Au încercat să facă MAKS-2019 cât mai eficient posibil: pe cât posibil în condiții de izolare efectivă, când nu merită să așteptați mulțimea de oaspeți străini și exponate de peste mări. De exemplu, spectatorilor li s-a arătat C-37 experimental pe un site static pentru prima dată. Odată promițătorul „palubnik”, care există într-o singură copie de zbor și a fost util pentru testarea tehnologiilor luptătorului Su-57.
Acesta din urmă a devenit principalul hit al emisiunii aeriene: puțini și-au putut imagina că Rusia ar îndrăzni să arate un luptător de a cincea generație pe un site static pentru o gamă largă de oameni. Pe farfurie a etalat cu mândrie „Su-57e”, unde litera „e” înseamnă orientarea spre export a mașinii. Aceasta este, desigur, doar o acțiune publicitară. De facto, nu ni s-a prezentat o nouă versiune a aeronavei, nici un eșantion de pre-producție și nici măcar unul dintre prototipurile zburătoare. „Su-57e” nu este altceva decât un stand complex complex (SPS) pentru teste la sol, care există de mult timp.
Nu este nerezonabil să reproșăm organizatorilor salonului: nicio țară din lume, cel mai probabil, nu va expune cel mai recent luptător de a cincea generație pe ecran public: dacă doriți să vedeți un F-35, Su-57 sau J-20 - urmăriți spectacole de zbor. Logica este simplă. Capacitățile reale ale unui export real Su-57 vor depinde în mare măsură de dorințele clientului. Până în prezent, este dificil de spus ce anume își dorește.
Pentru corectitudine, observăm: acum există fotografii de înaltă calitate cu cele mai recente prototipuri de zbor ale Su-57 - T-50-10 (numărul de coadă 510) și T-50-11 (numărul de coadă 511). Ei dau o idee bună despre cum va fi aeronava de producție, despre care ni se promite că vor fi gata anul acesta. Desigur, cu așa-numitul motor în prima etapă, adică AL-41F1. Ceea ce nu este altceva decât o modernizare profundă a motorului sovietic AL-31F instalat pe luptătorul Su-27.
Faptele de mai sus sunt deosebit de importante, având în vedere că și clienții străini vor primi exact această configurație: un nou motor, de tip 30, va fi gata în a doua jumătate a anilor 2020. Și poate la sfârșitul următorului deceniu.
Cu motoarele actuale, potențialul platformei nu este pe deplin dezvăluit, dar aici trebuie luat în considerare încă un punct important: motoarele sunt cu siguranță importante, dar stealth-ul este mult mai important pentru un luptător de a cincea generație. Experții săi consideră unul dintre principalele motive pentru refuzul Indiei de a participa la proiectul de a crea o versiune de export a Su-57, cunoscută anterior ca FGFA. Se presupune că avionul nu îndeplinește standardele de stealth în forma în care are loc pe mașinile de peste mări. Judecând după fotografie, unde lamele compresorului motorului erau clar vizibile pe prototip, acest lucru este cel mai probabil adevărat. Dar trebuie să așteptăm versiunea de serie a mașinii, în timp ce este prea devreme pentru a trage concluzii.
„E” înseamnă Erdogan
Acum, principalul candidat pentru achiziționarea Su-57 este Turcia, oricât de paradoxal ar putea suna în legătură cu povestea bombardierului Su-24 doborât. Președintele turc Recep Tayyip Erdogan a putut examina noua aeronavă în timpul emisiunii aeriene de la Moscova.
"Este un Su-57?.. Zboară deja?" - Erdogan l-a întrebat pe Vladimir Putin în timpul unui turneu al expoziției airshow.
„Zboară”, a spus președintele rus.
- Îl poți cumpăra? - a întrebat Erdogan.
„Puteți cumpăra”, a răspuns Putin zâmbind.
"De ce nu? Nu am venit în zadar. După ce aflăm decizia finală a Statelor Unite (pe F-35.- Aproximativ. autor), vom face propriii pași. Piața în care ne putem oferi ceea ce avem nevoie este mare ", a declarat liderul turc reporterilor.
Toate acestea arată foarte elocvent seriozitatea intențiilor. Cu toate acestea, încă un lucru poate fi înțeles din răspunsul lui Erdogan: chiar și după ce americanii au dat Turciei o întoarcere în jurul porților cu privire la achiziționarea F-35, turcii încă nu vor să abandoneze proiectul. Așadar, soarta Su-57 turcească depinde în mod direct de determinarea unchiului Sam, care este încă de neclintit.
Reamintim că, în 2018, Congresul SUA a interzis oficial furnizarea de avioane de luptă F-35 către Turcia din cauza achizițiilor Ankara de sisteme rachete antiaeriene rusești C-400. Acestea din urmă sunt privite din ce în ce mai mult ca o formalitate, deoarece contradicțiile politice dintre Occident și Turcia s-au acumulat în ultimii ani atât de mult încât problema cumpărării C-400 pur și simplu pălește în acest context. Sistemele de rachete antiaeriene sunt doar o scuză pentru răcirea fervorii lui Erdogan. La rândul său, încălzirea relațiilor dintre Turcia și Federația Rusă, precum și necesitatea ca Turcia să își echipeze din nou armata, face din Erdogan principalul potențial cumpărător al Su-57.
Su-57 vs J-20
Pe fondul negocierilor ruso-turce cu privire la Su-57, au apărut alte informații interesante. Publicația de stat chineză Huangqiu Shibao a scris recent despre posibilitatea ca China să achiziționeze luptători ruși, dar numai după o comparație detaliată cu J-20 chinezi. Experții din RPC au remarcat faptul că Su-57 este probabil superior în raportul forță-greutate și manevrabilitate. „Din videoclipul zborului demonstrativ singur, orice specialist în aviație înțelege deja că motoarele Su-57 au o calitate superioară motoarelor luptătorilor noștri J-20. În același timp, rușii spun că acestea sunt și motoare ale primei etape (prima etapă. - Nota autorului). Și acolo pregătesc, de asemenea, a doua etapă , - au remarcat experții chinezi în discuțiile despre demonstrațiile Su-57 la MAKS-2019.
Cu toate acestea, teza despre posibila cumpărare de către China a Su-57 pare a fi îndepărtată. Chinezii au primit deja tehnologia noilor motoare rusești în persoana AL-41F1C: împreună cu un lot de 24 de luptători Su-35S. Motoarele AL-41F1C și AL-41F1 instalate pe Su-57 sunt produse diferite. Cu toate acestea, nici una, nici cealaltă nu îndeplinesc cerințele celei de-a cincea generații, ceea ce înseamnă că este puțin probabil ca China să fie de interes.
Din punctul de vedere al creșterii capacității de luptă a Forțelor Aeriene Chineze, este incorect să se ia în considerare problema în principiu. China produce deja în masă a cincea generație de luptători J-20, iar J-31 este pe drum, pe care experții îl consideră a fi un stealth de punte pentru portavioane chineze promițătoare. Este posibil ca China să fie interesată doar de probleme legate de stealth. Cu toate acestea, se pare că RPC în sine nu se îndoiește de superioritatea J-20 față de luptătorul rus în acest sens.
În general, Su-57 se confruntă cu momente dificile, care vor arăta dacă aeronava este competitivă pe piața globală. Acum dezvoltatorii nu vor putea da vina pe eșecuri „secretului” sau „necesității de a asigura forțele aeriene native”.
Interesul clienților străini este o demonstrație directă a potențialului unei aeronave de luptă. Dacă mașina are într-adevăr capabilități remarcabile, atunci va exista întotdeauna un client pentru aceasta. Dacă nu, atunci nu.
