Într-un articol din data de 2017-04-02 Vehicul aerian hipersonic fără pilot multi-mod „Hammer”
a existat un link către proiectul Rascal:
Întrucât subiectul pare să aibă cititori interesați, propun să analizăm acest proiect într-un articol separat.
În 2001, Forțele Aeriene ale SUA au lansat o aplicație MNS * (în continuare, un asterisc marchează termenii și abrevierile, a căror decodificare este dată la sfârșitul articolului), prezentând cerințele pentru sistemul de lansare spațială adaptivă operațională (ORS *)).
Cerințele MNS includ următoarele obiective de bază de bază:
/ prognoza nevoilor pieței de lansare /
Ca răspuns la MNS, precum și luând în considerare nevoile comerciale anticipate ale pieței de lansare spațială, au fost propuse mai multe concepte pentru a îndeplini aceste cerințe.
Cel mai realist a fost proiectul bazat pe principiul lansării „aeriene”.
Lansare accesibilă Rascal-Responsive Access Small Cargo, lansată prin finanțare DARPA.
Lansarea aeriană (AC) este o metodă de lansare a rachetelor sau a aeronavelor de la o înălțime de câțiva kilometri, unde vehiculul lansat este livrat. Vehiculul de livrare este cel mai adesea o altă aeronavă, dar poate fi și un balon sau un dirigibil.
Principalele avantaje ale aeronavei:
Faptul este că există o lege fizică atât de neplăcută:
Înclinarea inițială a orbitei nu poate fi mai mică decât latitudinea cosmodromului
Este costisitor să construiești SC (asocieri în participație, spații spațiale) peste tot și, uneori, este pur și simplu imposibil. Pe de altă parte, aerodromurile (pistele) acoperă aproape întregul glob.
În teorie, ar putea fi folosit și un portavion. Un fel de combinație între „Sea Launch” și ВС (spațialift lansat cu aerul).
În sistemul forțelor armate, orice pistă poate fi de fapt utilizată, atât militară, cât și civilă din categoria necesară:
Exemplu:
Greutatea totală la decolare a sistemului de videoconferință nu depășește 60 de tone. Boeing 737-800 are o greutate brută la decolare de 79 de tone. Pistele capabile să primească Boeing 737-800 sunt civile doar în Statele Unite pentru 13.000 (avem aproximativ 300), iar cu piste militare există mai mult de 15.000 de aeroporturi.
;
Chiar mai mult: aeronava (transportatorul) în sine poate ajunge la fabrica, acolo este PROFESIONAL și în condiții de seră, produsul este instalat, testat, verificat, aeronava revine la punctul de plecare (pistă) și acolo, după ce a câștigat altitudine, la nivelul de zbor 12-15 efectuează realimentare, apoi accelerație, manevră „alunecare” și lansarea etapei orbitale.
De fapt, sistemul de videoconferință nu trebuie să „aducă” racheta, să facă studiul PRR / fezabilitate, iar MIC în sine nu este de fapt necesar:
Platforma Cube-Sat ca exemplu.
Există, de asemenea, dezavantaje:
Lansat în martie 2002, RASCAL este un efort, susținut și sponsorizat de TTO * DARPA, de a dezvolta un sistem parțial reutilizabil de lansare spațială aeriană capabil să livreze sarcini utile către LEO rapid și regulat la un cost foarte economic.
Faza II (faza de dezvoltare a programului de 18 luni) a început în martie 2003, cu selectarea SLC (Irvine, California) ca antreprenor general și integrator de sisteme.
Conceptul RASCAL se bazează pe arhitectura aeriană Spacelift, care constă dintr-un avion reutilizabil:
și o rachetă de unică folosință (rapel) (ELV *), care în acest caz se numește ERV *:
Într-o formă complexă în acele zile, a fost prezentat după cum urmează:
Motoarele cu turboreactoare ale vehiculului reutilizabil sunt fabricate într-o versiune modernizată, cunoscută încă din anii 50 ca MIPCC *.
Tehnologia MIPCC este excelentă pentru a obține un număr mare de Mach atunci când zboară în atmosferă.
După atingerea vitezei aproape hipersonice în zbor orizontal, transportatorul efectuează o manevră aerodinamică de tipul „alunecare dinamică” (Zoom Maneuver) și efectuează o lansare exo-atmosferică (de la o altitudine mai mare de 50 km) a unei rachete de unică folosință (etapa de rapel)).
Raportul ridicat putere-greutate al motorului turboventilator cu tehnologia MIPCC nu numai că permite un design ERV simplificat în două trepte, dar reduce semnificativ și cerințele structurale pentru ERV, care, cu un astfel de profil de ieșire, nu are nicio experiență semnificativă sarcini aerodinamice.
Relansarea ulterioară se estimează a fi sub 750.000 USD pentru a livra 75 kg sarcină utilă către LEO
Datorită flexibilității, simplității și costului redus, arhitectura RASCAL poate susține un ciclu de lansare între misiuni de mai puțin de 24 de ore
În viitor, este planificată utilizarea unei opțiuni cu a doua etapă reutilizabilă a sistemului.
Fapt interesant: în 2002, președintele Destiny Aerospace, domnul Tony Materna, inspirat de banii și perspectivele DARPA, a primit ideea de a utiliza pentru acest sistem un interceptor de luptă supersonic american cu un singur loc, cu un singur motor, existent și dezafectat. o aripă deltoidă Convair F-106 Delta Dart …
Ideea a fost suficient de solidă și ușor de implementat.
De fapt, o modificare a Convair F-106B a fost deja testată în anii 60 cu tehnologia MIPCC. Dacă nu mă înșel, a fost dezvoltat și testat pe el.
Este păcat (din punct de vedere ingineresc) că proiectul RASCAL ieftin și rapid implementat bazat pe F-106 nu s-a lansat după aproape doi ani de cercetare.
Citiți schița finală a propunerii de mai jos
Flota mică a celor șapte F-106 zburătoare rămase disponibile de la Davis Monthan AFB AZ a fost redusă mai întâi la 4 unități (trei F-106 au fost transferate pentru expoziții muzeale la Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA) și Tony Matern nu s-a interesat și a investit niciodată.
Pentru mai multe informații despre F-106, consultați aici:
Interceptori de luptă F-106 și Su-15 „Păstrătorii cerului”
Îmi amintește de cele două MIG-31D ale noastre, care „au ajuns” în Kazahstan și tocmai și-au terminat ciclul de viață.
„Ishim” se bazează pe „Contact”, care era practic întruchipat în hardware:
Primul test de succes intern de la un avion transportator: ediția experimentală „07-2” cu suspendarea unei rachete standard „79M6”, de la aerodromul Saryshagan deasupra grupului de probe Bet-Pak Dala. 26 iulie 1991
Și golurile, fără a aduce racheta la traiectoria de interceptare, au fost împușcate cu aproximativ 20 de unități.
Notă: Ideea lui Tomi Matern nu s-a „scufundat în uitare”. StarLab și CubeCab intenționează să lanseze sateliți de dimensiuni mici pe orbita joasă a Pământului folosind rachete imprimate 3D și tehnici de lansare aeriană. CubeCab se va concentra pe îmbunătățirea vitezei de lansare a navelor spațiale miniaturale prin utilizarea interceptorilor vechi F-104 Starfighter și a vehiculelor de lansare imprimate 3D cu costuri reduse.
Deși F-104 a zburat pentru prima dată în 1954, cariera acestui meritat avion a putut fi extinsă și nu pentru prima dată. Datorită ratei ridicate a accidentelor, aeronava a început să fie scoasă masiv din serviciu în anii '70, dar caracteristicile sale ridicate de zbor au permis mașinii să reziste ca platformă de testare și simulator de zbor NASA până la mijlocul anilor '90.
Mai multe F-104 sunt operate în prezent de operatorul privat Starfighters Inc.
Rata excelentă de urcare și plafonul înalt fac din F-104 o platformă potrivită pentru lansarea rachetelor sonore.
Costul estimat al unei lansări este de 250.000 de dolari. Acest lucru este departe de a fi ieftin, dar mult mai profitabil decât utilizarea vehiculelor mari de lansare cu o sarcină utilă parțială.
Proiectul RASCAL a fost închis de DARPA în favoarea proiectului ALASA, care a fost închis și în 2015 în favoarea proiectului XS-1.
Lansare DARPA - noiembrie 2015
Termeni și abrevieri marcate cu „*”:
faceți clic pe LEO - Orbită terestră joasă
vehicul de lansare consumabil (ELV)
ERV - Vehicul cu rachetă cheltuibil
MIPCC - Răcire pre-compresor cu injecție în masă
TTO - Biroul de tehnologie tactică (DARPA)
Documente, fotografii și videoclipuri folosite:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (pagina mea este Anton @AntoBro)
