La sfârșitul anului 1930, Biroul Experimental de Proiectare și Testare al Departamentului de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii (OKIB UMM), condus de Nikolai Ivanovich Dyrenkov, a început să lucreze la tema vehiculelor blindate chimice. Ulterior, fabrica de compresoare a fost atrasă de această direcție. Rezultatul acestei lucrări a fost apariția mai multor prototipuri interesante - dar niciunul dintre aceste proiecte nu a intrat în serie.
Pe un șasiu accesibil
La începutul anilor treizeci, țara noastră se lupta cu o lipsă de vehicule și alte echipamente, motiv pentru care UMM al Armatei Roșii lucra la problema folosirii vehiculelor disponibile ca bază pentru vehiculele blindate de diferite clase. Astfel, primul tanc sovietic pentru produse chimice dezvoltat de OKIB a fost construit pe baza tractorului Kommunar. Într-un mod similar, s-a planificat realizarea de noi mașini blindate.
Pentru vehiculele blindate chimice noi, OKIB a ales două șasiuri 6x4 existente simultan. Acestea erau mașini Ford-Timken și Moreland TX6. Caracteristicile lor corespundeau sarcinilor proiectate și, în plus, erau disponibile în cantități suficiente și puteau fi utilizate în proiecte noi. În acel moment, „Ford-Timken” și „Moreland” reușiseră să stăpânească unele specialități militare, iar acum urmau să devină baza pentru mașinile blindate chimice.
Proiecte OKIB
La mijlocul anului 1931, OKIB UMM a început dezvoltarea a două mașini blindate pe șasiu diferit. TX6 s-a bazat pe un eșantion numit D-18. O dezvoltare similară la Ford-Timken a fost numită D-39. Proiectele prevedeau îndepărtarea tuturor pieselor standard „inutile”, în locul cărora au fost montate dispozitive noi de un fel sau altul.
Mașinile blindate trebuiau să aibă o protecție antiglonț realizată din foi laminate cu grosimea de 6 până la 8 mm. Carcasa motorului și cabina au fost asamblate din panourile blindate. O carcasă blindată pentru echipamentul țintă a fost plasată pe platforma de marfă a șasiului. Astfel, mașinile blindate D-18 și D-39 ar putea funcționa la prima linie, oferind echipajului și încărcăturii protecție împotriva gloanțelor.
În timpul construcției modelelor D-18 și D-39, setul de putere, sistemul de propulsie, transmisia și șasiul șasiului de bază nu s-au schimbat, datorită cărora principalele caracteristici au rămas aceleași. Cu toate acestea, cea mai mare parte a capacității de încărcare a fost cheltuită pe corpul blindat și echipamentele chimice, care au afectat masa încărcăturii lichide.
Pe mașina blindată D-18, zona de încărcare cu rezervare a fost dată sub două tancuri cu o capacitate totală de 1100 litri. Pe D-39, a fost posibilă instalarea unui singur rezervor de 800 de litri. Echipamentul de pompare de tip KS-18 produs de uzina de compresoare a fost responsabil pentru pulverizarea substanțelor chimice. Acesta a constat dintr-un pulverizator de pupa în formă de potcoavă pentru pulverizarea CWA și o coloană de pulverizare pentru degazarea sau instalarea de ecrane de fum. Funcționarea dispozitivelor de pulverizare a fost asigurată de o pompă centrifugă acționată de un motor.
În funcție de sarcina la îndemână, D-18 și D-39 ar putea lua la bord diferite fluide. Pulverizatorul pentru CWA a asigurat contaminarea unei benzi de până la 25 m lățime; viteza de deplasare nu trebuie să depășească 3-5 km / h. În timpul degazării, coloana de pulverizare a prelucrat o bandă lată de 8 m.
Caracteristicile de luptă ale mașinilor blindate depindeau direct de capacitatea tancurilor. Deci, D-18 cu un stoc mare de substanțe chimice ar putea crea o zonă de infecție cu o lungime de 450-500 m sau să conducă degazarea unei secțiuni cu o lungime de 350-400 m. Amestecul de formare a fumului S-IV a fost suficient pentru fixarea perdelelor timp de o jumătate de oră. Mașina blindată D-39 avea un rezervor de capacitate mai mică și caracteristici corespunzătoare.
Prototipurile D-18 și D-39 nu aveau arme pentru autoapărare. Poate că în viitor ar putea obține o mitralieră DT pe una sau alta instalație.
Echipajul era format doar din două persoane. Șoferul-mecanic era responsabil pentru conducerea vehiculului, iar comandantul trebuia să controleze funcționarea echipamentului chimic. Cu o mitralieră, comandantul ar putea deveni și un trăgător.
Dezvoltarea mașinilor D-18 și D-39 a început la mijlocul anului 1931, dar s-a confruntat curând cu probleme de organizare. Prototipul D-18 a fost construit abia în toamna anului 1932 următor. Puțin mai târziu, am finalizat asamblarea D-39. Pentru a economisi bani, ambele mașini blindate au fost construite fără utilizarea armurii. Corpurile lor au fost realizate din oțel structural pentru a obține greutatea calculată.
La 1 decembrie 1932, OKIB UMM a fost desființată. Două proiecte de vehicule blindate chimice au fost transferate către biroul de proiectare al uzinei de compresoare. El a participat la dezvoltarea lor ca furnizor de componente cheie și, prin urmare, a trebuit să facă față lucrărilor ulterioare. Tot în viitor, această întreprindere ar putea crea noi proiecte.
La începutul anilor 1932-33. au avut loc teste pe teren a două mașini blindate. Mașinile au demonstrat caracteristici satisfăcătoare și au făcut față sarcinilor de pulverizare a CWA convenționale sau de degazare a zonei. În același timp, șasiurile auto Ford-Timken și Moreland TX6 au avut performanțe slabe pe teren accidentat. În plus, arhitectura caracteristică și armura insuficient de puternică au limitat supraviețuirea luptei.
În forma lor actuală, D-18 și D-39 nu erau de interes pentru armată, dar puteau deveni baza pentru noi dezvoltări. Biroul de proiectare al uzinei Kompressor a ținut cont de experiența testării a două probe de la OKIB UMM și a făcut concluzii, după care și-a creat propriile mașini din aceeași clasă.
Mașini blindate "Compresor"
În primele luni ale anului 1933, compresorul a început să-și dezvolte propria mașină blindată chimică. Acest eșantion a rămas în istorie sub denumirile BHM-1000 și BHM-1. Literele din index indicau „vehicul chimic blindat”, iar numerele indicau capacitatea tancurilor CWA sau numărul proiectului. Din punct de vedere al ideilor generale, proiectul BHM-1000 a repetat dezvoltarea OKIB. Diferențele au fost în lista unităților utilizate.
„Compresorul” KB a considerat nepotrivită utilizarea unui șasiu străin. Baza BHM-1000 a fost camionul AMO-3 intern. Un astfel de șasiu nu era inferior celor importate în ceea ce privește capacitatea de încărcare, dar s-a decis să-l lase fără blindaje. Poate că ar putea fi adăugat după testare și determinarea caracteristicilor aproximative.
În locul corpului standard AMO-3, a fost plasat un rezervor metalic cu o capacitate de 1000 de litri. Un complex KS-18 cu o pompă și dispozitive de pulverizare a fost, de asemenea, instalat acolo. Utilizarea unui astfel de sistem a făcut posibilă menținerea caracteristicilor de performanță ale mașinilor anterioare. De asemenea, capacitățile și funcțiile de pe câmpul de luptă nu s-au schimbat.
Armamentul de pe prototip nu a fost instalat. Pentru instalarea sa, a fost necesar să se rafineze cabina standard a camionului de bază, iar un astfel de pas ar putea fi considerat inutil în etapa curentă de lucru.
În același 1933, mașina chimică BKhM-1000 fără armuri și arme a fost testată. Caracteristicile aparatului chimic au fost confirmate și îndeplineau în general cerințele. Cu toate acestea, au existat din nou probleme cu șasiul. Camionul AMO-3, chiar și fără blindaje, nu a făcut întotdeauna față sarcinii. Mașina se putea deplasa cu greu în afara terenului, iar instalarea de protecție i-ar strica complet mobilitatea.
Un produs BHM-1000 cu astfel de calități nu a fost de interes pentru Armata Roșie. Cu toate acestea, producția unui lot mic de astfel de mașini a fost comandată pentru utilizare ca mașini de antrenament. Această comandă a fost finalizată în cel mai scurt timp posibil și, în curând, unitățile chimice au reușit să practice munca de luptă cu echipamente specializate complet noi.
La scurt timp după BHM-1000, a apărut un prototip sub numele de BHM-800. A fost construit pe un șasiu Ford Timken folosind aceleași soluții ca și în proiectul anterior. Un rezervor cu o capacitate de 800 de litri și un sistem KS-18 au fost instalate pe un camion de serie. S-a presupus că BHM-800 va avea caracteristici similare cu BHM-1000 - cu excepția parametrilor asociați cu sarcina utilă.
BHM-800 fără blindaj a fost testat și a prezentat aproximativ aceleași rezultate ca și BHM-1000 și D-39. Echipamentul țintă și-a confirmat din nou caracteristicile, iar șasiul a arătat din nou imposibilitatea unei funcționări normale off-road. Viitorul unui alt proiect era pus la îndoială.
După finalizarea testelor de teren, BHM-1000 și BHM-800 au fost ușor modificate în forma lor originală. Ca experiment, acestea au fost echipate cu protecție sub formă de carcase structurale din oțel. La fel ca în proiectele OKIB, au fost utilizate plăci de armură cu o grosime de 6-8 mm. Instalarea carenelor a dus la creșterea masei și la scăderea mobilității. Ca atare, cele două „vehicule chimice blindate” nu aveau viitor.
Soluții noi
Proiectele OKIB UMM și ale uzinei de compresoare au făcut posibilă testarea unui număr de idei nu foarte reușite, precum și găsirea de soluții adecvate pentru elaborarea ulterioară. În ceea ce privește echipamentul prototip, toate cele patru prototipuri, aparent, au fost transformate în camioane pentru a fi utilizate în scopul lor.
Proiectanții de la biroul uzinei de compresoare au confirmat în practică că sistemul KS-18 este capabil să rezolve sarcinile atribuite, dar pentru aplicarea cu succes este nevoie de un nou vehicul de bază. A început căutarea de noi șasiuri și, în plus, a început dezvoltarea unei corpuri blindate speciale, corespunzătoare sarcinilor atribuite.
Rezultatul tuturor acestor lucrări a fost apariția vehiculului blindat chimic KS-18. Nu a fost lipsit de defecte, dar a îndeplinit în continuare cerințele clientului și a fost chiar construit într-o serie limitată. În plus, seria a mers la așa-numitul. stații de alimentare - mașini pentru degazarea zonei pe un șasiu neprotejat. Astfel, proiectele D-18, D-39, BHM-1000 și BHM-800 au condus încă la rezultatele dorite, deși indirect.
