Astăzi, tancurile sunt încă principala forță de lovire a forțelor terestre. Cu toate acestea, prezentând un vehicul cu șenile formidabil, puternic armat și blindat, îl considerăm întotdeauna sub aspectul acțiunilor exclusiv la sol. Cu toate acestea, secolul al XX-lea, în special prima jumătate a sa, a fost bogat în experimente și idei îndrăznețe. Una dintre aceste idei a fost o încercare de a învăța tancurile să zboare. Astăzi, proiectele „tancurilor zburătoare” la care s-a lucrat în SUA și URSS sunt cunoscute pe scară largă.
Unul dintre pionierii celebri și recunoscuți în domeniul vehiculelor blindate a fost designerul american John Walter Christie. În țara noastră, el este bine cunoscut ca inventatorul sistemului de suspensie original (suspensia lui Christie), care a fost utilizat pe scară largă în tancurile seriale sovietice din seria BT și T-34. John Walter Christie s-a născut pe 6 mai 1865 în micul oraș Riverridge, New Jersey. Viitorul designer a studiat la școala de noapte Cooper Union. Și mai târziu, lucrând deja la uzinele metalurgice deținute de Delamater Iron Works, a intrat într-o școală gratuită pentru muncitori din New York. Mai târziu a reușit să devină inginer consultant la una dintre companiile de transport maritim din America. În această lucrare i-a venit primul succes - a reușit să obțină un brevet pentru invenția unei mașini carusel concepute pentru prelucrarea pieselor de turnulețe de arme navale.
În 1904, Christie, care avea un interes deosebit pentru tehnologia auto în devenire, a reușit să construiască mai multe mașini de curse cu tracțiune față, a reușit chiar să câștige premiul național pentru cel mai de succes design de mașini de curse. În 1912, cu premiul în bani, a reușit să înființeze o mică companie pentru producția de mașini de curse și tractoare cu roți, dar nu a reușit să obțină succes pe piață. Afacerea aspirantului antreprenor a început să crească odată cu izbucnirea primului război mondial, când Christie a început să creeze diverse mostre de vehicule blindate.
Așadar, într-un timp destul de scurt, a reușit să proiecteze un tractor de artilerie, un pistol antiaerian autopropulsat de obuzier autopropulsat de 76, 2 mm, 203 mm și, de asemenea, a dezvoltat o întreagă linie de autopropulsie tunuri, înarmate cu tunuri de 75, 100 și 155 mm. În 1919, Christie a primit o comandă pentru producerea primului său tanc, pe care l-a numit M1919 - după anul de dezvoltare. Crearea tuturor tancurilor sale, designerul le-a oferit capacitatea de a se deplasa atât pe roți, cât și pe șenile, făcând ca perechea principală de role să conducă. Această versatilitate a devenit un adevărat semn distinctiv al designerului american în lumea construcțiilor de tancuri la începutul secolului al XX-lea. Este curios că armata americană nu a manifestat prea mult interes pentru produsele Christie. Niciunul dintre vehiculele sale interbelice nu a fost pus în producție de masă în Statele Unite, dar banii primiți pentru construcția lor au acoperit costurile creației lor.
În Statele Unite, autorul nu a găsit înțelegere în rândul militarilor, dar în străinătate dezvoltarea sa a fost apreciată - în URSS și Marea Britanie. Christie însuși și-a propus conceptul său de tancuri rapide, dezvoltând un șasiu și un sistem original de suspensie numit după el. Această suspensie a fost utilizată pe tancurile care au luat parte la al doilea război mondial. În URSS, în cadrul conceptului de tancuri de mare viteză, a fost creată o familie de tancuri BT, în Marea Britanie - tancuri de croazieră, care includeau Covenanter și Crusader. În plus, suspensia Christie a fost utilizată pe tancul mediu sovietic T-34 și tancul mediu British Comet.
În perioada dintre cele două războaie mondiale, John Walter Christie a creat și a folosit în prototipurile sale de vehicule de luptă elemente care au devenit relevante pentru deceniile următoare în diferite țări: utilizarea unei elice cu roți-omizi și a unităților unificate; aspect dens; motor într-un singur bloc cu transmisie; utilizarea contururilor balistice avantajoase în protecția blindajului rezervorului și utilizarea sudării; utilizarea anvelopelor de cauciuc ale rolelor pe șenile cu suspensie individuală în șasiul rezervorului.
Dar acest lucru este departe de tot ce a sugerat John Walter Christie. Ideea de a ridica rezervorul în cer a aparținut și unui talentat designer american. El a fost cel care, în 1932, a propus un nou concept de tanc care se putea deplasa prin aer. Ziarele americane din acei ani au luat ideea designerului cu entuziasm: ziarele au tipărit o diagramă a unui tanc zburător, care trebuia să protejeze țara de orice atac și manifestare de agresiune. În același timp, chiar și atunci, ideea a avut mulți critici și sceptici care s-au îndoit de implementarea proiectului. Poate că singura persoană din Statele Unite care era 100% sigură de nevoia de a construi și de succesul unui tanc zburător a fost însuși Walter Christie. El s-a dus să-și atingă obiectivul cu persistență fanatică și numai acesta merită respect.
Brevet pandantiv Christy
În anii 1930, Christie a creat deja câteva vehicule de luptă de succes care erau capabile să opereze în spatele liniilor inamice izolat de trupele lor. Cu toate acestea, „tancul cu aripi” a ocupat un loc special în gândurile sale; el a încercat să pună în practică acest proiect de câțiva ani. „Rezervorul său cu aripi” era un vehicul cu șenile cu roți de 5 tone, pe corpul căruia urmau să fie instalate o cutie cu aripi biplane și o elice, a cărei rotație să fie asigurată de un motor de tanc.
Până în 1932, proiectantul a reușit să proiecteze cel mai ușor rezervor, dintre care majoritatea pieselor și ansamblurilor (acolo unde a permis proiectarea acestuia) au fost realizate dintr-un material nou pentru acei ani - duraluminul. De fapt, corpul tancului era dublu. Partea sa interioară a fost asamblată din foi de duraluminiu, iar partea exterioară a fost asamblată din plăci de armură cu o grosime de 12, 7 mm (partea din față a corpului) și 9 mm (părțile laterale ale corpului). Proiectantul a lăsat neschimbată piesa cu șenile de roată - era formată din 4 roți de drum (perechea din față era direcțională când conducea pe roți), ghidaj frontal și roți de tracțiune spate pe fiecare parte. În același timp, fiecare dintre roțile de susținere a fost, de asemenea, fabricată din duraluminiu și echipată cu anvelope pneumatice Firestone. Turela nu a fost instalată pe acest rezervor, trebuia să plaseze arma în corpul rezervorului, ceea ce ar trebui să economisească și greutatea vehiculului. Masa totală a acestui vehicul de luptă fără muniție, combustibil și echipaj nu a depășit 4 tone, iar la încărcarea completă, masa tancului a ajuns la 5 tone.
Acest tanc, conceput inițial pentru transportul aerian, a fost ales de Christie pentru experimentele sale pe mașina „zburătoare”. M1932 a fost echipat cu un motor Hispano-Suiza cu 12 cilindri foarte puternic în acel moment, care a dezvoltat o putere de 750 CP. Datorită instalării unui astfel de motor, rezervorul ar putea atinge viteze pur și simplu incredibile de „aviație”: 120 de mile pe oră (aproximativ 190 km / h) atunci când se circulă pe roți pe autostradă și până la 60 de mile pe oră (96,5 km / h) când conduceți pe șine … Chiar dacă cifrele par exagerate, capacitatea de viteză a tancului a fost foarte mare. Rezervorul ar putea sări cu ușurință peste șanțuri de 6 metri lățime și să depășească pante de până la 45 de grade. Aripile au fost proiectate pentru a fi suficient de late și poziționate sus deasupra rolelor de șină. De fapt, arătau ca niște aripi mici, crescând „volatilitatea” mașinii. Cutia de viteze avea patru trepte: erau trei trepte pentru mișcarea înainte și una pentru mers înapoi.
Conform planurilor lui Christie, tancul a trebuit să efectueze primii 70-80 de metri de decolare pe șine. După aceea, mecanicul șoferului (alias pilotul) a trebuit să schimbe cutia de viteze a transmisiei de pe șine la elicea montată pe rezervor. După ce a parcurs încă 90-100 de metri și a atins o viteză de 120-135 km / h, tancul a trebuit să se ridice în cer. În același timp, șoferul a fost localizat în locul său obișnuit în fața vehiculului de luptă. În timpul zborului, motorul trebuia alimentat cu combustibil de la două tancuri, care erau amplasate în corpul rezervorului. În aer, conform calculului de mai sus, viteza „tancului zburător” ar fi trebuit să fie de aproximativ 150-160 km / h.
M1932
Datorită suspensiei independente, tancul ar putea ateriza în siguranță chiar pe câmpul de luptă, care a fost săpat cu cratere. După aterizare, pilotul-șofer a trebuit să arunce cadrul cu aripi și penaj cu ajutorul unei pârghii speciale, după care a fost posibil să se angajeze în luptă. În același timp, echipajul tancului trebuia să fie format doar din două persoane - șoferul-pilot și tunul. Aterizarea tancului a fost efectuată pe șine, care trebuia să-l ajute să stingă viteza de planificare, ajungând pe autostrăzi, urmele putând fi îndepărtate.
În ciuda elaborării proiectului și a încercărilor de a-l implementa, în practică planurile lui Christie nu au fost niciodată puse în aplicare. Motivul principal al eșecului în acel moment a fost dificultatea de a face o comutare de la distanță a unității de la motor de la roțile rezervorului la elice și invers. Odată cu nivelul de dezvoltare a tehnologiei și gândirea tehnică din acei ani, aceasta a fost o problemă destul de complexă. În plus, armata americană nu era pregătită să cheltuiască sume mari pentru astfel de evoluții, iar ideea transportării unui tanc sub fundul unui bombardier greu sau a unui avion de transport nu a fost realizată, deoarece avioanele promițătoare nu au fost niciodată adoptate de Forțele Aeriene.. Relațiile lui Christie cu armata americană au fost, de asemenea, afectate negativ de negocierile sale cu reprezentanții URSS.
În principiu, nu era nimic improbabil în proiectarea „tancului zburător” propus de Christie, dar această frumoasă idee nu a fost niciodată realizată în SUA, după ce și-a ridicat din nou capul în Uniunea Sovietică, unde în timpul războiului, tancul zburător A- a fost construit într-un singur exemplar 40 Oleg Antonov. Inițial, Antonov a sugerat utilizarea vehiculului său de luptă pentru a sprijini partizanii. Testele de zbor ale acestui vehicul neobișnuit au fost efectuate în perioada 7 august - 2 septembrie 1942.
Revenind la Christie, se poate observa că la un moment dat a fost clar subestimat și a fost în Statele Unite. În mica sa broșură „Modern Mobile Defense”, pe care a scris-o în Marea Britanie, testându-și șasiul cu clienții, deja în anii 1930, el a subliniat principalele sarcini de proiectare a tancurilor, care rămân relevante astăzi. „Prima și cea mai importantă sarcină a mea, a scris Christie, a fost să creez un șasiu care să poată proteja o persoană care a decis să-i încredințeze viața pe câmpul de luptă. Din acest motiv, proiecția frontală trebuia să fie invulnerabilă oricărui tip de muniție. În plus, la proiectarea șasiului nostru, am încercat să le menținem cât mai jos posibil și, prin urmare, invizibile. De asemenea, ne-am gândit la opțiunea de a crește securitatea mașinii prin creșterea vitezei acesteia. Viteza este la fel de importantă atât pentru avioane, cât și pentru vehiculele de luptă terestre. Având o viteză mare de mișcare, se poate ocoli cu ușurință inamicul sau se poate desprinde de el, poate lua rapid poziții convenabile pentru a trage și, de asemenea, poate scăpa foarte repede de foc. O mare parte din aceasta este relevantă în secolul 21, nu numai în realitate, ci și pe câmpurile bătăliilor virtuale din jocurile online moderne pe computer.
