În timpul Marelui Război Patriotic, avionul de atac sovietic Il-2 a devenit cel mai masiv avion de luptă din istoria aviației mondiale. Au fost construite peste 36 de mii de mașini, iar acest record nu a fost încă doborât de nimeni. Rezultate similare au fost obținute din mai multe motive principale. În primul rând, până la un anumit moment, Il-2 a rămas singurul model al clasei sale din forțele noastre aeriene. În plus, a arătat performanțe destul de ridicate și s-a remarcat printr-o bună supraviețuire chiar și în cele mai dificile condiții.
După cum știți, avionul Il-2 avea mai multe porecle neoficiale, iar unul dintre cele mai faimoase este „Flying Tank”. Motivul apariției sale a fost raportul unic dintre puterea de foc și protecția aeronavei. Acesta din urmă a fost prevăzut cu o serie de soluții de proiectare caracteristice, în primul rând, un corp blindat cu drepturi depline care proteja unitățile vitale și a fost încorporat în structura vehiculului. Să luăm în considerare rezervarea avionului de atac Il-2 și să-i evaluăm capacitățile reale.
Avioane experimentale BSh-2
Protecția aeronavelor
Deja în timpul primului război mondial, nevoia de a proteja pilotul și componentele vitale ale aeronavei a devenit evidentă. S-au făcut diverse încercări de echipare a echipamentelor cu panouri blindate articulate, dar nu a existat o creștere specială a supraviețuirii. Mai târziu, pe măsură ce caracteristicile tehnice au crescut, a devenit posibilă instalarea unei rezervări mai puternice. În plus, căutarea de noi soluții a continuat.
În anii treizeci a apărut ideea unui corp blindat. Ea a propus să abandoneze atașarea pieselor de armură la setul de putere al aeronavei în favoarea unei unități metalice cu drepturi depline încorporate în cadru. Mai multe avioane cu astfel de echipamente au fost dezvoltate și chiar construite în serie. Până la sfârșitul deceniului, idei de acest gen similare, dar modificate și îmbunătățite, au fost folosite într-un nou proiect de avioane de atac de la Biroul Central de Design Sovietic - BSh-2.
Biroul Central de Proiectare sub conducerea S. V. Ilyushin, de la începutul anului 1938, a lucrat la un „avion de atac blindat” promițător. Conform ideilor principale ale acestui proiect, aeronava urma să fie echipată cu un corp blindat simplificat, nu doar încorporat în structură, ci formând întregul nas al fuselajului. S-a propus construirea acestei unități din armura de aviație AB-1; toate părțile sale au avut inițial o grosime de 5 mm - conform calculelor, acest lucru a fost suficient pentru a proteja împotriva gloanțelor de arme mici de calibru normal și a majorității fragmentelor. În interiorul corpului, a fost planificat amplasarea unui motor și a accesoriilor acestuia, rezervoare de gaz și doi piloți.
IL-2 al primului model de producție cu o singură cabină
La începutul anului 1938, versiunea preliminară a proiectului BSh-2 a fost aprobată, iar personalul Biroului Central de Proiectare și-a început dezvoltarea ulterioară. Inginerii au trebuit să dezvolte unitățile necesare corespunzătoare specificațiilor tehnice și, în plus, au trebuit să țină cont de particularitățile producției în serie. Drept urmare, în timp ce își păstra principalele caracteristici, corpul blindat s-a schimbat pe măsură ce s-a dezvoltat. Apariția finală a aeronavei de atac și rezervarea acesteia au fost aprobate la începutul anului 1939. Conform versiunii actuale a proiectului, s-a planificat construirea unui prototip.
În timpul primelor etape de testare, armura aeronavei BSh-2 aproape că nu a fost finalizată. În acest moment, atenția principală a proiectanților a fost acordată centralei și sistemelor auxiliare. Cu toate acestea, în primăvara anului 1940, conducerea industriei aeronautice a recomandat înlocuirea motorului AM-35 existent cu un AM-38 mai nou. Utilizarea unui alt motor a făcut posibilă reducerea lungimii corpului blindat, reducând ușor greutatea acestuia. Rezerva de greutate ar putea fi utilizată pentru a instala un rezervor suplimentar de gaz sau pentru a întări armura.
După cum știți, în vara și toamna anului 1940, proiectul BSh-2 s-a confruntat cu anumite probleme tehnice, din cauza cărora a apărut o propunere de a dezvolta și construi un vehicul cu un singur loc cu cel mai similar design. În toamna aceluiași an, a apărut un avion de atac actualizat, care arăta date de zbor mai mari. După începerea testării acestei mașini, pe 9 decembrie, proiectul a primit indicele IL-2.
Diagrama corpului blindat Il-2 al primei modificări
La începutul primăverii anului 1941, Il-2 a trecut testele, în funcție de rezultatele cărora Biroul Central de Proiectare a primit o listă cu îmbunătățirile necesare. Printre altele, militarii și-au exprimat dorințele în contextul rezervării. Curând reglajul fin a fost finalizat, iar întreprinderile sovietice au început să stăpânească producția de echipamente promițătoare. Trebuie remarcat faptul că prezența unui corp blindat a complicat semnificativ procesul de construire a aeronavelor. Pentru fabricarea armurilor și asamblarea corpurilor, programul trebuia să implice noi întreprinderi care nu participaseră anterior la construcția de aeronave.
Evoluția corpului
Prima din serie a fost versiunea cu un singur loc a modelului Il-2 cu o carenă blindată cu designul corespunzător. Această carenă avea o formă caracteristică și forma nasul fuselajului cu compartimentul motorului și carlinga situate deasupra secțiunii centrale a aripii. Coca a fost asamblată din foi de armură omogenă AB și cimentată HD cu o grosime de 4 până la 12 mm. Părțile au fost conectate între ele folosind benzi și nituri din duraluminiu, precum și șuruburi și piulițe.
Avioane cu experiență cu cabina de gunoi, oferind o protecție maximă în toate aspectele
Motorul a primit cea mai puțin puternică protecție. Întreaga capotă, cu excepția așa-numitei de 6 mm disc cu șurub, realizat din foi de 4 mm de formă îndoită. Intrarea superioară în tunelul radiatorului de apă a fost protejată de o piesă groasă de 7 mm; coșul răcitorului de ulei de sub fund a fost asamblat din foi de 6 și 8 mm grosime. Protecția cea mai serioasă a fost asigurată pentru cabină. Partea pilotului era acoperită cu foi verticale de 6 mm. Aceeași protecție a fost plasată pe părțile laterale ale felinarului. În spate, cabina de pilotaj era acoperită cu panouri de 12 mm de armură cimentată. Unul din rezervoarele de gaz, acoperit cu armură de 5 mm, se afla sub cabină. Masa totală a echipamentului de protecție a ajuns la 780 kg.
Armura metalică era completată de sticlă laminată. Copertina felinarului era din sticlă de 64 mm. Un detaliu similar cu o formă diferită a fost instalat pe lampa din spate și a oferit o imagine de ansamblu asupra emisferei din spate. Sticlă laterală blindată a fost prevăzută lângă armura de 6 mm a părții glisante a felinarului.
De la un anumit timp în OKB S. V. Ilyushin, se lucra la crearea unei noi versiuni a avionului Il-2 cu doi piloți. Experiența utilizării în luptă a arătat că mașina are nevoie de un tun de aer și, ca urmare, designul său trebuie să fie refăcut. După o lungă căutare asociată cu rezolvarea problemelor dificile de proiectare, a fost găsită versiunea optimă a cabinei tunerului din spate, care are propria sa rezervă. Până la începutul anului 1943, a fost inclus în carena blindată actualizată, recomandată pentru lansare în serie.
Armura unui avion de serie cu două locuri
Noua cabină era amplasată în locul rezervorului de benzină din spate în corpul de bază. Chiar în spatele pilotului, s-a păstrat o placă de armură de 12 mm, care servea acum ca perete frontal al celei de-a doua cabinei de pilotaj. De fapt, propria protecție a shooterului consta dintr-un singur perete blindat spate curbat de 6 mm grosime, care ocupa o parte semnificativă a secțiunii transversale a fuselajului. Din cauza dificultăților tehnice, pardoseala blindată, părțile laterale și baldachinul cu protecție au trebuit abandonate.
Dezvoltarea unui corp cu două cabine a fost asociată cu anumite dificultăți. În primul rând, a fost necesar să se facă fără o creștere semnificativă a masei corpului. În plus, apariția unor noi ansambluri metalice în spatele cabinei pilotului ar putea duce la o schimbare a centrării - provocând deja reclamații. Cu toate acestea, prin calcule corecte și câteva compromisuri, aceste probleme au fost rezolvate.
Armură și supraviețuire
Avionul de atac Il-2 este bine cunoscut pentru puterea sa și supraviețuirea luptei. Aceste evaluări se bazează pe indicatori obiectivi foarte specifici și date colectate în timpul funcționării echipamentelor. Datele disponibile ne permit să ne imaginăm eficacitatea reală a protecției blindate a aeronavei Il-2 și să evaluăm cât de utilă a fost utilizarea navei de dimensiuni complete.
Dublu IL-2 în zbor
Poate că cele mai complete și exhaustive statistici privind deteriorarea și supraviețuirea echipamentelor sunt date în monografia sa despre IL-2 de către remarcabilul istoric rus O. V. Rastrenin. El a luat în considerare aspecte similare ale serviciului de avioane de atac pe baza datelor privind avariile avioanelor din corpurile aeriene de asalt 1, 2 și 3, diviziile aeriene de asalt 211, 230 și 335, precum și regimentul 6 de asalt de gardă pentru perioada de la Decembrie 1942 - Aprilie 1944-. În primul rând, supraviețuirea ridicată a IL-2 este evidențiată de faptul că 90% din daune ar putea fi corectate de forțele atelierelor de teren și doar 10% au dus la trimiterea de echipamente în spate sau la scriere- oprit.
Potrivit O. V. Rastrenina, în acești compuși, 52% din daunele aduse IL-2 a căzut pe aripă și coadă, precum și pe sistemele lor de control. 20% din daune au fost legate de fuselaj în ansamblu. Motorul și capotele au suferit daune de 4%, radiatoarele 3%, cabina și rezervorul de benzină din spate 3%. În doar 6% din cazuri, pagubele au determinat pilotul să aterizeze de urgență sau să conducă la avarii la aterizarea pe aerodrom.
Gloanțele și obuzele nu reprezentau un pericol deosebit pentru carena blindată Il-2 și, de cele mai multe ori, lăsau doar lovituri pe ea. Gloanțele de calibru mare sau obuzele provenite de la tunurile de calibru mic, la rândul lor, au străpuns corpul aeronavei și au provocat deteriorarea conținutului acesteia. Cel mai adesea, cele mai grave daune au afectat cabina și tunul, rezervoarele din spate, răcitorul de ulei și elice.
Asamblarea aeronavelor de atac la uzina numărul 18 din Kuibyshev
În cartea „Sturmovik IL-2. „Flying Tank”. „Moartea Neagră” menționează, de asemenea, statistici interesante colectate pe baza unui studiu al echipamentelor scoase din funcțiune. De la începutul anului 1942 până în mai 1943, specialiștii au studiat 184 de corpuri blindate la bazele de tăiere. S-a dovedit că 71% din loviturile de gloanțe și obuze de la luptători cad pe elementele de armură transversale. În acest caz, partea principală a fotografiilor a fost efectuată dintr-un sector limitat al emisferei posterioare - aproape clar în coadă. Mai puțin de o treime din lovituri au fost pe părțile longitudinale ale corpului.
În vara anului 1942, au fost efectuate teste pentru a trage piesele corpului Il-2 de la mitraliera grea MG151 germană. S-a constatat că această armă nu poate penetra plăcile carcasei din spate și laterale la distanțe mai mari de 100 m și la unghiuri mai mari de 30 ° față de axa longitudinală a aeronavei. La unghiuri mai mici de 20 °, plăcile laterale nu au oferit protecție nici măcar la foc de 400 m. Rezultate interesante au fost obținute cu plăci blindate HD de 12 mm cimentate. Un astfel de detaliu ar putea rezista unui glonț străpuns de o distanță de 400 m, dar numai cu o lovitură directă asupra acestuia. Dacă glonțul a trecut prin structura aeronavei, au rămas goluri în formă ovală în armură: după ce a lovit pielea și părțile interne, glonțul a început să se prăbușească și să lovească placa în lateral, ceea ce a provocat sarcini crescute și a neutralizat avantajele cimentării.
Datele disponibile demonstrează o caracteristică interesantă a supraviețuirii avionului IL-2 pe câmpul de luptă. Doar o cincime din toate avariile avioanelor de atac au căzut pe fuselaj; proporția de avarie a corpului blindat a fost chiar mai mică. Pentru a garanta distrugerea vehiculului prin avarierea centralei electrice, au fost necesare cel puțin unul sau două lovituri precise ale unui pistol de calibru mic în capota corpului. În cazul cabinei de pilotaj, ar putea fi suficient chiar și o lovitură bine țintită. Cu toate acestea, probabilitatea unei astfel de evoluții a evenimentelor a fost extrem de mică.
Primăvara anului 1945: IL-2 peste Berlin
Specificitatea utilizării în luptă, caracteristicile de proiectare și alți factori au dus la faptul că fuselajul și corpul blindat nu au primit cea mai mare cantitate de daune, fiind inferioare în acești indicatori față de planuri. Cu toate acestea, acest fapt nu înseamnă că o carenă blindată nu este necesară. Este ușor de înțeles că, în absența acesteia, statisticile daunelor - inclusiv cele fatale - ar arăta diferit. Ar fi trebuit să fie afectat de loviturile de succes ale tunerilor și avioanelor antiaeriene din motorul și cabina de pilotaj neprotejate, ducând imediat la distrugerea avionului de atac.
În general, aeronava Il-2 a prezentat o bună supraviețuire și mentenabilitate în luptă. Potrivit O. V. Rastrenin, în primul corp de aerian de asalt din decembrie 1942 până în aprilie 1944, 106 ieșiri au reprezentat fiecare pierdere irecuperabilă a unui avion de atac. Luând în considerare pierderile de rentabilitate, acest parametru a fost redus cu mai mult de jumătate - la 40-45 de ieșiri. Printre altele, acest lucru arată cât de activ s-a efectuat restaurarea echipamentelor avariate cu revenirea ulterioară la service. Cu toate acestea, numărul de ieșiri pe pierdere de luptă pentru diferite formațiuni în diferite perioade a fost serios diferit. În perioadele cele mai dificile și în cele mai dificile sectoare ale frontului, acesta nu a depășit 10-15.
Depozit blindat
Trebuie remarcat faptul că eficacitatea generală în luptă a aeronavei de atac Il-2 s-a bazat nu numai pe blindaje și nivelul de protecție atins. Avionul transporta armuri cu tunuri și mitraliere, rachete și bombe, ceea ce îl făcea un mijloc convenabil și eficient de distrugere a țintelor inamice de la sol, inclusiv a celor de pe prima linie de apărare. Datorită acestui fapt, Il-2 a devenit mai întâi un adaos la bombardierele existente și apoi a luat locul principalelor vehicule de grevă ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.
IL-2 după restaurare
Din 1941 până în 1945, mai multe fabrici autohtone au construit în total peste 36 de mii de mașini. În timpul Marelui Război Patriotic, din diverse motive, s-au pierdut aproximativ 11, 5 mii de avioane de atac. În momentul victoriei asupra Germaniei, trupele aveau aproape 3, 5 mii de aeronave potrivite pentru operare sau capabile să continue serviciul după reparații. La mijlocul războiului, Il-2 devenise cel mai important element al forței aeriene. Ponderea lor în flota totală de echipamente de luptă a ajuns la 30% și ulterior a rămas aproape neschimbată.
Din păcate, unitățile de asalt au suferit în mod constant pierderi. Ritmul producției și utilizarea activă a luptei le-a afectat dimensiunea. În timpul războiului, țara noastră a pierdut 11,5 mii de avioane Il-2. Pierderile de luptă în rândul piloților au depășit 7800 de oameni - mai mult de 28% din toate pierderile de luptă ale personalului Forțelor Aeriene. Cu toate acestea, înainte de moartea lor, avionul și pilotul au reușit să provoace daune semnificative inamicului și să-și aducă contribuția la victoria viitoare.
În general, Il-2 s-a arătat în cel mai bun mod și a adus semnificativ victoria în război. Realizarea unor astfel de rezultate a fost facilitată atât de abilitatea personalului, cât și de perfecțiunea părții materiale. Avionul de atac purta o varietate de arme și, în plus, avea o protecție unică împotriva gloanțelor și a șrapnelelor. Corpurile blindate ale designului original s-au justificat pe deplin și au ajutat la înfrângerea inamicului.
