Este trist când oamenii pleacă cu o literă mare. Este trist când vremurile se schimbă. Dar când epoci întregi dispar, este de nesuportat.
Nu degeaba am scris cuvântul „Constructor” cu majusculă. Acesta este un fel de omagiu adus lui Novozhilov. Și recunoașterea faptului că Constructorul nu este doar un titlu, ci și o vocație.
Dar acum să trecem printr-o cale tristă de la bun început …
Nașterea unui constructor
27 octombrie 1925, Moscova. Un fiu, Henry, s-a născut în rândul militarilor Vasily Vasilyevich Sokolov și Iraida Ivanovna Novozhilova.
În centrul Moscovei, Mashkov Lane, nu departe de Chistye Prudy. Cine putea să se vadă băiatul în visele sale, în fața cărora au avut loc triumfurile lui Chkalov, Gromov, Kokkinaki, epopeea cu Chelyuskinites?
Desigur, un pilot. La fel ca majoritatea principală. „Pregătit” din inimă. Am fugit, am sărit … Ei bine, și s-a întâmplat că Heinrich însuși a rupt drumul spre cer. Mai exact, mi-am rupt piciorul foarte rău, așa că a trebuit să fac mai multe operații. Așadar, visul, din păcate, a rămas un vis.
Și apoi a fost războiul.
Evacuat la Penza. Acolo Heinrich a încheiat cei nouă ani obligatori, cu un picior care abia începuse să funcționeze normal, nu a fost dus pe front. Și în 1942 s-a întors la Moscova.
Bine că nu m-am dus la VGIK. Doi dintre prietenii săi s-au dus acolo, iar Novozhilov însuși a participat la prima expoziție de fotografie pentru copii din toată Uniunea în 1939. Așa că a știut să tragă și ar putea deveni cameraman. Dar - reportat. S. U. A. Și Genrikh Novozhilov s-a dovedit mai întâi angajat (asistent de laborator) al Institutului de Aviație din Moscova, iar un an mai târziu a devenit student. Facultatea de aeronave, desigur.
Acolo, deasupra, fără a-l lăsa pe Novozhilov să zboare, au făcut totul pentru ca alții să o facă pentru el. Și sunt sigur că nu au regretat niciodată.
Pentru „adunările” tradiționale înainte de sfârșitul cursului de absolvire, foști absolvenți au venit la studenți. Deci, într-o zi, Novozhilov a văzut două legende simultan - Yakovlev și Ilyushin.
Ilyushin i-a cucerit pe elevi prin simplitatea sa, precum și prin abilitatea sa de a cânta și dansa foarte bine.
Studentul Novozhilov a fost fericit când a mers la cabinetul de pre-absolvire de la OKB-240, condus de S. V. Ilyushin.
Biroul de proiectare era situat pe strada Krasnoarmeyskaya, nu departe de stadionul Dynamo. În OKB a existat o regulă de neclintit - studenții au fost înscriși imediat în personal. Astfel, Genrikh Novozhilov, fără să-și apere măcar diploma, de la 1 iulie 1948, a devenit inginer proiectant cu un salariu de 900 de ruble.
Și practica s-a dovedit a fi cea mai mare lucru că nici unul dintre ei nu lucrează în departamentul de fuselaj, condus de Valery Afrikanovich Borog.
Apropo, nu există înregistrări care să indice o schimbare a locului de muncă în cartea de lucru a lui Novozhilov. 68 de ani în OKB-204. Biroul și-a schimbat numele, dar esența a rămas aceeași. 68 de ani în același birou de proiectare.
Ce l-a întâmpinat la început pe tânărul inginer la serviciu? Apărându-și diploma, în 1949 Novozhilov a devenit un specialist cu drepturi depline și a plonjat într-un ritm frenetic de lucru.
Dar întreaga țară trăia într-un asemenea ritm. Au reconstruit orașe și fabrici distruse de război, au pregătit prima bombă atomică și au început producția de rachete balistice și avioane cu reacție.
Luptă pentru cer
La 14 mai 1949, Il-28 a fost adoptat prin Rezoluția Consiliului de Miniștri nr. 1890-700. Producția în serie a fost lansată la Moscova, Voronej și Omsk, iar puțin mai târziu au fost conectate fabricile din Irkutsk și Kuibyshev.
IL-28
De altfel, Il-28 a fost dezvoltat fără nicio specificație tehnică, pe bază de inițiativă.
În acele zile, era foarte dificil să concurezi cu Tupolev Design Bureau, care, în principiu, era considerat principalul pentru bombardiere. Și Tupolev a construit (spre deosebire de Ilyushin) un avion Tu-14 la comandă de stat, ceea ce sa dovedit a fi o dezamăgire.
Tu-14
Ei spun că Tupolev a vorbit foarte imparțial despre Il-28 când a făcut primul zbor de succes. Dar așa erau vremurile, așa erau moravurile. Il-28 a intrat în producția de serie și au fost construite 6.316 avioane.
Și în curând prototipul viitorului pasager Il-14 a decolat pe primul său zbor. A urmat o serie întreagă de evoluții de succes: un avion de atac cu două locuri Il-40 cu reacție, un bombardier cu experiență Il-46, un bombardier Il-54 de linie frontală cu aripă măturată, care erau „douăzeci și opt” o să mă schimb …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
S-a dovedit că de data aceasta Tupolev a câștigat în competiția dintre două birouri de design, iar Tu-16 al său a intrat în serie. - Trebuie să poți lua un pumn! Subordonații lui Ilyushin auzeau deseori această frază de la el.
Novozhilov a fost numit proiectantul principal al Il-54.
- și-a amintit Genrikh Vasilievici.
Se poate exprima încă o dată regretul că remarcabilul Il-54 nu a fost nevoie de nimeni în perioada nebuniei lui Hrușciov de rachete balistice.
Pentru prima dată avionul a decolat pe 3 aprilie 1955, în vară a fost arătat în Kubinka lângă Moscova unui militar american de rang înalt și în curând … a existat o instrucțiune: să oprești toate lucrările!
Se spune că Hrușciov însuși l-a condamnat pe bombardier. Într-adevăr, Il-54 a devenit ultimul bombardier al Biroului de Proiectare Ilyushin. Mai mult, la sfârșitul anilor cincizeci, Ilyushin Design Bureau urma să închidă în general. Fascinat de succesele spațiale ale lui Korolev, Hrușciov a început să restrângă industria avioanelor la fel de energic.
Peste multe birouri de proiectare din acei ani a existat o amenințare de lichidare (ca inutilă). Dar Ilyushin, după cum se spune, „s-a întors în aer” și a dirijat lucrările OKB pentru a crea avioane de pasageri. Și Novozhilov s-a trezit brusc în scaunul secretarului comitetului de partid al uzinei.
În general, Genrikh Vasilievich nu a fost, pentru a spune ușor, nemulțumit de această numire. În acel moment, el a avut deja loc ca inginer, a devenit proiectant din prima categorie, era angajat în proiectare, construcție și testare. Și apoi - asta …
Oricât de ciudat ar părea, dar Ilyushin însuși l-a „împins” pe Novozhilov în scaunul liderului partidului. „Dacă alegeți - sunteți de acord, acest tip de muncă vă va permite să cunoașteți oamenii …” Și timp de doi ani și jumătate Novozhilov a fost angajat în lucrări publice. Astăzi, probabil, acest lucru este puțin înțeles, dar în acei ani secretarul comitetului de partid a jucat un rol important la uzină. Ceva ca un adevărat ofițer politic, care decide toate problemele, de la apartament la examinarea plângerilor interne.
La sfârșitul anului 1958, Novozhilov a predat afacerile de partid și s-a întors la o slujbă mai familiară, în calitate de proiectant șef adjunct al pasagerului Il-18.
În plus, Ilyushin l-a instruit să organizeze funcționarea acestor mașini la Aeroflot. Deci Novozhilov a câștigat experiență ca operator.
Pentru sine, Genrikh Vasilievich a considerat IL-18 ca fiind o lucrare deosebit de valoroasă. El a spus de mai multe ori într-un interviu că fără acea școală de producție și operațională nu ar exista un designer general Novozhilov …
Lucrările la IL-18 au durat șase ani, iar la finalizare Novozhilov a primit o altă promovare. A fost numit primul proiectant general adjunct pentru proiectul de linie Il-62.
G. Novozhilov și S. Ilyushin
Rezultatul este cunoscut de toată lumea: Il-62 a fost pentru o perioadă foarte lungă de timp (din 1967 până în 1995) timp „bord numărul 1” în URSS și Rusia și chiar și acum două aeronave sunt în funcțiune de către escadrila de zbor Rossiya. Apropo, Il-62M este folosit de liderul coreean Kim Jong-un.
În 1970, un grup de angajați ai Biroului de Proiectare Ilyushin (inclusiv Novozhilov) a primit Premiul Lenin, iar un an mai târziu, rezumând rezultatele celui de-al 8-lea plan cincinal, prin Decretul prezidiului sovietului suprem din URSS din 26 aprilie 1971, Novozhilov a primit titlul de erou al muncii socialiste.
Cu toate acestea, între aceste două evenimente vesele, s-a întâmplat un alt lucru.
La postul de proiectant general
În vara anului 1970, Serghei Vladimirovici Ilyushin a luat decizia finală de a se retrage. Vârsta de 77 de ani și o viață foarte stresantă au afectat încă sănătatea designerului. Într-adevăr, chiar și după pensionare, Ilyushin a trăit foarte puțin.
La 28 iulie 1970, ministrul industriei aeronautice Dementyev, care a ajuns la Biroul de proiectare, la o ședință a șefilor echipei, a citit Ordinul nr. 378-K privind eliberarea lui SV Ilyushin din funcția sa "în conformitate cu un cerere și din motive de sănătate "și la numirea GV Novozhilov Proiectant general al Biroului de proiectare al uzinei de construcție de mașini din Moscova" Strela ".
De ce ne referim atât de des la termenul „grozav” în raport cu oamenii de atunci? Probabil pentru că măreția unei persoane rezidă nu numai în ceea ce a făcut în viață, ci și în modul în care.
Fiind un mare designer, Ilyushin a abordat problema succesiunii în același mod. La urma urmei, nimeni nu l-a condus, doar că Serghei Vladimirovici a simțit că totul, puterea lui se epuizează. Și-a forjat încet succesorul.
Novozhilov a reamintit acest lucru:
"Ca să spun adevărul, nu am simțit niciodată că, aproximativ vorbind, m-a instruit în cei șase ani în care am fost primul său adjunct. Poate că am devenit designer general pentru că nu am aspirat niciodată să devin el …"
Sa întâmplat că Genrikh Novozhilov de la vârsta de 12 ani a crescut fără tată. Ilyushin a compensat aceste daune în multe feluri. Atât din punct de vedere profesional, cât și pur uman. Dar - fără efecte inutile.
"Percepția actuală a lui Ilyushin nu corespunde înfățișării sale reale, îl percep ca pe un înger cu aripi, care doar ne-a binecuvântat pe noi - tineri. Nimic de acest fel! El s-a remarcat prin simplă exigență de fier față de subordonații săi. Poate că numai studenții care au venit la OKB au fost o excepție …"
Și elevul a devenit demn de profesorul său. Chiar și în lucrurile mărunte.
Stânga: Novozhilov, Ilyushin, așezat în centru - Tupolev
Exemplu. 25 martie 1971. Aerodromul central numit după MV Frunze sau „Khodynka”. Toate mașinile de la Ilyushin Design Bureau au efectuat de obicei primele zboruri de aici.
În această zi, Il-76, nu mai puțin o mașină de epocă decât Il-62, a plecat pe primul său zbor. Novozhilov l-a invitat pe Ilyushin. Noi doi ne-am plimbat în jurul avionului, am examinat din nou totul, am schimbat din nou păreri. Ilyushin a spus: "Poți!"
Este clar că zborul ar fi avut loc oricum. Că totul a fost convenit la toate nivelurile, dar … Nu este toadie, nu-i așa? Acesta este cel mai înalt respect al elevului față de profesor - pentru a oferi lui Ilyushin posibilitatea de a lua mașina care îi poartă numele la primul zbor …
Și lucrează din nou. Acum Novozhilov purta pe umeri, ca pe aripi, întregul domeniu de responsabilitate pentru OKB.
Împotriva Boeing-ului
1969 an. În America, există o mare vâlvă despre primul zbor al Boeing 747. Miniștrii industriei aviației Dementyev și miniștrii aviației civile Bugaev i-au pus lui Novozhilov sarcina de a „recupera și depăși”.
În acest moment, traficul intern sovietic ajunsese la o cifră de 100 de milioane de pasageri pe an. Era nevoie de un nou avion pentru a deservi fluxuri mari de pasageri către locurile de recreere în masă.
Sarcina a fost foarte dificilă. O linie pentru 350 de locuri pentru pasageri și chiar cu o autonomie de zbor de 5.000 km este o chestiune complicată. Și am început-o prin elaborarea posibilelor opțiuni. Au luat în considerare posibilitatea de a transforma pasagerul Il-62 și chiar transportul Il-76.
Drept urmare, OKB s-a așezat pentru dezvoltarea unei aeronave complet noi. La sfârșitul anului 1976, primul prototip IL-86 a fost lansat pe aerodromul Aerodromului Central.
Rezultatul acestei lucrări a fost 103 seria Il-86, construită în Voronej. În douăzeci de ani, avioanele au transportat aproximativ 150 de milioane de pasageri. Printre altele, Il-86 a intrat în istorie ca unul dintre cele mai fiabile avioane din lume și a devenit în mod meritat o platformă pentru dezvoltarea următoarelor modele de aeronave.
În IL-86, designerii au investit un număr imens de soluții originale. Prin urmare, în mod meritat, în 1984, Novozhilov a fost ales membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS în departamentul de mecanică și procese de control. Lucrarea sa științifică este legată de cercetarea aerodinamică, fiabilitatea structurilor complexe, dezvoltarea unor abordări fundamental noi ale așa-numitei fabricabilități de mașini și mecanisme în curs de dezvoltare. Aproximativ o sută și jumătate de invenții și chiar aceste „inovații” sunt protejate de brevete …
La 23 iunie 1981, printr-un decret închis al prezidiului sovietului suprem al URSS, Novozhilov a primit a doua medalie de aur a eroului muncii socialiste. În acel moment era deja deputat al Sovietului Suprem al URSS, apoi a fost ales deputat al altor două convocări.
OKB a funcționat, Ilys a funcționat. IL-18D a efectuat zboruri peste Antarctica. IL-86 transporta mii de pasageri. Transporturile Il-76MD au arat în forțele armate, iar Il-76K a fost dezvoltat și construit pentru instruirea cosmonauților. Plus spitalul zburător Il-76MD "Scalpel", care servește până în prezent în mai multe exemplare.
Pe 28 septembrie 1988, Il-96-300 a zburat în cer pentru prima dată, iar în martie 1990, turbopropulsorul bimotor Il-114, o nouă aeronavă de pasageri pentru companiile aeriene locale, și-a făcut primul zbor. La 17 mai 1994 a decolat polivalentul Il-103. La 1 august 1995 decolează Il-76MF, care nici măcar nu poate fi numit o modificare. Acesta este un model de bază atât de revizuit, încât aeronava poate fi considerată un aparat complet diferit.
În toți acești ani, Genrikh Vasilyevich Novozhilov a condus OKB pe un drum dificil și dificil. Am spus de mai multe ori că, din motive politice și economice, guvernul nostru a dat o lovitură severă industriei aeronautice interne, distrugând efectiv școala de construcție a aeronavelor de pasageri sovietice.
În ultimele două decenii, faimosul birou de design s-a dovedit a fi fără ordin de stat, practic fără sprijin de stat. Am scris cu furie despre faptul că până și lucrarea la transportul Il-112 a fost efectuată de OKB pe cheltuiala sa și pe cont propriu. Acesta este un fapt care nu poate fi ascuns.
Dar chiar și în astfel de condiții, echipa OKB făcea ceea ce trebuia să facă: proiectarea și construirea de aeronave pentru nevoile țării lor.
Și acesta a fost un mare merit al lui Novozhilov, care, chiar și după pensionare, a rămas o parte integrantă a Biroului de Proiectare Ilyushin.
Proiectant general onorific al PJSC „Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin” Genrikh Novozhilov ne-a părăsit pe 28 aprilie 2019.
Henrikh Vasilievich a avut multe premii de stat. Există multe titluri și titluri onorifice. Este bine, este minunat atunci când munca unei persoane este apreciată.
Dar, probabil, titlul principal este Constructor. Creator. Creatorul noului. Și atâta timp cât avioanele care poartă numele marelui Ilyushin zboară pe cerul nostru, până atunci trebuie să ne amintim nu mai puțin marele său discipol și continuatorul acestei nobile cauze - crearea unuia nou.
Au existat informații că avionul președintelui Rusiei, Il-96-300PU, va purta numele „Genrikh Novozhilov”.
