Istoria viitorului „progres japonez” a început în 1994, când Institutul de Cercetare și Dezvoltare Tehnică (TRDI) și Mitsubishi Heavy Industries (MHI) au lansat proiectul TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). „Experimental Technology Demonstrator”). Subiectul a început să se dezvolte cu scopul de a crea o mașină zburătoare care să înlocuiască F-15J la începutul secolului XXI și aproximativ 1 miliard de dolari au fost furnizați pentru acest lucru. În 1995, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) a fost atras să lucreze la un motor cu o tracțiune de 5000 kgf, care a oferit să ia motorul turboreactor F3-30 ca bază. S-a prevăzut dezvoltarea pe baza sa a unui motor by-pass cu un post-arzător XF3-400, dar a primit doar 3500 kgf. Ca rezultat, necesarul de 5000 kgf a fost atins doar până în 2008 pe modelul XF5-1.
ATD-X, alias X-2, alias Shinshin în marca comercială roșie și albă. Sursa: airwar.ru
Inițial, trebuia să ia avionul în aer în 2000, apoi această perioadă a fost amânată pentru 2007 și apoi a fost redenumită ATD-X, adăugând Advanced (promițător). Amânarea se datorează în mare măsură proiectului Mitsubishi F-2, care este un F-16 „american” mărit, cu o suprafață mare și anvergură. Apropo, F-2 a devenit primul luptător din lume cu un localizator AFAR cu design japonez propriu - J / APG-1. Japonezii au lucrat împreună cu Lockheed Martin și la începutul anului 2016 au reușit să pună în funcțiune până la 64 de astfel de mașini. Deci, ATD-X trebuia să înlocuiască F-2 în rândurile forțelor japoneze de autoapărare undeva în jurul anului 2027. Resentimentul din Statele Unite pentru refuzul de a împărtăși tehnologia și propria lor mândrie au dat japonezilor un motiv pentru a numi proiectul un alt cuvânt - Shinshin sau „spiritul națiunii”. În 2000, primul stand acrobatic a apărut pentru a simula noi concepte de luptă aeriană, iar din 2002 japonezii lucrează la un sistem de control adaptiv al autovehiculelor auto-vindecător. Sistemul se numește SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) și oferă control asupra aeronavei în caz de daune de luptă sau defecțiuni. Semnalele de control sunt transmise printr-un canal de fibră optică anti-blocare - tehnologie fly-by-light.
Shinshin rulează. Sursa: airwar.ru
Suprafața efectivă de dispersie a noului luptător a trebuit să fie măsurată în Franța la complexul poligon SOLANGE din Bruz - japonezii nu au astfel de condiții. Pentru aceasta, a fost realizat un model 1: 1, 33 și, în total secret, în septembrie-noiembrie 2005, a fost „rulat” pe o bancă de test franceză. Dar aerodinamica viitorului luptător de generația a cincea a fost deja studiată în Japonia la terenul de antrenament Hokkaido, pe un model radio-controlat la o scară de 1: 5. Dar, în 2008, a izbucnit o criză și Ministerul Apărării japonez a redus de 7 ori simultan bugetul pentru ATD-X, ceea ce nu putea să nu afecteze ritmul de dezvoltare al mașinii. Și numai în anul următor banii au venit într-o sumă acceptabilă și acest lucru a permis construirea primului avion demonstrativ. Contractul pentru construcția sa a fost semnat la sfârșitul anului 2011. Întreaga lume japoneză a decis să asambleze mașina - fuselajul și ansamblul final au căzut pe MHI menționat mai sus, Fuji Heavy Industries a fost responsabil pentru consolele de aripi, iar cabina de pilotaj a fost încredințată Kawasaki Heavy Industries. Specimenul final are o lungime de 14,2 m, o anvergură a aripilor de 9,1 m și o înălțime cu trenul de aterizare extins - 4,5 m. Un Shinshin gol cântărește între 9000 și 9700 kg (datele variază), iar la „maxim” - 13000 kg.
Motorul XF5-1 utilizat pe prototipul X-2. Evident, această unitate de putere nu îndeplinește cerințele pentru tehnologie pentru luptătorii de a cincea generație. Sursa: wikipedia.org
Fotografia arată clapele comenzii vectorului de tracțiune a motorului. Această soluție este cu siguranță temporară - nu se combină în niciun fel cu tehnologiile stealth. Sursa: airwar.ru
Se susține că proporția compozitelor din structură poate ajunge la 30%. Prima mașină este încă fără o acoperire radio-absorbantă a corpului - doar baldachinul o are. Dar conducerea militară a Ministerului Apărării japonez susține că tehnologia stealth pentru Țara Soarelui Răsare este destul de capabilă și ATD-X va avea (atenție!) Un EPR „mai mic decât cel al unei păsări, dar mai mult decât cel al o insecta. Avionul are două motoare de tipul menționat XF5-1 cu o forță de ardere de 5000 kgf, cu un compresor de joasă presiune în trei trepte, o presiune înaltă în șase trepte și două turbine de joasă și înaltă presiune. Vectorul de împingere al motorului este deviat de trei planuri în spatele duzelor fiecărui XF5-1. „Prima nituire” solemnă a cadrului fuselajului a fost efectuată la uzina MHI din Tobisima pe 28 martie 2012 în prezența reprezentanților Ministerului Apărării și a managerilor TRDI. Doi ani mai târziu, aeronava, purtând o livră roșie și albă strălucitoare, carena numărul 51-0001, a părăsit atelierul MHI din Komaki, prefectura Aichi. La începutul anului 2015, au început probleme cu software-ul sistemului de gestionare a motorului, iar primul zbor a fost amânat cu aproape 12 luni. Cu toate acestea, nici acest termen nu a fost respectat - pe 28 ianuarie 2016, avionul a fost prezentat oficial doar presei (apoi i-au dat numele X-2), taxiul și jogging-ul au început pe 2 februarie. Prima accelerație la viteza de separare de bandă a avut loc pe 12 aprilie.
Comparația contururilor și dimensiunilor Shinshin cu cei mai apropiați concurenți. Sursa: globalsecurity.org
22 aprilie 2016, la ora 8.47, un pilot de testare, al cărui nume nu a fost lansat, a decolat un avion experimental de vânătoare X-2 de pe a cincea generație de pe pista din Nagoya. Ca de obicei în astfel de cazuri, zborul a avut loc la „setări minime”, cu trenul de aterizare extins la o viteză de 370 km / h și fără controlul vectorului de împingere a motorului. Avionul nu s-a întors acasă după decolare, iar 26 de minute mai târziu a aterizat la baza aeriană a forțelor japoneze de autoapărare din Gifu. Nimic neobișnuit nu s-a întâmplat în timpul zborului, doar câțiva observatori au remarcat cursa de decolare foarte scurtă a X-2.
Schiță a proiectului F-3, probabil versiunea de producție a lui X-2. Sursa: defenceforumindia.com
Conducerea japoneză asociază viitorul lui Shinshin X-2 cu mai multe aspecte cheie. Prima este formarea EPR, care este mai mică decât cea a avioanelor inamice similare. În acest sens, japonezii lucrează în mod activ la noi materiale absorbante radio și la noi forme de admisie a aerului. A doua este dezvoltarea unui radar de nouă generație capabil să detecteze obiecte subtile. Al treilea aspect este principiul fotografierii în cloud sau „fotografierea în cloud”, care permite greve bazate pe surse externe de desemnare a țintei (AWACS sau alți luptători). Al patrulea este dezvoltarea unui nou motor cu o dimensiune mai mică și capacitatea de a zbura către o croazieră supersonică, ceea ce până acum X-2 nu poate face.
Primul și până acum singurul zbor al lui Shinshin. Sursa: airwar.ru
Conform informațiilor disponibile, motorul, radarul și tehnologiile stealth sunt acum în curs de dezvoltare și ar trebui să fie gata până în 2020. Până la sfârșitul anului 2018, japonezii se vor gândi să dezvolte un nou luptător bazat pe Shinshin sub indexul F-3, iar primele zboruri ale acestui prototip sunt programate pentru 2024-2025. În cea mai optimistă versiune, a cincea generație de mașini ar trebui să intre în serie în 2027, cu toate acestea, având în vedere „rapiditatea” japonezilor în această materie, este greu de crezut în acest lucru. Alternativ, japonezii pot coopera până atunci cu americanii (citiți împreună cu Lockheed Martin) la crearea unei aeronave comune, ținând cont de propriile evoluții. Va avea Japonia timp să se înarmeze cu propriile sale luptătoare până când „prietenii” din district vor avea deja avioane de generația a cincea? Sau, ținând cont de îndoielile recente ale conducerii cu privire la oportunitatea proiectului ATD-X, vor rămâne dependente din punct de vedere tehnologic de Statele Unite?
