Proiect de apărare
Nașterea produsului sub codul „Jaguar” sau UAZ-3907 a fost asociată cu dorința Ministerului Apărării al URSS de la începutul anilor 70 de a obține simultan o întreagă linie de amfibieni ușori. Unul dintre ei trebuia să fie mașina proiectului „River”, despre care s-a discutat mai devreme într-un articol din rubrica „Inginerie de trupe și transporturi”. Această „pasăre de apă” a fost dezvoltată la uzina de automobile Volzhsky și a fost, de fapt, aproape singurul proiect de apărare major al întreprinderii. În același timp, inginerii VAZ au primit o comandă pentru dezvoltarea unui amfibian bazat pe Niva în 1972, iar o comandă similară pentru UAZ a venit abia la sfârșitul anului 1976. Deși conceptele erau similare - o mașină plutitoare care se simte încrezătoare atât pe pistă, cât și pe terenul greu, categoriile de greutate erau diferite. VAZ-2122 „Reka” a luat la bord 4 persoane, în timp ce termenii de referință impuneau ca UAZ-3907 să găzduiască 7 luptători. Evgheni Kochnev în cartea sa „Mașini ale armatei sovietice” scrie chiar despre cei 11 pasageri obișnuiți - deși acesta este cel mai probabil un „record” atins în timpul testelor. Este de remarcat faptul că ambele proiecte au fost inițial realizate într-o atmosferă de strictă secretizare, iar dezvoltatorii din Ulyanovsk și Togliatti nu știau despre existența amfibienilor similari unul de la altul. Și când zvonurile slabe despre teste au început să se scurgă, pentru o lungă perioadă de timp s-a crezut că Ministerul Apărării a organizat un fel de concurență între fabrici pentru cea mai bună întruchipare a vehiculului plutitor. Drept urmare, după cum știm, niciunul dintre aceste vehicule nu a văzut serviciul militar. Și pentru exploatarea civilă, piața potențială, chiar ținând cont de intrarea pe scară internațională (ținând seama de respectarea tuturor standardelor de certificare), nu ar putea recupera o parte din costurile de dezvoltare și producție. Prin urmare, mașinile proiectelor „River” și „Jaguar” erau destinate exclusiv militarilor, numai subprodusele putând fi amfibieni pentru vânătoare și pescari.
Ziua de naștere oficială a UAZ plutitoare poate fi considerată 16 decembrie 1976, când Consiliul de Miniștri al URSS, împreună cu Comitetul Central al PCUS, au adoptat Rezoluția nr. 1043-361, care a descris în detaliu suficient cerințele pentru viitor amfibian. De la bun început a fost clar că platforma UAZ-469 (3151) dovedită și destul de fiabilă va fi adaptată pentru Jaguar. „Publicul țintă” al noilor articole din armată a fost repartizat unităților de asalt aerian, recunoașterii pușcașilor marini, precum și forțelor speciale. În plus, a fost planificată utilizarea Jaguarului ca vehicul de comandă și control.
Pentru un astfel de amfibian, cu capacitatea sa de încărcare cu un șofer, nu erau suficiente aproximativ 600 de kilograme dintr-un motor standard UMZ-414 (75 CP) - era necesar un motor cu o capacitate de 90 până la 100 CP. Lucrările erau deja în desfășurare la acest motor la uzina de motor Ulyanovsk, acesta a primit indicele UMZ-421 și la începutul anilor '80 a trebuit să urce pe Jaguar pentru prima dată. Dar toate acestea au rămas în planuri - amfibianul din majoritatea copiilor produse a fost echipat cu un motor 414 învechit și slab de 75 CP. cu. În plus față de motor, sarcina a descris cerințele pentru unificarea cutiei de viteze cu alte modele UAZ și dezvoltarea unui nou caz de transfer.
„Jaguar” stă pe labele sale
În ciuda frumosului nume al ROC „Jaguar”, care ne referă atât la prădătorul sud-american, cât și la legendara companie britanică, amfibianul din Ulyanovsk s-a dovedit a fi neprezentator. În primul rând, arăta mult mai mult ca o barcă pe roți decât „râul” Togliatti, care poate fi numit și grațios la o întindere. Acest lucru a fost dictat de cerințele pentru flotabilitatea unui vehicul încărcat și rezistența la valuri pe suprafața apei. Planurile, așa cum s-a menționat deja mai sus, erau echiparea unităților marine cu un UAZ plutitor, ceea ce însemna că mașina putea arata zona de coastă a mării în valuri de până la două puncte. În al doilea rând, aspectul a fost răsfățat de capota lungă, care, de asemenea, a înrăutățit câmpul vizual al șoferului și de baza scurtă a UAZ-469, care a făcut ca amfibianul să aibă consoluri impresionante.
Este foarte posibil ca, datorită aspectului său caracteristic, mașina să fi primit o poreclă corectă "Crocodil" în armată. Și, apropo, „Jaguar” de la bun început nu a fost numele oficial al amfibianului UAZ - a fost doar un cod OKR. Dacă vorbim deja despre animale, atunci nu se poate să nu menționăm singura modificare dezvoltată a amfibianului sub indexul 39071, căreia i s-a dat numele de „Baklan”. Nu se știe dacă acesta a fost numele oficial al viitorului vehicul de producție sau doar codul ROC, dar amfibianul a fost dezvoltat sub ordinea KGB pentru Trupele de Frontieră. Apoi a existat un fel de întârziere birocratică care nu a permis dezvoltarea amfibianului printr-un singur ordin - a fost necesar să se organizeze ROC separat de Ministerul Apărării și KGB. „Cormoranul” se deosebea de „Jaguar” numai în nuanțele echipamentului - arcade pentru șase perechi de schiuri, posturi de radio „Aiva-A” și R-143-04, radar de recunoaștere de rază scurtă 1RL-136, o cușcă pentru un câine de serviciu și suporturi pentru RPK-74, AK -74 și dispozitivul de viziune nocturnă 1PN-50. Deoarece lucrările la „Baklan” au fost organizate mai târziu de lansarea ROC „Jaguar”, amfibianul a primit un motor mai puternic de 92 de litri. cu.
Caracteristica cheie a UAZ-3907 este elicele situate chiar în spatele punții față. Aceasta a fost o decizie de aspect destul de neobișnuită, dictată în primul rând de preocuparea pentru abilitatea geometrică de cross-country. Două elice destul de mari cu patru pale și chiar cu un cârmă de apă în coadă, au complicat serios coborârea amfibianului în apă. Prin urmare, șuruburile au fost atașate la o priză de putere cu trei arbori, care a pus, de asemenea, în mișcare, conform unei versiuni, o pompă pentru pomparea apei de mare (din nou, în Evgeny Kochnev, unul dintre arborii cutiei este responsabil pentru conducerea troliul - cel mai probabil este mai aproape de adevăr). Pe primele versiuni ale lui Jaguar, cârma de apă era încă prezentă, dar era situată într-un loc foarte vulnerabil, motiv pentru care s-a rupt adesea. Și la unul dintre momentele de testare, mașina cu volanul lipsă a intrat în apă, dar nu a pierdut cel puțin în manevrabilitate. S-a dovedit că volanul se învârtea sincron cu roțile, prin arcurile cărora elicele conduceau cursuri de apă, rotind nasul amfibianului. Acest lucru sa dovedit a fi suficient și s-a decis să părăsească „Jaguar” fără cârmele navei sub fund. Rezultatul este un design unic care nu a fost testat nicăieri altundeva. Apropo, elicele au făcut posibilă abandonarea roților speciale „păsări de apă” cu urechi dezvoltate, la care inginerii VAZ au fost nevoiți să recurgă la dezvoltarea proiectului „River”.
Trebuie să spun că timp de treisprezece ani de dezvoltare (aceasta, din păcate, a fost o practică obișnuită în dezvoltarea tehnologiei în epoca sovietică), proiectanții practic nu au întâmpinat dificultăți în timpul testării. Spre deosebire de amfibianul Togliatti VAZ-2122, care de mult timp s-a enervat de supraîncălzirea motorului, chiar și corpul a trebuit să fie redesenat. Pe un UAZ plutitor, problema supraîncălzirii motorului a fost rezolvată prin rotirea fluxurilor de aer înainte și înapoi. Gardul a fost realizat la parbrizul pliabil, iar ieșirea a fost la marginea capotei, care era, de asemenea, înclinată și servea drept reflector de undă. Capota lungă a amfibianului, deși a stricat puțin aspectul, a făcut posibilă amplasarea mai liberă a unității de putere, oferind spațiu pentru răcirea fluxurilor de aer. Togliatti „River” a fost lipsit de un asemenea lux. Iar restul „Jaguar” a fost mai adaptat la procedurile de apă - viteza de plutire a fost de până la 9 km / h față de 4 km / h pentru VAZ-2122, iar rezistența la valuri a făcut posibilă navigarea cu încredere de-a lungul vântului Volga. În timpul testelor, UAZ-3907 a trecut cu un echipaj de-a lungul marelui râu de la Ulyanovsk la Astrakhan, deoarece rezerva de putere pe apă de 300 de ore a făcut posibil acest lucru. În același timp, Jaguar a fost destul de util pe uscat. A accelerat la 110 km / h, a putut remorca o remorcă de până la 750 kg și a rămas în urma strămoșilor săi, UAZ-469 și -3151, off-road.
În afară de capacitatea de a înota, produsele Jaguar și Reka au încă un lucru în comun - niciunul dintre ele nu a fost adoptat. În Ulyanovsk, au fost eliberate doar 14 mașini, dintre care nu au supraviețuit mai mult de 5-6. UAZ nici măcar nu a întreprins, spre deosebire de VAZ, încercări de a oferi amfibian consumatorului civil. S-a dovedit a fi prea militar de la bun început.
