Războiul din Orientul Îndepărtat a tunat din nou în vara anului 1937, când Japonia a invadat China. Luptele au început în iulie 1937 și au continuat până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Asistența către Republica China a fost oferită de Uniunea Sovietică, care și-a trimis specialiștii militari, inclusiv piloții, în țară. În martie 1938, Anton Gubenko a ajuns și el în China, devenind unul dintre piloții grupului de aviație de luptă Nanchang.
Pe cerul chinez, a câștigat mai multe victorii aeriene, dintre care cea mai faimoasă a fost berbecul la 31 mai 1938. Acest eveniment a făcut o impresie de neșters asupra japonezilor înșiși, care l-au botezat pe pilotul care a comis berbecul „kamikaze rus”, numindu-l „fiul vântului sacru” (kamikaze) al unui pilot din altă țară. Presa internațională a scris și despre lovirea cu succes: în Japonia - cu o anumită teamă și neliniște, în Germania - cu indignare, în Marea Britanie - cu bunăvoință, în Canada - cu încântare.
Cum a ajuns Anton Gubenko la aviație
Anton Alekseevich Gubenko s-a născut la 31 ianuarie (12 februarie, stil nou), 1908, în micul sat Chicherino, situat pe teritoriul districtului Volnovakha din regiunea Donetsk, într-o familie de țărani obișnuiți, este național ucrainean. Deja la începutul anilor 1920, s-a mutat la fratele său din Mariupol, unde a finalizat perioada de șapte ani, precum și școala de ucenicie din fabrică (FZU).
În acești ani, viața lui Anton Gubenko a fost viața obișnuită a unui muncitor sovietic obișnuit. În același timp, Anton își căuta în mod activ locul în lume. La Mariupol, a reușit să lucreze la gară, precum și la navele Companiei de transport maritim Azov. Mai târziu, a lucrat șase luni pe coasta Mării Negre din Caucaz, fiind vânător de delfini. În acei ani, a fost atras de setea de călătorie și de experiențe noi. De pe coasta Mării Negre din Caucaz, Gubenko s-a întors la Mariupol, unde a mai lucrat șase luni ca asistent de lăcătuș până când Anton a văzut un articol din ziar despre recrutarea piloților la școală.
Ideea de a deveni pilot l-a captat pe tânăr și acesta a scris o cerere către Comitetul raional din Komsomol cu o cerere de a fi trimis la o școală de zbor. Deja în mai 1927, Anton Alekseevich a sosit la Leningrad și a intrat în școala militară-teoretică de piloți din Leningrad. După absolvirea Leningradului în 1928, a intrat la prima școală de pilot de aviație militară Kachin, pe care a absolvit-o cu succes în 1929.
După cum a remarcat generalul-maior al aviației, Pyotr Stefanovsky, Anton Gubenko nu a fost unul dintre cadetii ușori, dar a fost foarte intenționat, s-a repezit înainte, înaintea programului de antrenament și a dorit și a încercat întotdeauna să zboare. Potrivit lui Stefanovsky, Anton Gubenko cunoștea perfect teoria și a zburat superb, ceea ce i-a permis să facă o carieră de succes în Forțele Aeriene Sovietice. Pyotr Stefanovsky credea că calitățile lui Gubenko erau înnăscute, era un pilot de la Dumnezeu. În același timp, Anton nu a obosit niciodată la aeroport, ceea ce confirmă doar că i-a plăcut afacerea pe care o făcea.
Cel mai bine, calitățile și aspirațiile tânărului pilot sunt reflectate într-un episod din biografia sa educațională, care a fost spus de generalul-maior Stefanovsky. Aterizând după o ploaie puternică, Anton Gubenko nu a putut opri avionul, care a ieșit din pistă și a lovit groapa cu roțile, după care s-a întors. Pentru pilot, acest episod s-ar fi putut încheia cu moartea, dar, în general, a coborât doar cu frică. Când personalul aerodromului a fugit spre avion, pilotul a fost atârnat cu capul în jos pe centurile de parașută. În loc de înjurături și obscenități selective, care ar putea fi auzite de la o persoană aflată într-o astfel de situație, Gubenko a întrebat calm: „Va fugi al doilea zbor?”
Începutul carierei armatei
După terminarea studiilor la școala de zbor, Anton Gubenko a plecat să slujească în Orientul Îndepărtat, unde a câștigat treptat experiență și pricepere. La începutul serviciului a fost pilot junior și senior, apoi comandant de zbor. În 1934 a devenit comandantul unui detașament de aviație din escadrila 116 aviatie de vânătoare a districtului militar din Moscova. După ceva timp, el va deveni instructor în tehnicile de pilotaj pentru o brigadă de aviație și va fi implicat direct în testarea de noi avioane.
În vara anului 1935, Anton Gubenko a fost numit pilotul principal pentru efectuarea testelor militare ale noului luptător sovietic I-16. În etapa finală a testării noului vehicul de luptă, Gubenko a efectuat un zbor menit să identifice sarcinile finale ale designului luptătorului. În același timp, testele în sine au fost finalizate cu o lună și jumătate înainte de termen, iar Anton Gubenko a primit Ordinul Lenin în mai 1936 pentru testarea cu succes a unui nou vehicul de luptă. În total, viitorul erou al Uniunii Sovietice a participat la teste de 12 tipuri și modificări ale noilor avioane sovietice.
În același timp, Gubenko nu numai că a zburat cu un nou luptător, dar a reușit să facă mai multe propuneri raționale care vizează îmbunătățirea calităților vehiculului de luptă, care au fost luate în considerare de către designeri. În același timp, comanda a vorbit măgulitor despre Anton, numindu-l pilot al unei formațiuni noi și moderne. În acel moment, avea 2.146 de acrobatici aeriene în spate, iar timpul total de zbor pe diferite tipuri de aeronave era de 884 ore, timp în care pilotul a efectuat cu succes 2.138 aterizări și nu a avut accidente sau avarii. În același timp, Gubenko era un parașutist-instructor foarte experimentat, făcând 77 de salturi, dintre care 23 erau experimentale, iar alte două erau făcute noaptea.
Se crede că în anii 1930, Gubenko a asistat la un accident de aviație când, în timpul decolării, un tânăr pilot nu a observat avionul din fața lui și a tăiat coada avionului din față cu o elice. Mașina a primit pagube grave, care în zbor ar fi dus la un dezastru, iar avionul autorului accidentului a rămas intact. Ceea ce a văzut l-a condus pe Anton Gubenko la ideea că un astfel de „truc” ar putea fi făcut în lupta aeriană, ca ultima și cea mai extremă măsură în lupta împotriva inamicului.
Berbec la 31 mai 1938
La 13 martie 1938, căpitanul Anton Gubenko, ca parte a unui grup de piloți sovietici, a fost trimis în China, care în acel moment era deja în război cu Japonia. Uniunea Sovietică a trimis în China cei mai buni și mai antrenați piloți de luptă. Pe cerul chinezesc, Gubenko a luptat ca parte a grupului de luptători Nanchansk, condus de locotenent-colonelul Blagoveshchensky. Voluntarii sovietici trebuiau nu numai să lupte cu japonezii, ci și să-i ajute pe chinezi să pregătească personalul de zbor național, pentru care au fost deschise simultan mai multe școli de zbor și instructori în China.
Așadar, pentru Anton Gubenko a fost deschisă o nouă pagină a vieții - participarea la ostilități reale. Pe cerul chinez, pilotul sovietic a luptat din martie până în august 1938, doborând 7 avioane inamice în acest timp. Așadar, într-o bătălie din 29 aprilie 1938, respingând un raid aerian inamic asupra orașului Hankou, Anton Gubenko și-a salvat tovarășul de arme, locotenentul principal Kravchenko. În timpul bătăliei, Gubenko a observat cum un luptător japonez urmărea avionul Kravchenko doborât și s-a grăbit să ajute, chiar dacă el însuși a rămas fără muniție până atunci.
Anton a ajuns din urmă cu luptătorul japonez și prin manevre și imitarea atacurilor a reușit să-l alunge de avionul avariat al tovarășului său, după care l-a însoțit pe luptătorul Kravchenko până în momentul aterizării de urgență. Și când pe 26 iunie 1938, luptătorul I-15bis Gubenko a fost doborât de inamic și pilotul a trebuit să fie dat afară cu o parașută, însuși Kravchenko și-a acoperit tovarășul de la atacurile japonezilor până la aterizare.
Cel mai faimos episod cu bravul pilot sovietic a avut loc pe 31 mai 1938. În acea zi, la ora 10 dimineața, ca parte a unui grup de luptători I-16, căpitanul Anton Gubenko a zburat pentru a intercepta un grup mare de avioane de luptă japoneze, numărând 18 bombardiere și 36 de luptători de escortă. Toți piloții sovietici și chinezi au luat parte la respingerea acestui raid pe scară largă pe Hankow. Bătălia de pe cer a început direct la periferia orașului.
Deja la sfârșitul bătăliei aeriene, când Gubenko a consumat toate munițiile, a găsit în mod neașteptat un luptător A5M2 care rămânea în urmă cu restul forțelor japoneze și a decis să încerce să-l forțeze să aterizeze pe un aerodrom chinez. Zburând aproape de luptătorul inamic, Gubenko a făcut semne pentru a-i ordona să aterizeze, dar japonezii au decis să se desprindă de luptătorul sovietic și să plece. După ce a făcut o lovitură de stat prin aripa stângă, luptătorul japonez și-a mărit viteza, dar Anton a ajuns din urmă pe inamic și a repetat din nou cererea. Cel mai probabil, în acel moment, pilotul japonez și-a dat seama în cele din urmă că inamicul său nici nu avea muniție și, ignorându-i cererile, s-a întors calm și a zburat în direcția de care avea nevoie.
În acest moment, Anton Gubenko decide să doboare avionul inamicului cu un berbec. Zburând aproape de luptătorul japonez, Gubenko a propulsat avionul inamic pe eleronul de pe aripa stângă, în urma căruia A5M2 a pierdut controlul și s-a prăbușit la sol, ceea ce a fost confirmat în curând de comanda chineză. În același timp, I-16 Gubenko nu a primit daune grave și a aterizat în siguranță la aerodrom. Cazul a primit publicitate în presă și a fost raportat pe scară largă în China. Pentru această bătălie aeriană, căpitanul Anton Gubenko a primit Ordinul de Aur al Republicii China, în timp ce Chiang Kai-shek a ținut o întâlnire personală cu pilotul sovietic, care după aceea a ținut o recepție de seară în cinstea piloților sovietici, găzduind aviatorilor în cel mai bun hotel din orașul Hankou de pe malul Yangtze.
Moarte într-un accident de avion
În timpul șederii sale în China din martie până în august 1938, Anton Gubenko a realizat mai mult de 50 de ieșiri în luptători I-15bis și I-16, cu un total de 60 de ore de zbor de luptă. Pilotul a participat la 8 bătălii aeriene, în care a doborât 7 avioane japoneze. După revenirea în URSS, Gubenko a primit un grad militar extraordinar, în timp ce a devenit imediat colonel. După ce i s-a acordat un nou grad, Anton Alekseevich a început să se pregătească pentru admiterea la Academia Forțelor Aeriene, dar imediat înainte de a trece examenele a fost rechemat și, la 8 august 1938, a fost trimis de către Direcția Forțelor Aeriene la Districtul Militar Special din Belarus pentru serviciu suplimentar în calitate de comandant adjunct al aviației din district.
În februarie 1939, Anton Alekseevich Gubenko a fost nominalizat la titlul de erou al Uniunii Sovietice pentru curajul și curajul său în luptele cu japonezii pe cerul chinezesc. Înainte, curajul pilot as sovietic ar putea avea o carieră militară de succes, dar comandantul, valoros pentru Forțele Aeriene Sovietice, a murit tragic la 31 martie 1939 într-un accident de avion care a avut loc în timpul antrenamentului zborurilor cu tragere. A fost înmormântat în cimitirul polonez din Smolensk, în 1971 a fost reîngropat în parcul Memoria eroilor, situat la zidul cetății Smolensk.
