele acestei serii au fost poreclite „Divizia de vreme rea” din Flota Baltică.
SKR de tip „Uragan” au fost construite în patru serii pentru trei, ușor diferite unul de celălalt proiect (proiectul 2, proiectul 4 și proiectul 39). În același timp, continuitatea numelor navelor de război a fost urmărită în toate seriile. Câinii de pază din clasa Uraganelor erau nave originale, chiar și după standardele sovietice. Pe baza punctelor de vedere inițiale ale conducerii navale, li s-au atribuit sarcini care erau mai consistente cu distrugătoarele clasice: escadrile de escorta, serviciul de recunoaștere și patrulare, efectuarea de atacuri de torpilă pe navele inamice, lupta împotriva submarinelor sale și punerea minelor. Cu toate acestea, deplasarea lor a fost de trei ori mai mică decât cea a singurelor distrugătoare (la momentul creării barcilor de patrulare) ale flotei sovietice de tip „Novik”. În ceea ce privește puterea de foc, „Uraganele” au fost de două ori inferioare lor, iar viteza, chiar conform proiectului, a fost limitată la 29 de noduri. Da, iar navigabilitatea le-a fost dificil de notat ca un atu - o tijă aproape dreaptă și o latură joasă făceau ambarcațiunile de patrulare potrivite pentru operațiuni numai în teatrele navale închise de operațiuni militare - în Marea Baltică și Marea Neagră, precum și Golful Finlandei.
Câinii de pază din clasa Hurricane erau nave ale conceptului original, care erau greu de găsit analogi în alte flote. Ca parte a flotei sovietice, acestea au fost utilizate în principal pentru a susține flancurile de coastă ale trupelor, pentru a însoți convoaiele și pentru a asigura securitatea locurilor unde erau staționate navele de război. La începutul Marelui Război Patriotic, câinii de pază din clasa Uraganelor, care aveau un tiraj superficial, navigabilitate satisfăcătoare și nu erau la fel de valoroși ca distrugătorii mai mari (acest lucru a fost luat în calcul și), la începutul celui de-al doilea război mondial s-a transformat într-un componentă destul de importantă a forțelor navale.
Istoria creației „Uraganelor”
Navele de patrulare au fost primele nave de război construite în Rusia sovietică, dar conceptul lor nu a prins contur imediat. Au fost inițial clasificați ca vânători de submarine marine. Această viziune a fost o consecință a primului război mondial, când submarinele au devenit una dintre forțele principale în războiul naval. În același timp, sarcinile de protejare a navelor de război mari și a navelor flotei comerciale au fost atribuite inițial distrugătorilor și torpilelor, dar în cursul ostilităților a devenit clar că era necesar să se creeze nave mai ușoare cu deplasare mai mică și cu costuri mai mici. Noua clasă de nave era destinată să protejeze formațiunile și navele de convoaie de atacurile torpilelor și submarinelor și să efectueze serviciul de patrulare.
În octombrie 1922, în timpul unei întâlniri la Cartierul General Naval, au fost stabilite principalele cerințe pentru vânători: armament de la arme de artilerie de 102 mm și încărcături de adâncime, o viteză de cel puțin 30 de noduri și o rază de croazieră de 200 de mile. O cerință suplimentară a fost instalarea unui tub de torpilă de 450 mm și extinderea gamei de croazieră la 400 de mile. Un an mai târziu, vânătorii au început să fie numiți patrulele. Până în aprilie 1926, URSS lucra la proiecte pentru construcția de bărci de patrulare, dar apoi au fost abandonate în favoarea navelor de patrulare cu o deplasare totală de aproximativ 600 de tone.
La 15 august 1927, a fost semnat un acord între Direcția Tehnică a Marinei Armatei Roșii și „Sudostroi” pentru construirea de noi nave de patrulare. Conform termenilor contractului, primele trei nave urmau să fie construite în 1929, iar restul în primăvara anului 1930. În același timp, apariția unui astfel de proiect a fost explicată de finanțarea slabă a flotei: în 1923-1927 a reprezentat 13,2% din cheltuielile totale de apărare, în timp ce construcției navale i s-au alocat 8% din costul forțelor terestre. În cadrul acestui program, din navele relativ mari, era planificată construirea doar a 18 bărci de patrulare și 12 submarine. În același timp, livrarea întregii serii a fost întârziată - ultimele nave de tip „Uragan” au intrat în flotă abia în 1938. Proiectul inițial al patrulei a fost atribuit numărul doi, au fost amenajate în total 8 clădiri: șase în Leningrad și două în Nikolaev - pentru flotele din Marea Baltică și, respectiv, a Mării Negre.
Datorită problemelor apărute, ritmul de construcție al navelor a fost scăzut. Întreprinderile sovietice nu aveau personal calificat: tehnicieni și ingineri autorizați, majoritatea proiectanților au fost recrutați din rândul proiectanților. În plus, constructorii de nave au experimentat o lipsă de piese turnate din oțel și neferoase; întreprinderile au avut dificultăți în a stăpâni tehnologia de zincare și sudare a structurilor corpului. Trebuie remarcat faptul că sudarea a fost utilizată în țară pentru prima dată în construcția navelor de patrulare din clasa Hurricane; această tehnologie la acel moment nu câștigase încă încrederea cuvenită. Au fost comandate mașini de tăiat angrenaje și seturi de angrenaje în Germania, piese turnate și forjate pentru angrenaje turbo - în Cehoslovacia. Aceste livrări au fost făcute intermitent. Toate acestea împreună au dus la faptul că nava de patrulare principală a seriei era pregătită pentru testare abia pe 26 octombrie 1930.
În timpul testelor, sa dovedit că caracteristicile de viteză ale navei nu corespund cu cele proiectate; doar 26 de noduri au fost scoase din uragan. În același timp, a fost aproape luată o decizie de închidere completă a acestei serii, dar a început crearea flotelor din Nord și Pacific, care necesitau nave de război. Desigur, „Uraganele” nu au ajuns la nivelul distrugătorilor clasici, dar chiar și astfel de nave de război „înjumătățite” erau necesare pentru tânăra flotă sovietică. La acceptarea ambarcațiunilor de patrulare din clasa Hurricane din prima serie, evaluarea manevrabilității și navigabilității navelor, s-a observat că pescajul superficial al navelor, combinat cu pânza mare a suprastructurilor și un pronunț ridicat, le-a făcut să ruleze foarte bine în vânt puternic și manevrarea în locuri înguste a fost foarte dificilă. Navabilitatea navelor a fost limitată de duritatea mării de 6 puncte, cu condițiile meteorologice agravante pe mare, s-au observat inundații intense de la navă, întreruperi ale elicelor și o scădere a controlabilității. Balansarea observată în același timp a făcut imposibilă utilizarea armelor și a făcut dificilă menținerea mecanismelor existente. În general, stabilitatea navelor sa dovedit a fi satisfăcătoare, mai ales atunci când este utilizată în Marea Baltică și Marea Neagră.
Nava de patrulare „Ciclon” la sărbătoarea Zilei Marinei în Leningrad
Simplitatea relativă a proiectării și costul redus al acestor patrule le-au determinat soarta: navele de patrulare din clasa Hurricane au continuat să fie construite în conformitate cu două proiecte ușor îmbunătățite - 4 și 39, care difereau de proiectul inițial din centrală și mai mult artilerie avansată, precum și în mărime crescută. În cele din urmă, programul pentru construcția a 18 ambarcațiuni de patrulare a fost finalizat integral, deși cu o întârziere semnificativă, ultima navă a fost transferată flotei abia în 1938.
În același timp, navigabilitatea de 6 puncte a fost insuficientă pentru flotele din nord și din Pacific. Prin urmare, proiectul navelor de patrulare din a treia serie de construcții (proiectul 39) a fost semnificativ reproiectat. Pescajul navelor a crescut de la 2, 1 la 3, 2 metri, lungimea a crescut cu 3 metri, iar lățimea - cu 1 metru. Deplasarea totală a navelor a crescut la 800 de tone. Până în 1938, conform acestui proiect au fost construite 6 nave de patrulare.
Caracteristici tehnice ale navelor de patrulare Hurricane
Corpurile navelor de patrulare ale proiectelor 2, 4 și 39 nu au diferit structural unul de celălalt. Mai presus de toate, în designul lor, semănau cu distrugătoare, aveau o armă, o suprastructură cu un singur nivel și două coșuri de fum. Silueta primelor nave de război construite de sovietici seamănă mai ales cu distrugătoarele țariste scurtate din clasa Novik. Toate ambarcațiunile de patrulare au fost galvanizate pentru a se proteja împotriva coroziunii prin galvanizarea foilor de înveliș exterior, puntea superioară în zone deschise, tăblia punții și alte elemente structurale care au fost cel mai frecvent expuse la rugină. Galvanizarea, pe lângă protecția împotriva coroziunii, a generat și economii de metal, masa corpului navei de patrulare din clasa Hurricane a fost de doar 30% din deplasare. Coca a fost împărțită în 15 compartimente cu pereți etanși. În cazul inundațiilor oricăror două compartimente adiacente, nava nu și-a pierdut stabilitatea și a continuat să rămână pe linia de plutire.
Principala centrală electrică (GEM) a ambarcațiunilor de patrulare a fost amplasată în patru compartimente etanșe, conform principiului eșalon (cazan - turbină - cazan - turbină). Proiectanții navei credeau că un astfel de aranjament ar spori supraviețuirea centralei. Pentru prima dată în construcția navală internă, în loc de turbine cu viteză redusă conectate la o elice, pe nave de tip Uragan au fost folosite turbine de mare viteză, transmitând rotația arborelui elicei printr-un reductor de viteze. Turbinele navei funcționau cu abur supraîncălzit, capacitatea de proiectare a fiecăreia dintre cele două unități de transmisie cu turbină (TZA) a fost de 3750 CP. la o viteză de rotație a arborelui elicei de 630 rpm. TZA de arc a rotit arborele elicei tribord, iar TZA de pupa a rotit partea stângă.
În cerințele proiectului, viteza maximă a navelor trebuia să fie de 29 de noduri, viteza cursului economic - 14 noduri. Dar niciuna dintre navele construite din serie nu a putut atinge viteza de proiectare. „Uraganul” la încercările pe mare s-a accelerat la 26 de noduri, restul navelor din serie nu au putut atinge acești indicatori. În același timp, în timpul serviciului, viteza navelor a scăzut semnificativ din cauza uzurii mecanismelor. Așadar, la probele pe mare, „Tifonul” a arătat o viteză de 25, 1 nod, dar în 1940, înainte de o revizie majoră, a putut accelera doar la 16 noduri.
Inițial, conform statelor din timpul păcii, echipajul de patrulare era format din 74 de persoane, inclusiv 6 ofițeri, 24 de personal de comandă junior și 44 de soldați. De-a lungul timpului, mai ales după instalarea de arme suplimentare, echipamente de detectare și comunicare, numărul echipajului a crescut. În 1940, echipajul era format din 101 persoane: 7 ofițeri, 25 maiștri și 69 soldați. Până în 1945, dimensiunea echipajului, de exemplu, pe barca de patrulare Vyuga a crescut la 120 de persoane: 8 ofițeri, 34 maiștri și 78 soldați.
Nava de patrulare "Furtuna" în paradă, 1933
Armamentul principal al navelor era artileria. Inițial, era alcătuită din două tunuri de calibru principal de 102 mm, create special pentru armarea distrugătorilor și a torpedoarelor de la uzina de la Obuhov, producția acestor arme a început în 1909. Acestea erau pistoale cu șuruburi orizontale semi-automate. Rata tehnică de foc a armelor a fost de 12-15 runde pe minut, dar în practică rata de foc nu a depășit 10 rute pe minut. Muniția acestor arme a inclus explozivi puternici, explozivi, șrapnel, scufundări și scoici de iluminat. Viteza inițială de zbor a proiectilului exploziv a fost de 823 m / s, iar raza maximă de tragere a fost de 16,3 km. Muniția fiecărei arme era de 200 de obuze: 160 cu exploziv ridicat, 25 de șrapnel și 15 de scufundare (compoziția aproximativă, putea varia în funcție de sarcinile atribuite).
Începând din 1942, pe unele dintre bărcile de patrulare din clasa Hurricane au început să fie instalate noi tunuri de 100 mm cu o lungime de baril de 56 de calibre. Țintirea orizontală și verticală a tunurilor a fost efectuată manual, unghiurile de țintire verticală au fost de la -5 la +45 grade, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acestora pentru a combate țintele aeriene cu zbor redus. În același timp, suportul pistolului a fost echipat cu armură antiglonț de 7 mm, din 1939 - cu un scut simplificat de 8 mm. Au fost instalate tunuri de artilerie B-24BM de 100 mm pe navele „Uragan”, „Typhoon”, „Whirlwind” în loc de sisteme de artilerie de 102 mm, iar ambarcațiunile de patrulare „Sneg” și „Tucha” au intrat imediat în serviciu cu tunuri de 100 mm.
De asemenea, navele aveau tunuri semiautomate de 21 mm de 45 mm, de obicei la bord erau între trei și patru astfel de tunuri instalate în planul central. Armele au avut dezavantaje semnificative, care includeau o rată scăzută de foc de 25-30 de runde pe minut, o viteză redusă de țintire și o vedere incomodă. Muniția pentru fiecare pistol de 45 mm consta din 1000 de runde. În 1943, în loc de tunuri de 21 K, au fost instalate tunuri modernizate de 21 KM pe unele nave de patrulare, care au îmbunătățit automatizarea și au îmbunătățit caracteristicile balistice, în timp ce rata lor de foc a rămas la același nivel. Începând din 1930, noile tunuri antiaeriene navale de 37 mm 70-K au început să intre în serviciul flotei. Furnizarea de muniție către aceste arme a fost efectuată continuu folosind cleme separate de 5 runde. În timpul Marelui Război Patriotic, aceste tunuri antiaeriene au schimbat tunurile semiautomate de 45 mm.
Pe lângă artilerie, navele de patrulare dețineau și armament cu mitralieră. Proiectul prevedea instalarea a trei mitraliere de calibru mare. Dar în locul lor au fost inițial folosite mitraliere Maxim de 7, 62 mm, care au fost instalate pe părțile laterale ale suprastructurii de arc. În 1938, au început să fie înlocuite cu noi mitraliere DShK de calibru mare 12, 7 mm. Dar ritmul de înlocuire a mitralierelor a fost scăzut, de exemplu, nava de patrulare „Purga” nu a fost rearmată până în 1942.
Aveau bărci de patrulare și armament pentru torpile, care era reprezentat de un tub de torpilă de 450 mm cu trei tuburi. În același timp, pentru a obține cel puțin o lovitură pe o țintă de manevră cu o salvă, nava de patrulare a trebuit să se apropie de ea la o distanță foarte apropiată, ceea ce era destul de dificil de făcut: nava nu avea viteza suficientă și stabilitatea luptei sub focul inamicului era slabă … Prin urmare, plasarea armelor torpile la bordul patrulei nu părea să fie o decizie complet logică.
Vase de patrulare de tip „Uragan” în timpul războiului
În timpul Marelui Război Patriotic, Uraganele au suferit multe încercări, toate fiind utilizate în mod activ în ostilități. Trei nave din Flota de Nord: „Furtună”, „Smerch” și „Uragan” au rezolvat în principal sarcinile de sprijinire a focului trupelor și operațiuni de debarcare. Foarte des s-au dovedit a fi cele mai mari nave dintre toate navele de sprijinire a focului pentru debarcare. Amploarea utilizării artileriei lor poate fi judecată după exemplul patrulei Smerch. În iulie 1941, nava a fost folosită pentru a sprijini formațiunile Armatei a 14-a a Frontului de Nord din zona golful Zapadnaya Litsa. La 9 iulie, „Smerch” a tras 130 de obuze de calibru principal asupra trupelor inamice, în 11 - 117 iulie, iar în 12 iulie - 280 obuze. Amintiți-vă că muniția a fost de 200 de runde de calibru principal pe pistol. Nu orice distrugător sovietic, darămite un crucișător, nu se putea lăuda cu un astfel de consum de muniție.
În același timp, intensitatea implicării lui Smerch în susținerea unităților de infanterie nu a scăzut, iar alți patruleri ai Flotei de Nord nu au rămas în urmă. După stabilizarea liniei frontului din nord, navele au început să fie mai implicate în escortarea navelor de transport aliate pe rutele maritime interioare. În ciuda serviciului militar intens, în timpul războiului nu s-a pierdut nici o pază a Flotei de Nord.
Nava de patrulare „Groza” 1942-1943
O situație diferită s-a dezvoltat în Marea Baltică, unde din 7 nave de patrulare din clasa uraganelor, doar trei au reușit să supraviețuiască războiului. Polițiștii Tempest, Sneg și Cyclone au fost uciși de mine, iar barca de patrulare Purga a fost scufundată de avioanele germane. În același timp, barca de patrulare „Purga” a devenit în 1941 pilotul flotei Ladoga, asigurând siguranța Drumului Vieții, care era de o importanță enormă pentru Leningradul asediat. Pe tot parcursul războiului, navele de patrulare ale Flotei Baltice au fost implicate în sprijinul de foc al trupelor sovietice pe teritoriul de coastă, precum și în lupta împotriva submarinelor inamice din zona bazelor navale.
Navele de patrulare ale Flotei Mării Negre Storm și Shkval au supraviețuit, de asemenea, războiului. Adevărat, unul dintre ei era în reparație: la 11 mai 1944, o torpilă lovită de un submarin german U-9 a avariat grav nava, iar pupa a fost ruptă. Dar nava a rămas pe linia de plutire, a fost remorcată cu succes în port, unde a întâlnit și sfârșitul războiului. Pe tot parcursul războiului, „Uraganele” Mării Negre au fost implicate în rezolvarea unei game foarte largi de sarcini, care uneori nu corespundeau în totalitate scopului lor. Pe lângă escortarea navelor civile și de transport, aceștia au fost implicați în desfășurarea de atacuri de artilerie împotriva inamicului, furnizarea de sprijin pentru forțele de debarcare, livrarea trupelor și tot felul de mărfuri către capete de pod izolate, debarcarea grupurilor de recunoaștere în spatele liniilor inamice și participarea la evacuarea trupelor.
Evaluarea proiectului
Era obișnuit să comparăm paznicii de tip „Uragan” cu distrugătorii țaristi de tip „Ucraina”, construiți cu un sfert de secol mai devreme. Mai mult, o astfel de comparație nu a fost în favoarea celei dintâi. Într-adevăr, având aproximativ aceeași dimensiune, armament pentru torpile și viteză de funcționare, „Uraganele” aveau armament de artilerie mai slab (două tunuri de 102 mm împotriva a trei), navigabilitate mai slabă și o rază de croazieră mai mică. În plus, structurile corpului de distrugere erau mai durabile și mai fiabile. Nu este surprinzător faptul că ultimii trei reprezentanți ai acestor distrugători de succes construiți de țarist au servit în Marea Caspică până la începutul anilor 1950, fiind folosiți ca bărci de tun.
Principalul dezavantaj al tuturor celor 18 nave din clasa Hurricane din toate seriile nu era caracteristicile subestimate, apărarea aeriană slabă (în momentul războiului și nu în momentul proiectării și punerii în funcțiune) sau echipamentelor imperfecte pentru detectarea țintelor subacvatice și aeriene. Cea mai mare problemă a fost că au fost proiectate „cap la cap” în aproape toți parametrii, ceea ce a exclus aproape complet posibilitatea modernizării serioase și dotarea lor cu sisteme mai moderne de foc și susținere a vieții.
Toate cele de mai sus nu înseamnă că construcția barcilor de patrulare din clasa Hurricane a fost inutilă. Dimpotrivă, aceste nave s-au dovedit a fi excelente în război. Dar și mai important a fost faptul că renașterea industriei interne a construcției navale, renașterea industriei trebuia să înceapă undeva și, în acest sens, „Uraganele” erau departe de cea mai proastă opțiune. Experiența dobândită în timpul proiectării și construcției lor a fost foarte importantă atât pentru conducerea flotei sovietice, cât și pentru proiectanții și constructorii de nave.
Caracteristicile de performanță ale TFR „Hurricane”:
Deplasarea este normală - 534-638 tone (în funcție de serie și de perioada de funcționare).
Lungime - 71,5 m.
Lățime - 7,4 m.
Proiect - 2, 1-3, 2 m (în funcție de serie și de perioada de funcționare).
Centrală electrică - 2 turbine cu abur (centrală termică cu turbină).
Puterea maximă - 7500 CP (Uragan).
Viteza de deplasare - 23-24 de noduri (reală), până la 26 de noduri (design), 14 noduri (economică).
Gama de croazieră este de 1200-1500 mile pe un curs economic.
Armament:
Artilerie - tunuri de 2x102 mm, tunuri semi-automate de 4x45 mm, ulterior tunuri automate de 3x37 mm și mitraliere DShK de 3x12, 7 mm (compoziția a fost schimbată).
Torpila mea - tuburi torpile de 3x450 mm, 2 aruncătoare de bombe, până la 48 de minute și 30 de încărcături de adâncime, traul paramedic.
Echipaj - de la 74 la 120 de persoane (în funcție de perioada de funcționare).
