Îmi cer scuze pentru că am luat o astfel de pauză. Nu este ușor să găsiți informații complete și chiar mai dificil în timpul nostru cu fotografii. Dar, în viitorul apropiat, intenționez să repar, din fericire, există ceva.
Și dacă da, atunci ne vom întoarce în Franța, într-un moment în care americanii lucrau la „Pensacola”, despre care s-a discutat în ultima publicație.
De îndată ce navele au fost lovite de Acordul de la Washington, francezii au răspuns. Foarte repede, ceea ce a fost destul de natural, pentru că în acel moment Franța nu avea de fapt crucișătoare. Cele mai „proaspete” au fost construite în 1906, adică … înțelegeți. Blindat / punte blindată, trecut de război. În anii 1920, nu era doar amuzant.
Prin urmare, imediat după semnarea documentelor de la Washington, statul major al marinei franceze a dispus construirea de noi crucișătoare. Bineînțeles, bazat pe o deplasare de 10.000 de tone și arme principale de 203 mm.
Dar în planuri, acestea nu erau nave de escadrilă care să funcționeze împreună cu corăbii sau să îndeplinească alte funcții. Noile crucișătoare erau destinate rolului de cercetași rapid, dar puternic înarmați. Ca și cum ar fi sugerat că atunci când se întâlnesc cu colegii din tabăra opusă, aceste crucișătoare vor avea un avantaj fatal pentru inamic.
Proiectul s-a bazat pe proiectul primelor crucișătoare de după război „Duguet-Truin”, care a crescut cu 2.000 de tone de deplasare. Cu toate acestea, din articolele anterioare știm deja perfect că „vrem” și „10.000 de tone” nu înseamnă nimic.
Drept urmare, au decis să proiecteze două nave: una cu viteza maximă posibilă, în detrimentul protecției, iar cealaltă cu protecție sporită datorită scăderii vitezei. Al doilea este viitorul Sufer.
Dar, potrivit primului proiect, totul a devenit imediat foarte trist. Ne-am dat seama că Duge-Truin + 2000 de tone nu este suficient pentru o astfel de navă.
Noile crucișătoare ar fi trebuit să poarte opt tunuri de calibru principal de 203 mm, patru tunuri antiaeriene de 100 mm, precum și două tuburi torpilă de 550 mm cu patru tuburi și bombardiere antisubmarine.
Nu a funcționat și a trebuit să-l „tăi viu”. Tuburile de torpilă și bombele au fost îndepărtate complet, în loc de vagoane de mare putere de 100 mm, au fost instalate tunuri antiaeriene de 75 mm, un plus a fost înlocuirea „pom-pomilor” autorizați de 40 mm cu noi tunuri antiaeriene cu un calibru de 37 mm.
Iar viteza nu putea fi atinsă, trebuia să fie de 34 de noduri. Deci, ce a rămas pentru designeri? Așa este, scoate armura. Mai exact, nici măcar nu au putut să o așeze corect, deoarece 450 de tone de armură pe o navă cu 10.000 de tone de deplasare - ei bine, nu este nici măcar amuzant, ci tragic. Permiteți-mi să vă reamintesc că „Trento” italian, pe care l-am criticat cândva pentru lipsa armurii, greutatea armurii era de 880 de tone. De doua ori mai mult. Și „județul” britanic cu cele 1.025 de tone și, în general, arăta ca un cavaler înlănțuit în oțel.
Nu e de mirare că marinarii francezi au numit crucișătoarele „carton”. În acest sens, s-au dovedit a fi chiar mai „subțiri” decât omologii lor italieni.
Dar, în general, lipsa rezervării - acesta a fost flagelul tuturor primelor crucișătoare - „Washington” din toate țările. În ceea ce privește eroii noștri, la început au fost înscriși în crucișătoare ușoare și numai după ce Acordul de la Londra din 1930 a prescris diferențele dintre cele două clase de crucișătoare, Duquesne a devenit brusc primele crucișătoare grele.
Navele au fost numite după personaje istorice.
Abraham Duquesne, marchizul Boucher, viceamiralul marinei franceze - unul dintre cei mai mari eroi navali ai Franței, care și-a luptat întreaga viață de adult și, trebuie să spun, excelent.
Anne Hilarion Comte de Tourville este studentă și însoțitoare a Duquesne.
Personalitățile sunt mai mult decât demne, singura întrebare este cât de demne de astfel de nume erau navele …
Deci, ce au fost aceste nave în ceea ce privește caracteristicile de performanță?
Deplasare:
- standard: 10 160 t
- normal: 11 404 t
- plin: 12 435 t
dimensiuni:
- lungime: 185 m
- lățime: 19,1 m
- pescaj: 5, 85 m
Power Point:
4 TZA "Rateau-Bretagne", 8 cazane "Gtiyot - clu Temple" cu o capacitate de 120.000 CP.
Viteză:
34 noduri
Rezervare:
- protecție în formă de cutie a pivnițelor de la 20 la 30 mm
- turnuri, barbete, timonerie - 30 mm
Armament
- 4 x 2 tunuri М1924 203 mm;
- 8 x 1 tunuri antiaeriene 75 mm М1924;
- 8 x 1 tunuri antiaeriene 37 mm M1925;
- 6 x 2 mitraliere "Hotchkiss" 13, 2-mm;
- 2 tuburi de torpilă de 550 mm;
- 1 catapultă, - 2 hidroavioane
Echipaj:
605 persoane
(amiralul are 637 de persoane)
Sa dovedit a fi o navă destul de ciudată, după cum puteți vedea: pe de o parte, depășea ușor (cu 1 nod) distrugătorii din acea perioadă în viteză (Burrask a emis 33 de noduri), pe de altă parte, armura era ca cea a distrugătorului, dar puțin mai groasă.
Presupunerea inițială despre conceptul de utilizare a acestuia ca cercetaș capabil să „spânzure” cercetașii inamicului arată puțin încrezătoare în sine. Rezervare de 30 mm - acest lucru, scuzați-mă, nu va proteja nici măcar de calibrul principal al distrugătorilor (100-130 mm). Viteza … Da, au sperat la asta, dar experiența ulterioară a războiului (în special în rândul italienilor) a arătat asta în zadar.
Deoarece „Duguet-Truin” a fost luat ca model, „Duquesne” și-a păstrat și designul semi-tubular. În alte țări, acest concept a fost abandonat, iar francezii înșiși au încetat ulterior să construiască astfel de crucișătoare. Totuși, conceptul de platformă de curățare a fost mai profitabil din punct de vedere al constructorilor de nave, în ceea ce privește rezistența.
„Duquesne” s-a dovedit a fi ca un strămoș. Este greu de spus dacă acest lucru este bun sau rău. Dacă Franța s-a luptat pe mare … Desigur, este neplăcut să găsești un crucișător ușor și apoi să realizezi brusc că aceasta este ruda lui cu arme de 203 mm.
Armură
Câteva cuvinte despre rezervare, care de fapt nu existau. Protecție în formă de cutie a magaziilor de muniție. Foi de armură cu o grosime de 30 mm pe laturi și 20 mm pe "acoperiș" și traversează. Compartimentul timonului - foi de 17 mm grosime.
Turnurile și barbetele erau ca cele ale lui „Duguet-Truin” protejate de armuri cu dublu strat. Turn 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Turnul de comandă avea, de asemenea, o armură cu două straturi de 20 + 10 mm. Puntea superioară a fost realizată din oțel obișnuit, cu grosimea de 22 mm.
Armament
Totul aici este aproape frumos. Inginerii francezi se uitau la toate navele britanice, așa că s-a dovedit similar. Deoarece francezii nu aveau propriile lor arme de 203 mm până în acel moment, o armă M1924 de 203 mm cu o lungime de baril de 50 de calibre a fost special dezvoltată pentru crucișătoare.
Arma sa dovedit a fi foarte simplă, dar, prin urmare, foarte fiabilă și cu caracteristici bune. Două tipuri de cochilii: perforarea armurii cu o greutate de 123,1 kg și fragmentarea cu explozie ridicată cu o greutate de 123,8 kg. Aceeași greutate a furnizat aceeași balistică a proiectilului, care a fost utilă în condiții de luptă, deoarece nu a necesitat reducerea la zero suplimentară la schimbarea tipului de proiectil.
Proiectilul a zburat cu o viteză inițială foarte bună de 850 m / s la o distanță de 31,5 km la un unghi de înălțime al trunchiurilor de 45 de grade. Gama a fost chiar considerată excesivă, deoarece sarcina a fost redusă de la 53 la 47 kg. Viteza inițială a scăzut la 820 m / s, iar autonomia a scăzut la 30 km.
La începutul celui de-al doilea război mondial, a intrat în funcțiune o nouă carapace de perforare a armurii, cu o greutate de 143 kg.
În 1939, a fost introdusă o inovație: a fost adăugat un colorant la sarcina proiectilului pentru a facilita reducerea la zero în cazul în care mai multe nave trageau. La Duquesne, exploziile erau colorate în roșu, cochilii din Tourville erau galbene.
Ideea este foarte interesantă, dar nu foarte simplă de implementat. De fapt, două nave trebuiau să producă două seturi diferite de muniție, ceea ce nu era foarte convenabil. Dar dacă în luptă ambii crucișători au tras asupra unei nave inamice, atunci acest lucru ar oferi, fără îndoială, un avantaj bun.
Sarcina standard de muniție a fost de 150 de runde pe baril. Numărul de carcase de perforare a armurii și HE poate varia în funcție de sarcinile atribuite.
Controlul focului de artilerie a fost efectuat de la KDP situat pe catarg. Pentru aceasta, pe amplasament au fost instalate două telemetre, cu o bază de 3 și 5 metri. Al doilea post de rezervă era în turnul de comandă. Postul central de artilerie era amplasat pe platforma superioară și era echipat cu o masă de computer model 1924 și două calculatoare auxiliare de tip „aviso”. Pe turnurile ridicate, au fost instalate telemetre de 5 metri, cu ajutorul cărora echipajele puteau controla independent focul grupului de turnuri.
Armamentul antiaerian în comparație cu „Duguet-Truin” a crescut. Desigur, „Duguet-Truin”, criticat pentru absența unui astfel de lucru, nu este deloc un indicator, dar totuși. În comparație cu el, „Duquesne” pur și simplu se înfunda cu trunchiuri.
Patru tunuri antiaeriene de 75 mm au fost instalate ca pe partea "D-T" pe primul nivel al suprastructurii și încă patru - pe puntea bărcii.
Apărarea aeriană din zona apropiată a constat din 8 noi tunuri antiaeriene semiautomate M1925 de 37 mm. Acestea erau tunuri foarte bune, un proiectil cu o greutate de 725 grame a zburat la o viteză de 850 m / s, rata de foc a atins 40 de runde pe minut, iar domeniul de tragere a fost de până la 7.000 m.
Și, ceea ce este firesc pentru acea vreme, armele antiaeriene nu erau lipsite de mitraliere Hotchkiss. Nu aveau prea mult sens din partea lor, dar la început au fost instalate patru mitraliere M1914 de 8 mm pe nave, iar în 1934 au apărut 4 mitraliere coaxiale Hotchkiss M1931 de 13 mm pe caca crucișătorilor. La începutul războiului, mitralierele de calibru mare reprezentau cel puțin o amenințare mică, dar pentru avioane. Ulterior, mitralierele au fost echipate cu scuturi blindate.
Armamentul torpilei consta din două tuburi torpile de 550 mm cu trei tuburi de tip 1925T, situate pe puntea superioară dintre tuburi. În suprastructura dintre vehicule erau 3 torpile de rezervă și un mecanism de reîncărcare. Țintirea vehiculelor și lansarea torpilelor ar putea fi efectuate de la distanță de la turnul de comandă.
În plus față de torpile, crucișătoarele ar putea suporta 15 încărcături de adâncime cu o greutate de 35 kg. Marina franceză a adoptat un sistem de desemnare a sarcinilor de adâncime în funcție de greutatea focosului. Greutatea totală a unei încărcături de 35 kg adâncime a fost de 52 kg.
Duquesne și Tourville au fost primele crucișătoare franceze care au avut armament pentru aeronave ca parte a proiectului. În general, catapulta pentru lansarea hidroavioanelor navei a fost testată pe Primoga, dar acolo a devenit clar că era foarte important să plasați corect catapulta. Ut nu este cel mai bun loc, catapulta a interferat cu lucrările grupului din spate al turnurilor, iar avioanele au fost inundate în timpul mării agitate.
Prin urmare, pe „Duquesne” și „Tourville” catapulta a fost plasată între al doilea tub și catargul principal. O macara de 12 tone cu o lungime a brațului de 12,3 m, care a fost atașată la baza catargului principal, a fost utilizată pentru ridicarea și coborârea hidroavioanelor în apă.
Cruizierele puteau transporta 2 hidroavioane. Primul într-o poziție de luptă a fost situat pe catapultă, al doilea - pe puntea bărcii dintre țevi. S-au folosit hidroavioanele "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, care în scurt timp au înlocuit monoplanul plutitor "Gourdou-Lesser" GL-810/811 / 812HY, iar în aprilie 1939, crucișătoarele au primit bărci zburătoare "Loire-130".
Power Point
Opt cazane de tip Guyot-du Temple cu o presiune de abur de 20 de atmosfere, patru TZA de tip Rato-Bretagne, fiecare cu o pereche de turbine înainte și una inversă. Puterea nominală a fiecărei unități a fost de 30.000 CP.
Ambii crucișători în timpul testelor nu au putut demonstra rezultate remarcabile și au confirmat doar viteza de proiectare de 34 de noduri.
„Duquesne” a emis 35, 3 noduri pe un segment scurt, dar a reușit să păstreze viteza declarată de 34 de noduri pentru doar 4 ore. Tourville este și mai rău: viteza maximă este de 36, 15 noduri și doar 33, 22 de noduri timp de 6 ore.
Dar, în general, crucișătoarele erau considerate decente din punct de vedere al vitezei, deoarece atunci când erau încărcate complet, au dezvoltat în liniște 31 de noduri fără a forța turbine și puteau ține 30 de noduri timp de aproximativ o zi la jumătate din puterea centralelor electrice.
Crucișătoarele din clasa Duquesne aveau o bună navigabilitate. Se credea că nu erau în nici un fel inferioare croazierelor britanice de tip „județean”. Datorită cheilor zigomatice, "Duques" a avut o rulare moderată și ar putea menține cursul de 30 de noduri chiar și cu valuri de 5 puncte.
A fost criticată habitabilitatea croazierelor. Proiectul de vărsat a lipsit navele de multe camere, așa că a fost dificil pentru echipaj. În plus, aerisirea cockpit-urilor s-a dovedit a fi nesatisfăcătoare, ceea ce a complicat și mai mult viața echipajului din latitudinile sudice.
În general, navele s-au dovedit a fi destul de decente, dacă închidem ochii la lipsa armurii. Prin urmare, când în anii '30 au început să apară nave ale generației următoare, mai bine protejate, primele crucișătoare franceze grele au început să devină învechite.
A existat chiar un proiect de transformare a crucișătoarelor în portavioane, dar nu a primit implementarea corespunzătoare din multe motive.
Navele, în mod firesc, au suferit o serie de îmbunătățiri pe parcursul întregului lor serviciu.
La sfârșitul anului 1943, catapultele au fost demontate atât de pe crucișătoare, cât și avioanele au fost scoase. În martie 1944, 4 tunuri antiaeriene de 37 mm au fost înlocuite la Tourville cu puști de asalt Bofors de 40 mm mai eficiente.
La sfârșitul războiului, ambele crucișătoare au fost modernizate, în timpul cărora au fost demontate tuburile torpilelor, catargele principale și posturile de telemetru de pe casele de comandă. Tunurile antiaeriene fabricate în Franța de 37 mm au fost înlocuite cu 8 „Bofors”. Au existat planuri de a instala quad Bofors pe nave, dar aceste planuri au fost abandonate.
În schimb, crucișătoarele au aruncat cu butoaiele „Erlikonov” de 20 mm, „Duquesne” a primit 16, iar „Tourville” - 20 de astfel de puști de asalt, care au adus fără echivoc navele la un nivel încrezător în ceea ce privește apărarea aeriană printre colegi de clasa.
Serviciu de luptă
Duquesne și Tourville au început serviciul în mai 1928, combinând testarea cu instalarea de echipamente suplimentare. Navele au făcut excursii de antrenament în întreaga lume, au vizitat coloniile franceze, iar Tourville a navigat în jurul lumii în 1929. Călătoria de nouă luni a trecut fără o singură defalcare a mecanismelor, ceea ce a lăsat cea mai favorabilă opinie despre noile nave.
În noiembrie 1929, a fost formată la Brest Divizia I ușoară a primei escadrile, care cuprindea flagship-ul Duquesne, Tourville și noua comandă Suffren. Crucișătorul diviziei a fost însărcinat cu instruirea militariilor academiei navale.
Odată cu izbucnirea războiului, Tourville a funcționat în Marea Mediterană. În timpul unei patrule între Bizerte și Beirut, în decembrie 1939, crucișătorul a interceptat și inspectat 32 de nave, iar în ianuarie-februarie 1940 a transportat o marfă de aur francez de la Toulon la Beirut.
Duquesne a avut sediul în Dakar, unde a rămas până în aprilie 1940, în căutarea raiderilor germani în Atlanticul Central. Cu toate acestea, în ceea ce privește rezultatele, nu a fost foarte bine.
În mai 1940, ambii crucișători au fost repartizați la Formația X, care urma să opereze în Marea Mediterană împreună cu flota britanică. Navele au participat la mai multe operațiuni, de exemplu, raidul asupra insulelor Dodecanese. Mai mult, complexul avea sediul în Alexandria, unde echipajele au aflat despre armistițiu.
Spre deosebire de alte baze navale franceze, nu au existat bătălii între francezi și britanici în Alexandria. Navele au fost dezarmate, dar au rămas sub controlul francezilor.
În 1942, coloniile franceze din Africa de Nord au trecut în partea Aliaților sau, mai bine zis, au fost anexate. Noua administrație a teritoriilor a început negocierile cu comandantul escadrilei din Alexandria, amiralul Godefroy, cu privire la aderarea navelor sale la coaliție, dar negocierile au continuat până în 1943.
În mai 1943, acordul a fost încheiat, iar navele escadrilei Godefroy au fost din nou puse în funcțiune. „Duquesne” și „Tourville” au plecat la Dakar și împreună cu „Suffren” au alcătuit 1 escadron de crucișătoare. Escadra a luptat împotriva blocanților germani din Atlantic până la începutul anului 1944. Adevărat, gama de acțiuni sincer mică nu a permis „Duquesne” și „Tourville” să funcționeze eficient și, prin urmare, adesea nu au fost implicați în raiduri.
Duquesne a participat la debarcările din Normandia, deși în rezervă.
La sfârșitul războiului, crucișătoarele au participat la sprijinirea forțelor de curățare a coastei Franței și apoi au plecat la reparații.
După război, crucișătoarele au revenit în serviciu și apoi Indochina a devenit arena acțiunilor lor, în care s-au dezvoltat evenimente importante pentru Franța. „Duquesne” și „Tourville” au făcut două călătorii fiecare, au participat la reocuparea Tonkin.
În august 1947, „Duquesne” a fost pusă în rezervă, apoi transferată în Algeria ca navă de bază pentru forțele amfibii, iar apoi în 1955 a fost exclusă din flotă, după care a fost vândută pentru resturi în 1956.
De la sfârșitul anului 1948 „Tourville” a fost folosit ca cazarmă plutitoare în Brest. A fost expulzat din flotă în 1961, iar în 1963 a fost în cele din urmă demontat pentru metal.
31 și 37 de ani. Destul de demn.
Contrar opiniei predominante de astăzi în legătură cu croazierele grele franceze, primele crucișătoare grele din Franța au fost create ca cercetași bine înarmați și rapizi. Recunoaștere, nu protecția comunicațiilor sau acțiunilor ca parte a unei escadrile de corăbii. Desigur, protecția comunicațiilor comerciale a fost luată în considerare, dar nu a fost cea principală. Pentru aceasta, navele clasei „Duquesne” încă nu aveau o rezervare normală.
Primul este întotdeauna dificil. Primele croaziere grele din Franța au avut un set bun de avantaje: navigabilitate excelentă, calități de viteză bune, artilerie principală excelentă a bateriei. La mijlocul războiului, după modernizare, crucișătoarele au devenit purtători de apărare aeriană destul de decentă, ceea ce, de asemenea, nu putea să nu afecteze capacitatea de luptă a crucișătorilor.
Dar au existat neajunsuri mai mult decât suficiente. Acești crucișători s-au dovedit a fi cei mai slabi în ceea ce privește rezervarea dintre toate crucișătoarele grele din lume. În plus, gama croazierelor franceze a fost, de asemenea, cea mai rea dintre toți participanții la cel de-al doilea război mondial.
Dar, în general, toate primele crucișătoare „Washington” au fost un compromis absolut între deplasare și capacitatea de a echipa nava cu tot ce aveți nevoie. Și întărirea unor calități trebuia creată în detrimentul slăbirii (uneori semnificative) a altora.
Dar chiar și în acest caz, „Duquesne” și „Tourville” ar putea servi drept exemplu de dezechilibru în caracteristici.
Probabil, aceste nave au fost foarte norocoase că în timpul lungii lor vieți de serviciu nu au luat parte la nicio bătălie navală normală. Absența unei lupte cu cel puțin un inamic aproximativ egal ar putea reduce semnificativ durata de viață. Dar, în acest caz, s-a dovedit destul de încrezător.
