Deci, anul 2011 a intrat în propriul său, care a fost declarat de președintele Rusiei Dmitri Medvedev drept Anul cosmonauticii ruse în iulie anul trecut. Și pe 11 ianuarie, prim-ministrul Vladimir Putin a făcut o excursie specială la Centrul de Control al Zborului Spațial din orașul Korolev, lângă Moscova, pentru a ține o reuniune a comitetului de organizare pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a explorării spațiale cu echipaj.
Vorbind despre sarcinile comitetului de organizare, șeful guvernului a atras atenția asupra necesității de a încuraja oamenii angajați în industria rachetelor și a spațiului. „Anul trecut a fost stabilită medalia„ Pentru merit în explorarea spațiului”. Propun să mă gândesc la alte forme de încurajare a statului acelor oameni care aduc o contribuție semnificativă la dezvoltarea cosmonauticii naționale”, a spus Putin. El a mai menționat că tot ceea ce ține de spațiu și explorarea acestuia este un „brand național rus”.
Într-adevăr, nu este o coincidență, probabil, că acest discurs al lui Vladimir Putin a avut loc chiar înainte de 12 ianuarie - ziua de naștere a lui Serghei Pavlovici Korolev, marele proiectant de rachete spațiale, al cărui nume, apropo, este numele orașului în care zborurile Space.
Serghei Korolev s-a născut pe 12 ianuarie 1907 în orașul Jitomir în familia profesorului de literatură rusă Pavel Yakovlevich Korolev și a soției sale Maria Nikolaevna Moskalenko. Chiar și în anii de școală, Serghei s-a remarcat prin abilități excepționale și o poftă indomitabilă pentru noua tehnologie aeriană de atunci. În 1922-1924 a studiat la o școală profesională în construcții, participând la numeroase cercuri și la diferite cursuri.
În 1921 s-a familiarizat cu piloții detașamentului hidraulic din Odessa și a participat activ la viața publică a aviației: de la vârsta de 16 ani - în calitate de lector de eliminare a analfabetismului aviației și de la vârsta de 17 ani - în calitate de autor al K -5 proiect de aeronavă nemotorizată, apărat oficial în fața unei comisii competente și recomandat pentru construcție.
După ce a intrat la Institutul Politehnic din Kiev în 1924 în profilul tehnologiei aeronautice, Korolev a stăpânit disciplinele generale de inginerie în el în doi ani și a devenit un atleta-planor. În toamna anului 1926, a fost transferat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (MVTU).
În timpul studiilor sale la MVTU S. P. Korolev a câștigat deja faima ca tânăr designer de aeronave talentat și pilot cu planor cu experiență. Aeronava proiectată și construită de el - planorele Koktebel și Krasnaya Zvezda și aeronavele ușoare SK-4 concepute pentru a atinge un interval de zbor record - au arătat abilitățile remarcabile ale lui Korolev ca proiectant de aeronave. Cu toate acestea, a fost fascinat în special de zborurile în stratosferă și de principiile propulsiei cu jet. În septembrie 1931, S. P. Korolev și talentatul pasionat de motoare pentru rachete F. A. Zander caută crearea la Moscova cu ajutorul lui Osoaviakhim al unei noi organizații publice - Grupul pentru studiul propulsiei cu jet (GIRD). În aprilie 1932, a devenit în esență un laborator științific și de proiectare de stat pentru dezvoltarea avioanelor cu rachete, în care au fost create și lansate primele rachete balistice interne cu combustibil lichid (BR) GIRD-09 și GIRD-10.
În 1933, pe baza GIRD din Moscova și a Laboratorului dinamic al gazelor din Leningrad (GDL), a fost înființat Institutul de cercetare cu jet sub conducerea I. T. Kleymenova. S. P. Korolev este numit adjunctul său. Cu toate acestea, diferențele de opinie cu liderii GDL cu privire la perspectivele dezvoltării tehnologiei rachetelor îl obligă pe Korolev să treacă la lucrări de inginerie creativă, iar el, în calitate de șef al departamentului de rachete de rachete în 1936, a reușit să aducă rachetele de croazieră la testare.: rachete antiaeriene - 217 cu un motor rachetă pulbere și cu rază lungă de acțiune - 212 s. motor rachetă cu propulsor lichid.
În 1938, Korolev a fost arestat sub acuzații false. Potrivit unor rapoarte, maxilarul i-a fost rupt în timpul interogatoriului. Autorul acestei versiuni este jurnalistul Y. Golovanov. Cu toate acestea, în cartea sa, el subliniază că aceasta este doar o versiune: „În februarie 1988, am discutat cu un membru corespunzător al Academiei de Științe a URSS, Efuni. Serghei Naumovici mi-a povestit despre operațiunea din 1966, în timpul căreia a murit Serghei Pavlovici. Însuși Efuni a participat la el doar într-o anumită etapă, dar, fiind la acea vreme anestezistul principal al celei de-a 4-a Direcții Principale a Ministerului Sănătății al URSS, știa toate detaliile acestui eveniment tragic.
Anestezistul Iuri Ilici Savinov s-a confruntat cu o circumstanță neprevăzută, - a spus Serghei Naumovici. - Pentru a face anestezie, a fost necesar să se introducă un tub, iar Korolev nu a putut deschide gura largă. A avut fracturi de două fălci …”Cu toate acestea, Golovanov numește chiar și numele anchetatorilor care l-au bătut pe Korolyov - Shestakov și Bykov, dar clarifică totuși că nu are dovezi documentate ale vinovăției lor.
Deși Korolev a fost acuzat de un articol în baza căruia mulți au fost împușcați în acei ani, el a „coborât”, ca să spunem așa, cu o pedeapsă de 10 ani de închisoare (plus încă cinci înfrângeri în drepturile civile). A petrecut un an întreg în închisoarea Butyrka, ulterior a reușit să viziteze atât lagărele Kolyma, cât și lagărele Vladivostok. Dar în 1940, condamnat a doua oară la Moscova de o reuniune specială a NKVD, a fost transferat la Biroul Central de Proiectare (numărul 29) al NKVD al URSS, condus de remarcabilul proiectant de aeronave Andrei Tupolev, care era și un prizonier la acea vreme.
Desigur, atât Korolev, cât și Tupolev, și, probabil, majoritatea colegilor lor de la TsKB-29 au avut suficiente motive pentru a fi jigniți de regimul sovietic. Cu toate acestea, amenințarea pentru însăși existența țării din cauza agresiunii inamice i-a forțat pe toți să lucreze fructuos în beneficiul apărării patriei lor. Serghei Korolev, de exemplu, a participat activ la crearea și producția bombardierului Tu-2 din prima linie și, în același timp, a dezvoltat proactiv proiecte pentru o torpilă aeriană ghidată și o nouă versiune a unui interceptor de rachete.
Acesta a fost motivul transferului lui Korolev în 1942 către o altă organizație de același tip de tabără - OKB al NKVD al URSS la uzina de avioane Kazan nr. 16, unde s-au lucrat la noi tipuri de motoare rachete cu scopul de a le folosi în aviație. Acolo, Korolyov, cu entuziasmul său caracteristic, se dă la ideea utilizării practice a motoarelor rachete pentru a îmbunătăți aviația: pentru a reduce lungimea cursei de decolare a aeronavei și pentru a crește viteza și caracteristicile dinamice ale aeronavelor în timpul luptei aeriene.
La 13 mai 1946 s-a luat decizia de a crea o industrie în URSS pentru dezvoltarea și producerea de arme de rachetă cu motoare de rachetă cu propulsie lichidă. În conformitate cu același decret, s-a prevăzut reunirea tuturor grupurilor de ingineri sovietici care studiază armele rachete germane V-2 într-un singur institut de cercetare „Nordhausen”, al cărui director a fost numit general-maior L. M. Gaidukov și inginerul-șef tehnic - S. P. Korolyov. În Germania, Serghei Pavlovici nu numai că studiază racheta germană V-2, ci și proiectează o rachetă balistică mai avansată cu o rază de acțiune de până la 600 km.
În curând, toți specialiștii sovietici s-au întors în Uniunea Sovietică la institutele de cercetare și la birourile de proiectare experimentală create în conformitate cu decretul guvernamental mai sus menționat. În august 1946 S. P. Korolev a fost numit proiectant-șef al rachetelor balistice cu rază lungă de acțiune și șef al departamentului nr. 3 al NII-88 pentru dezvoltarea lor.
Prima sarcină stabilită de guvern pentru Korolev în calitate de proiectant șef și pentru toate organizațiile implicate în armele antirachetă a fost crearea unui analog al rachetei V-2 din materiale interne. Dar deja în 1947, a fost emis un decret privind dezvoltarea de noi rachete balistice cu o rază de zbor mai mare decât cea a V-2: până la 3000 km. În 1948, Korolev a început testele de proiectare a rachetei balistice R-1 (analog cu V-2) și în 1950 a pus-o în funcțiune.
Numai în 1954, Korolev lucra simultan la diferite modificări ale rachetei R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), finalizând lucrările la R-5 și prezentând cinci elemente diferite modificări., finalizează munca complexă și responsabilă asupra rachetei R-5M cu un focos nuclear. Lucrările la R-11 și la versiunea sa navală R-11FM sunt în plină desfășurare, iar R-7 intercontinental capătă caracteristici din ce în ce mai clare.
Pe baza R-11, Korolev a dezvoltat și a pus în funcțiune în 1957 racheta strategică R-11M cu focos nuclear, transportată alimentată pe un șasiu de tanc. După ce a modificat serios această rachetă, a adaptat-o pentru armarea submarinelor (PL) ca R-11FM. Modificările au fost mai mult decât serioase, deoarece s-a făcut un nou sistem de control și vizare, precum și posibilitatea de a trage pe valuri mari puternice de pe suprafața submarinului, adică cu rulare puternică. Astfel, Serghei Pavlovici a creat primele rachete balistice bazate pe componente stabile de combustibil ale unei baze mobile terestre și maritime și a fost un pionier în aceste direcții noi și importante în dezvoltarea armelor antirachetă.
El a predat rafinamentul final al rachetei R-11FM către Zlatoust, către SKB-385, trimițând acolo de la OKB-1 un tânăr talentat designer de vârf V. P. Makeeva împreună cu designeri și designeri calificați, punând astfel bazele pentru crearea unui centru unic pentru dezvoltarea rachetelor balistice pe mare.
Pe tema H-3, au fost efectuate studii serioase de proiectare, în timpul cărora s-a dovedit posibilitatea fundamentală de a dezvolta rachete cu o rază lungă de zbor până la una intercontinentală în cadrul unei scheme în două etape. Pe baza rezultatelor acestor studii, în conformitate cu un decret guvernamental, NII-88 a început două proiecte de cercetare sub conducerea lui Korolev pentru a determina aspectul și parametrii rachetelor balistice și de croazieră intercontinentale (temele T-1 și T-2) cu confirmarea experimentală necesară a deciziei de proiectare problematică.
Cercetările pe tema T-1 au devenit lucrări de dezvoltare sub conducerea lui Korolev, asociate cu crearea primei rachete intercontinentale în două etape R-7 a schemei de pachete, care încă surprinde prin soluțiile sale originale de proiectare, simplitatea execuției, fiabilitate și eficiență ridicate. Racheta R-7 și-a făcut primul zbor de succes în august 1957.
Ca rezultat al cercetărilor pe tema T-2, a fost arătată posibilitatea dezvoltării unei rachete de croazieră intercontinentale în două etape, a cărei prima etapă a fost pur rachetă și a lansat a doua etapă - o rachetă de croazieră - la o altitudine de 23- 25 km. Etapa înaripată, cu ajutorul unui motor rachetă ramjet, a continuat să zboare la aceste altitudini cu o viteză de 3 M și a fost ghidată către țintă folosind un sistem de control al astronavigației, care era operațional în timpul zilei.
Având în vedere importanța creării unei astfel de arme, guvernul a decis să înceapă lucrările de dezvoltare cu forțele Ministerului Industriei Aviației (MAP) (proiectanții șefi S. A. Lavochkin și V. M. Myasishchev). Materialele de proiectare pe tema T-2 au fost transferate în MAP, iar unii specialiști și o unitate implicată în proiectarea sistemului de control al astronavigației au fost de asemenea transferați acolo.
Prima rachetă intercontinentală R-7, în ciuda multor probleme noi de proiectare și proiectare, a fost creată în timp record și pusă în funcțiune în 1960.
Mai târziu S. P. Korolev dezvoltă o rachetă intercontinentală compactă în două trepte R-9 mai avansată (oxigenul lichid răcit este folosit ca oxidant) și îl pune în funcțiune (versiunea minieră a R-9A) în 1962. Mai târziu, în paralel cu lucrările la sisteme spațiale importante, Serghei Pavlovici a început primul din țară care a dezvoltat racheta intercontinentală RT-2 cu combustibil solid, care a fost pusă în funcțiune după moartea sa. La aceasta, OKB-1 Korolev a încetat să se angajeze în subiecte de rachete de luptă și și-a concentrat eforturile pe crearea de sisteme spațiale prioritare și vehicule de lansare unice.
Fiind angajat în rachete balistice de luptă, așa cum este evident acum, Korolev a căutat mai mult - pentru cucerirea spațiului cosmic și a zborurilor spațiale umane. În acest scop, Serghei Pavlovici, în 1949, împreună cu oamenii de știință ai Academiei de Științe a URSS, au început cercetările folosind modificări ale rachetei R-1A prin lansările lor regulate verticale la înălțimi de până la 100 km, apoi cu ajutorul unor rachete R-2 și R-5 mai puternice la înălțimi de 200 și respectiv 500 km. Scopul acestor zboruri a fost de a studia parametrii spațiului apropiat, radiația solară și galactică, câmpul magnetic al Pământului, comportamentul animalelor foarte dezvoltate în condiții spațiale (greutate, supraîncărcări, vibrații ridicate și sarcini acustice), precum și dezvoltarea susținerii vieții și întoarcerea animalelor pe Pământ din spațiu - au fost făcute aproximativ șapte duzini de astfel de lansări. Cu aceasta, Serghei Pavlovici a pus în avans bazele serioase pentru asaltarea spațiului de către om.
În 1955, cu mult înainte de testele de zbor ale R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov merge la guvern cu propunerea de a lansa un satelit artificial al Pământului (AES) în spațiu folosind racheta R-7. Guvernul sprijină această inițiativă. În august 1956, OKB-1 părăsește NII-88 și devine o organizație independentă, al cărei proiectant șef și director este S. P. Korolyov. Și deja pe 4 octombrie 1957 S. P. Korolev lansează primul satelit artificial al Pământului din istoria omenirii pe orbita apropiată a pământului - și cuvântul „satelit” de atunci, unul dintre puținele cuvinte rusești cunoscute în întreaga lume care nu au nevoie de traducere.
Dar pe 12 aprilie 1961 a avut loc un eveniment și mai mare din istoria omenirii - primul om, cosmonautul sovietic Yuri Gagarin, a făcut un zbor spațial pe orbita apropiată a pământului! Iar creatorul navei spațiale „Vostok” pilotat de Gagarin a fost, desigur, Serghei Pavlovici Korolev.
Într-adevăr, prima navă spațială a făcut o singură revoluție: nimeni nu știa cum se va simți o persoană în timpul unei greutăți prelungite, ce stres psihologic ar acționa asupra sa în timpul unei călătorii neobișnuite și neexplorate în spațiu. Dar deja la 6 august 1961, germanul Stepanovich Titov a finalizat al doilea zbor spațial pe nava spațială Vostok-2, care a durat o zi. Apoi, în perioada 11-12 august 1962, un zbor comun al navei spațiale Vostok-3 și Vostok-4, pilotat de cosmonauții A. N. Nikolaev și P. R. Popovich, comunicarea radio directă a fost stabilită între cosmonauți. Anul următor - din 14 iunie până în 16 iunie - zborul comun al cosmonauților V. F. Bykovsky și V. V. Tereshkova pe nava spațială Vostok-5 și Vostok-6 studiază posibilitatea zborului unei femei în spațiu. În spatele lor - în perioada 12-13 octombrie 1964 - în spațiu, un echipaj format din trei persoane de diferite specialități: comandantul navei, inginerul de zbor și medicul de pe nava spațială mai complexă „Voskhod”. La 18 martie 1965, în timpul unui zbor pe nava spațială Voskhod-2 cu un echipaj de doi, cosmonautul A. A. Leonov face primul pasaj spațial din lume într-un costum spațial printr-un ecluză.
Continuând să dezvolte programul de zboruri pilotate în apropierea pământului, Serghei Pavlovici începe să își pună în aplicare ideile cu privire la dezvoltarea unei stații orbitale pe termen lung cu echipaj (DOS). Prototipul său era fundamental nou, mai perfect decât precedentele, nava spațială Soyuz. Structura acestei nave spațiale a inclus un compartiment utilitar, în care cosmonauții ar putea rămâne fără costume spațiale pentru o lungă perioadă de timp și pot efectua cercetări științifice. În timpul zborului, au fost avute în vedere și andocarea automată pe orbita a două nave spațiale Soyuz și tranziția cosmonauților de la o navă spațială la alta prin spațiu deschis în costume spațiale. Din păcate, Serghei Pavlovici nu a trăit pentru a vedea întruchiparea ideilor sale în nava spațială Soyuz.
Pentru implementarea zborurilor cu pilot și lansarea stațiilor spațiale fără pilot, S. P. Korolev dezvoltă o familie de transportatori perfecți în trei și patru etape pe baza unei rachete de luptă.
În paralel cu dezvoltarea rapidă a astronauticii cu echipaj, se lucrează la sateliți în scopuri științifice, economice naționale și de apărare. În 1958, un satelit geofizic a fost dezvoltat și lansat în spațiu, iar apoi sateliții gemeni „Electron” pentru a studia centurile de radiații ale Pământului. În 1959, au fost create și lansate trei nave spațiale fără pilot către Lună. Primul și al doilea - pentru livrarea fanionului Uniunii Sovietice pe lună, al treilea - în scopul fotografierii părții opuse (invizibile) a lunii. În viitor, Korolev începe dezvoltarea unui aparat lunar mai avansat pentru aterizarea sa moale pe suprafața lunară, fotografiind și transmitând panorama lunară către Pământ (obiectul E-6).
Serghei Pavlovici, fidel principiului său de implicare a altor organizații în implementarea ideilor sale, încredințează finalizarea acestui aparat colegului său, originar din NII-88, care a condus im OKB. S. A. Lavochkin, proiectantul șef G. N. Babakin. În 1966, stația Luna-9 a transmis pentru prima dată în lume o panoramă a suprafeței lunare. Korolyov nu a asistat la acest triumf. Dar afacerea lui a căzut pe mâini bune: im. OKB. S. A. Lavochkin a devenit cel mai mare centru pentru dezvoltarea navelor spațiale automate pentru studiul Lunii, Venus, Marte, cometa Halley, satelitul Marte Phobos și cercetarea astrofizică.
Deja în procesul de creare a navei spațiale Vostok, Korolev a început să dezvolte, pe baza sa constructivă, prima Zenit de recunoaștere foto-satelit internă pentru Ministerul Apărării. Serghei Pavlovici a creat două tipuri de astfel de sateliți pentru recunoaștere detaliată și de inspecție, care au început să fie operați în 1962-1963 și a transferat această direcție importantă a activității spațiale către unul dintre studenții săi, proiectantul șef D. I. Kozlov la filiala Samara a OKB-1 (acum - Biroul central de proiectare specializată - TsSKB), unde a găsit o continuare demnă. În prezent, TsSKB este un mare centru spațial pentru dezvoltarea sateliților pentru detectarea suprafeței pământului în interesul apărării, al economiei naționale și al științei, precum și pentru îmbunătățirea transportatorilor pe baza rachetei R-7.
Serghei Korolev a dat naștere dezvoltării unei alte direcții importante de utilizare a sateliților. El a dezvoltat primul satelit de comunicații și difuzare de televiziune internă, Molniya-1, operând pe o orbită extrem de eliptică. Korolev a transferat această direcție către filiala Krasnoyarsk a OKB-1 către studentul său - proiectantul șef M. F. Reshetnev, punând astfel bazele nașterii celui mai mare centru al țării pentru dezvoltarea diferitelor sisteme de comunicații spațiale, difuzare de televiziune, navigație și geodezie.
La mijlocul anilor '50, Korolev a început să creeze ideea de a lansa un om pe Lună. Programul spațial corespunzător a fost dezvoltat cu sprijinul N. S. Hrușciov. Cu toate acestea, acest program nu a fost niciodată implementat. Au existat și fricțiuni cu diverse departamente. Clientul principal - Ministerul Apărării al URSS - nu a manifestat prea mult entuziasm pentru această problemă, iar noua conducere a partidului, condusă de Leonid Brejnev, a considerat aceste proiecte foarte costisitoare și nu a oferit beneficii practice imediate. Desigur, în timp, probabil, Serghei Pavlovici ar fi putut să-l convingă pe Leonid Ilici de necesitatea implementării programului lunar intern. Dar, la 14 ianuarie 1966 (la două zile după ziua de naștere de 59 de ani), în timpul unei operații serioase de îndepărtare a sarcomului intestinal, Serghei Pavlovici Korolev a murit.
Pentru serviciile sale către țară, Serghei Korolev a primit de două ori titlul de Eroe al muncii socialiste. La scurt timp după moartea sa, în 1966, Academia de Științe a URSS a înființat S. P. Korolev "Pentru servicii remarcabile în domeniul rachetei și tehnologiei spațiale." Ulterior, bursele numite după S. P. Korolev pentru studenții instituțiilor de învățământ superior. În Zhitomir (Ucraina), Moscova (RF), la Baikonur (Kazahstan), în alte orașe, au fost ridicate monumente pentru omul de știință, au fost create case-muzee memoriale. Samara State Aerospace University, străzile multor orașe, două nave de cercetare, un vârf de munte înalt în Pamirs, o trecere pe Tien Shan, un asteroid, un talasoid pe Lună îi poartă numele.
Și totuși, poate, nici acest lucru nu este suficient pentru a aduce cu adevărat, în orice măsură de merit, un omagiu memoriei unui om atât de mare.
