Avro Shackleton este un avion de patrulare antisubmarin britanic cu patru motoare al RAF. Aeronava a fost proiectată de compania britanică Avro pe baza bombardierului greu cu patru motoare al celui de-al doilea război mondial Avro Lincoln. Acest motor cu piston greu cu un pedigree datând de la mijlocul anilor 1940 a fost tovarășul ceresc al submarinelor sovietice de mulți ani. Avro Shackleton a fost produs în serie din 1951 până în 1958, timp în care în Marea Britanie au fost asamblate 185 de avioane de diferite modificări. O cifră destul de impresionantă, având în vedere specializarea îngustă a aeronavei.
Avionul de patrulare a primit numele lui Ernest Henry Shackleton, exploratorul anglo-irlandez al Antarcticii. Un om care a aparținut epocii eroice a explorării Antarcticii. Ernest Shackleton a fost membru al patru expediții din Antarctica, dintre care trei a comandat direct. Este demn de remarcat faptul că avionul a justificat pe deplin numele dat acestuia, fără să păteze memoria cercetătorului remarcabil. Avioanele Avro Shackleton în diferite modificări au rămas în funcțiune cu Forța Aeriană Regală Britanică timp de 40 de ani - până în 1991, un rezultat foarte decent pentru tehnologia aviației.
Era aviației cu piston, care a părăsit rapid după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a lăsat totuși câteva mici goluri pentru astfel de aeronave, dintre care una a fost aeronavele de patrulare cu rază lungă de acțiune. În acei ani, primele motoare cu reacție nu erau extrem de fiabile și erau destul de vorace, în timp ce nimeni nu cerea viteze mari de zbor de la mașinile de patrulare, să nu mai vorbim de cele înregistrate. Când britanicii au avut nevoie de un înlocuitor pentru flota de foste bombardiere de patrulare a Liberatorului american (versiunile PB4Y-1 și PB4Y-2) care au zburat de pe flota lor în război, au decis să-și facă avioanele, care nu vor diferi fundamental de predecesorul său.
Avro Lincoln
Construit de ingineri Avro care își stăpâniseră și își perfecționaseră abilitățile în proiectarea avioanelor cu patru motoare pe numeroase bombardiere Lancaster și Lincoln, noua aeronavă de patrulare pur și simplu nu putea da greș. Avionul de patrulare pe care l-au creat au luat-o mai întâi pe cer în 1949 și apoi, timp de 40 de ani, a căutat submarine ale unui potențial inamic, în principal sovietic, ca parte a forțelor aeriene britanice și sud-africane.
De când aeronavele au fost operate în mod activ până în 1991, mai mult de 10 modificări Avro Shackleton au supraviețuit până în prezent. Mai mult, majoritatea nu s-au ridicat în cer de mult timp. Cea mai apropiată de zbor este aeronava cu numărul de coadă WR963, al cărei videoclip poate fi găsit astăzi pe videoclipul care găzduiește Youtube. Acest avion este restaurat de un grup de entuziaști. În videoclipul de pe aeroportul din orașul britanic Coventry, avionul trece pe pistă, există șansa ca într-o zi să poată lua din nou cerul.
Avro 696 Shackleton este un avion anti-submarin multifuncțional care a fost dezvoltat pe baza bombardierului Avro 694 Lincoln în timpul celui de-al doilea război mondial. Noul avion a păstrat aripa și trenul de aterizare al lui Lincoln, dar a primit un fuselaj complet nou, care a devenit mai lat, mai înalt și mai scurt. În același timp, coada orizontală a aeronavei s-a transformat de la joasă la înaltă, iar șaibele verticale de coadă, caracteristice bombardierelor britanice Lancaster și Lincoln, s-au îngrășat, devenind mult mai masive ca aspect și, de asemenea, rotunjite. În locul motoarelor Rolls-Royce Merlin, noile motoare Rolls-Royce Griffon cu elice coaxiale cu trei pale au fost instalate pe aeronava antisubmarină multifuncțională. Noul fuselaj a făcut posibilă acomodarea cu ușurință a unui echipaj de 10 persoane la bord. Turela dorsală avea două tunuri de 20 mm, iar secțiunea cozii avea două mitraliere de 12,7 mm. În interiorul marelui compartiment pentru bombe, aeronava putea transporta atât bombe de adâncime, cât și bombe aeriene convenționale.
Noua mașină și-a făcut primul zbor pe 9 martie 1949. Primul serial Avro Shackleton a ieșit pe cer pe 24 octombrie 1950, iar în februarie a anului următor, aeronavele de serie au început să intre în funcțiune. Prima versiune mare de producție a aeronavei de patrulare a fost propulsată de patru motoare Rolls-Royce Griffon 57A și a fost desemnată Shackleton MR. Mk.1A.
Aproape imediat după începerea livrărilor către trupele aeronavei Shackleton MR.1, designerii britanici au început să creeze o versiune modernizată, ținând cont de neajunsurile și neajunsurile care au fost identificate în timpul funcționării versiunii MR.1. Noua versiune a aeronavei a primit denumirea Shackleton MR. Mk.2. Mai ales pentru ea, designerii Avro au proiectat o secțiune de arc complet nouă, în care se afla o montură dublă de artilerie de 20 mm situată deasupra sitului bombardierului. În loc de carena antenei radar, care se afla în partea din față inferioară, aeronava a primit un carenaj pe jumătate retractabil în turela tunului ventral, ceea ce a făcut posibilă o vizualizare de 360 de grade. Au fost, de asemenea, demontate mitralierele grele din spate și un carenaj transparent pentru coadă, iar suportul de coadă cu o roată care nu se retrage a fost înlocuit cu un suport retractabil cu două roți.
Ultima versiune de producție a modelului Shackleton MR. Mk.3 a fost creată în vederea îmbunătățirii tuturor caracteristicilor generale ale vehiculului - au fost îmbunătățite eleronele, au fost instalate rezervoare de combustibil cu capătul aripilor și a fost modificată configurația aripii. Proiectanții nu și-au lipsit atenția, iar echipajul aeronavei - versiunea MR. Mk.3 a primit o cabină cu o vizibilitate excelentă și o cabină izolată fonic pentru al doilea echipaj - în cazul unor patrule lungi în aer. Creșterea greutății totale a aeronavei a dus la apariția unui tren de aterizare retractabil cu tricicletă, cu un picior în nas și roți duble. O altă schimbare notabilă a aeronavei a fost absența unei turele dorsale, iar apariția punctelor dure sub aripi a făcut posibilă utilizarea rachetelor. Opt dintre cele 42 de avioane construite Shackleton MR. Mk.3 au fost livrate către Forțele Aeriene din Africa de Sud.
Shackleton MR. Mk.3
La mijlocul anilor 1960, după finalizarea producției, aeronava a fost din nou îmbunătățită. Creșterea rezistenței structurale a vehiculului de patrulare a făcut posibilă creșterea alimentării cu combustibil. De asemenea, în avion au apărut două motoare cu turboreactor Rolls-Royce Viper 203 mici, cu o tracțiune de 1134 kgf fiecare. Acestea au fost instalate în gondolele exterioare ale aripii, oferind mașinii o forță suplimentară în timpul decolării și urcării, în cazul în care avionul a decolat cu sarcină maximă.
În timpul funcționării avionului Avro Shackleton, britanicii s-au confruntat cu o problemă destul de neașteptată - lipsa de combustibil. În epoca avioanelor cu reacție, benzina cu octanie ridicată pentru motoarele cu avioane cu piston ale succesorului Lancaster era deficitară. Problema combustibilului de înaltă calitate a fost deosebit de acută atunci când aeronavele se aflau în teritorii „de peste mări” - în Akrotiri din Cipru, Catania, precum și în baza islandeză Keflavik și a bazelor italiene.
Ultima versiune a avionului veteran a fost Shackleton AEW.2. Această aeronavă a fost dezvoltată în 1971 de British Aerospace (BAe), a fost creată ca alternativă la aeronavele antisubmarin și la aeronavele AWACS Gannet AEW.3 de la Fairey / Westland. Un total de 12 aeronave au fost construite în versiunea AEW.2. Principala lor diferență a fost că carenajul ventral semi-retractabil al antenei radar a fost înlocuit cu un carenaj fix convex, situat în fața golfului de bombe, găzduia radarul de căutare APS-20, care a fost folosit și pe Gannet AEW. aeronave. Alte modificări externe au fost legate de faptul că mai multe antene diferite au fost instalate în avion.
Shackleton AEW.2
Toate cele 12 avioane erau în serviciu cu Escadrila 8 a Forțelor Aeriene Britanice, căutând submarine, îndeplinind funcția de detectare timpurie a bărcilor inamice. Aceștia aveau sediul la Baza Regală a Forțelor Aeriene Lozigaons, zburând peste Marea Nordului, Oceanul Arctic și Atlanticul de Vest. Unele zboruri de patrulare au durat până la 14 ore. Aeronava a rămas în funcțiune până în 1991, când au început să fie înlocuite cu aeronave de avertizare timpurie Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1.
Performanța zborului Shackleton AEW AEW.2:
Dimensiuni generale: lungimea aeronavei - 26, 62 m, înălțimea - 6, 1 m, anvergura aripilor - 31, 09 m, suprafața aripii - 132 m2.
Greutate goală - 24 600 kg.
Greutate maximă la decolare - 42.300 kg.
Centrală electrică - 4 Rolls-Royce Merlin PD cu 4x1460 CP.
Viteza maximă este de 462 km / h.
Autonomie practică - 4600 km.
Raza de acțiune a luptei - 2672 km.
Durata zborului este de până la 14 ore.
Plafon de serviciu - 7010 m.
Echipaj - 3 persoane + 7 operatori.
