După cum știți, în timpul vizitei primului ministru rus Vladimir Putin în India, pe 12 martie, a fost semnat un acord suplimentar pentru finanțarea restructurării ulterioare a portavionului de avioane grele Amiral Gorshkov într-un portavion cu drepturi depline Vikramaditya pentru marina indiană. Amintiți-vă că părțile au semnat primul contract la New Delhi pe 20 ianuarie 2004. Apoi Rusia s-a angajat să re-echipeze nava cu 974 de milioane de dolari. India a cumpărat, de asemenea, 16 luptători pe bază de transport MiG-29K / KUB, precum și mai multe Ka -27 elicoptere antisubmarin și elicoptere de avertizare timpurie. (AWACS) Ka-31.
Sincer, chiar și atunci suma tranzacției era îndoielnică, deoarece Severodvinsk Sevmash a trebuit nu doar să modernizeze nava, ci să reconstruiască aproape complet, de fapt, să o creeze din nou. Numai corpul a rămas același. Orice altceva urma să fie înlocuit. Negociatorii din partea rusă au calculat greșit în mod clar, după ce s-au angajat să re-echipeze nava pentru bani puțini.
Negocierile cu India privind vânzarea marinei amiralului Gorshkov din această țară au fost în curs de desfășurare din 1995. Nu mergeau ușor. Inițial, apropo, partea rusă a numit un preț foarte real - puțin peste 2 miliarde de dolari, dar indienii au insistat să îl scadă. Drept urmare, a scăzut cu mai mult de jumătate.
Este ușor să fii convins de natura complexă a muncii prin compararea crucișătorului cu avioane grele Admiral Gorshkov cu viitorul portavion Vikramaditya.
Nava cu o deplasare totală de 44.500 de tone a proiectului 11434 a fost dezvoltată de Nevsky Design Bureau sub conducerea lui Vasily Anikiev. Montarea sa sub denumirea „Baku” a avut loc la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev în decembrie 1978. Coca a fost lansată în martie 1982, iar testele crucișătorului au început în iunie 1986. În decembrie 1987, „Baku” a ridicat naval steagul URSS și a devenit parte a flotei.
„Baku” a fost semnificativ diferit în compoziția armelor, în primul rând electronice, față de predecesorii săi, proiectele 1143 („Kiev” și „Minsk”) și 11433 („Novorossiysk”). Cruiserul a fost echipat cu stația de radar Mars-Passat cu rețele de antene în etape, sistemul de informare și control al luptei Lesorub și alte mijloace electronice care erau perfecte pentru acea vreme. Armele de rachetă și de artilerie erau puternice. 12 rachete anti-nave P-500 ale complexului „Bazalt” ar putea atinge o țintă la o distanță de până la 500 km. Două tunuri AK-100 de 100 mm au completat arsenalul de lovitură. Există, de asemenea, un potențial semnificativ de apărare aeriană: patru blocuri ale sistemului antirachetă Kinzhal (muniție - 192 rachete), precum și instalații de artilerie pentru apărarea liniei apropiate.
Dar arma principală a crucișătorului care transporta aeronave grele era să fie avioane și elicoptere noi - avioane modernizate de atac ușor Yak-38M, precum și noi avioane de decolare și aterizare verticale multipersonale supersonice Yak-41M (Yak-141) și elicoptere ale Patrula radar Ka-252RLD (Ka- 31). Cu toate acestea, până când nava a fost pusă în funcțiune, luptătorul Yak-141 era încă supus testelor de zbor. Dezvoltarea elicopterului Ka-252RLD a fost, de asemenea, întârziată. De aceea, „Baku” a primit inițial doar avioane de atac Yak-38M.
În toamna anului 1991, pe crucișător, redenumit „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov”, a început etapa la bordul navei de testare a decolării supersonice Yak-141 și a luptătorului de aterizare. În următorul zbor, unul dintre prototipuri s-a prăbușit în timp ce ateriza pe punte. Și în curând a urmat prăbușirea Uniunii Sovietice, iar finanțarea pentru programul de creare a unei aeronave unice care a depășit F-35B american cu douăzeci de ani s-a oprit. Odată cu dezafectarea avionului de atac Yak-38, Gorshkov și-a pierdut grupul aerian de atac. Pe el s-au bazat doar elicopterele antisubmarin Ka-27PL și elicopterele de căutare și salvare Ka-27PS.
Conducerea crucișătorului în aceste condiții s-a dovedit a fi prea risipitoare și a fost retrasă din forța de luptă a flotei. Toate armele i-au fost scoase.
Noul aspect al „amiralului Gorshkov”, care în marina indiană a fost numit Vikramaditya în cinstea legendarului erou atotputernic, a fost creat de Nevsky PKB (proiectul 11430). Nava a primit o punte de zbor continuă cu o lungime de 198 m, cu o rampă de prova ridicată cu 14 grade pentru a asigura decolarea aeronavelor. Va găzdui 16 avioane de vânătoare MiG-29K, două avioane de antrenament de luptă MiG-29KUB, precum și până la 10 elicoptere Ka-28 sau Sea King PLO, HAL Dhruv și Ka-31 AWACS. De asemenea, va putea primi luptători indieni promițători HAL Tejas.
Adică, „Gorshkov” va deveni un portavion cu drepturi depline capabil să îndeplinească o varietate de greve și misiuni defensive.
Există încă informații contradictorii despre compoziția celorlalte arme ale navei. Pentru a oferi o apărare aeriană strânsă, portavionul va primi probabil mai multe instalații ale complexului rusesc de rachete și artilerie Kashtan. Potrivit presei indiene, este posibil ca pe ea să fie plasate rachete Barak produse de Israel.
Re-echiparea amiralului Gorshkov în Vikramaditya a început într-un ritm rapid la început. Dar a devenit curând clar că volumul de muncă va depăși semnificativ cel planificat. Constructorilor navali de la Severodvinsk le lipsea, de asemenea, experiența în construirea unor nave similare. Au început să apară fricțiuni între client și contractor. Până în ianuarie 2007, India a plătit 458 milioane de dolari și apoi a suspendat alte plăți în temeiul contractului. Cu toate acestea, Sevmash, în detrimentul împrumuturilor și al fondurilor proprii, a continuat să lucreze pe navă, dar intensitatea acestora a încetinit. În noiembrie 2007, partea rusă a ridicat problema necesității de finanțare suplimentară. În decembrie 2008, comitetul de securitate al guvernului indian a aprobat începerea negocierilor privind un nou preț de actualizare pentru Vikramaditya.
De ce a făcut Delhi acest pas? La urma urmei, a fost posibil să se abandoneze contractul și prin instanțe să se realizeze cel puțin o parte din fondurile cheltuite. Există trei motive. În primul rând, marinarii navali indieni și-au dat seama în mod clar că viitorul lor portavion, care se află acum la Sevmash, va deveni o navă puternică și extrem de eficientă. Al doilea este legăturile amicale de lungă durată dintre cele două state. În cele din urmă, forțele armate indiene au câștigat majoritatea victoriilor, inclusiv pe mare, cu arme sovietice.
În 2008 a fost lansat Vikramaditya. Între timp, negocieri foarte dificile se desfășurau alternativ la Moscova, Delhi și Severodvinsk. S-au încheiat cu câteva zile înainte de vizita lui Vladimir Putin în India. Noul cost al modernizării navei, potrivit presei indiene, este de 2,35 miliarde de dolari. Până la sfârșitul anului 2012, portavionul, care este acum mai mult de 70% gata, ar trebui transferat către marina indiană.
"Rezultatul favorabil al negocierilor sugerează că propunerile lui Sevmash de creștere a costurilor erau legitime", a declarat Nikolay Kalistratov, directorul general al Sevmash după semnarea acordului suplimentar. - Compania a dovedit corectitudinea calculelor sale, iar partea indiană a fost de acord cu acest lucru, modificarea valorii, deși nu a fost pe deplin satisfăcută.
Aparent, partea indiană este mulțumită și de rezultatele discuțiilor. Nu fără motiv comodorul Sailindran Madusudanan, care timp de trei ani a condus grupul care supraveghea re-echiparea portavionului Vikramaditya la Sevmash, a primit titlul de contraamiral după întoarcerea acasă. În timpul serviciului său din Severodvinsk au căzut cele mai dificile etape ale negocierilor cu privire la problema prețurilor. Voința politică și tactul ambelor părți au permis atingerea unui compromis echitabil.
Concomitent cu acordul suplimentar Vikramaditya, Rusia și India au semnat un contract pentru livrarea a încă 29 de avioane de transport MiG-29K / KUB către marina indiană. Înțelegerea este în valoare de 1,5 miliarde de dolari. Apropo, primii șase astfel de luptători din contractul din 2004 au ajuns în India, iar patru dintre ei au fost deja adoptați de Marina.
Acum echipa Sevmash se confruntă cu o sarcină responsabilă de a îndeplini comanda la timp și de înaltă calitate. Personalul celui mai mare șantier naval din Europa este hotărât să își îndeplinească obligațiile. Pentru a pregăti nava la timp pentru cea mai critică fază - testare și livrare, a fost semnat un acord de cooperare cu ChSZ, pe care este construit TAVKR „Baku”. Experiența constructorilor navali ucraineni va fi cu siguranță utilă.
