Istoria acestei nave este foarte interesantă, plină de contradicții. „Emile Bertin” a fost planificat ca un explorator de crucișătoare, distrugător de frunte, dar pe parcursul dezvoltării a fost reproiectat și construit ca un crucișător de tip minilayer.
Comandamentul francez se pregătea inițial pentru o serie de nave de 3-4 unități, dar apoi au decis să vadă cum va fi de fapt și a fost lansată o singură navă, iar eroul următoarei povești, La Galissoniere, a intrat în serie.
„Emile Bertin” a purtat întregul război, dar nu a fost folosit niciodată în calitatea sa inițială de minilayer. Dar - a trecut prin întregul al doilea război mondial „de la baloane la baloane”.
Să începem cu istoria creației. A început în 1925 și a fost foarte original.
În general, totul a început cu un proiect minelayer. În acei ani, Franța avea doi potențiali adversari pe mare: Italia în Marea Mediterană și Germania în nord. Este adevărat, după înfrângerea din Primul Război Mondial, Germania nu a putut fi luată în serios, motiv pentru care s-a născut ideea unei blocade a minelor cu ajutorul blocurilor de mină de mare viteză.
Pe baza lungimii minime a unui obstacol de 7,5 mile cu un interval maxim de mină de 40 m, astfel de minereuri trebuiau să transporte aproximativ 350 de minute.
Francezii aveau un proiect minelayer „Pluto”, cu o deplasare de 5300 tone, capabil să ia la bord 250 de mine. După analiza cerințelor, constructorii navali francezi au calculat că pentru a transporta 350 de mine pe o distanță de 2.000 de mile, nava trebuia să aibă o deplasare de aproximativ 7.500 de tone.
7.500 de tone este o navă destul de mare, prin urmare s-a decis abandonarea „Pluto” extins în special și din „Pluto” în general.
Iar francezii au decis să trișeze și să ia numărul de nave. Adică, instalarea șinelor de mină pe toate navele aflate în construcție, începând din 1928. Crucișătoarele, liderii / contra-distrugătoarele, distrugătoarele, crucișătoarele auxiliare coloniale - toate trebuiau să transporte mine. Și dacă este necesar …
Adică, o escadronă de 5-8 nave ar putea arunca în mare tot atâtea mine cât o navă specializată. În principiu - o idee destul de mare.
Și atunci ce s-a întâmplat? Și apoi a existat Acordul de la Washington, care a lovit Franța și Italia foarte greu în ceea ce privește restricțiile. Între timp, Franța avea un set foarte puternic de colonii care trebuiau controlate și protejate. Iar restricțiile privind tonajul nu au făcut posibilă construirea unui număr adecvat de nave de război pentru a rezolva astfel de probleme.
Și, ca rezultat, s-a născut un proiect pentru un crucișător de tip minelayer cu o deplasare de 6.000 de tone, capabil să transporte până la 200 de mine, minim blindate, dar cu o viteză maximă, armat cu tunuri de 152 mm.
În general, această neînțelegere ar fi trebuit să îndeplinească toate cerințele tratatelor internaționale.
Alinierea interesantă, nu-i așa? Minele minerale de 5300 tone și 7500 tone nu vor funcționa, dar un crucișător cu funcție de strat stratificat de 6000 tone este exact asta!
Proiectul de proiect din 1929 avea următoarele caracteristici:
- deplasare standard: 5980 tone "lungi";
- deplasare normală: 6530 tone metrice;
- lungime: 177 m;
- putere: 102.000 CP;
- viteza la deplasare normală: 34 noduri;
- raza de croazieră: 3000 de mile de 18 noduri.
La 15 mai 1934, crucișătorul a fost finalizat în construcție și prezentat pentru testare. La prima testare din 28 iunie, crucișătorul a dezvoltat 34,8 noduri, ceea ce a depășit semnificativ cele 32 de noduri contractuale. Apoi a existat un program oficial de testare, în timpul căruia nava a arătat 40,2 noduri. Viteza tipică pentru distrugătoare (și chiar și atunci nu pentru toți), dar nu și pentru o crucișătoare.
După testarea și eliminarea deficiențelor, în ianuarie 1935, „Emile Bertin” a fost înrolat în flotă.
Coca lui Emile Bertin era tipică navelor franceze din perioada interbelică - cu un vâsle, o tulpină curbată și un capăt din spate de tip coadă de rață. Pentru a asigura o viteză mare de deplasare, corpul a fost foarte îngust - raportul dintre lungime și lățime a depășit 10,5: 1. Viteza a fost cu adevărat impresionantă.
S-a sacrificat mult pentru viteză. În general, constructorii de nave franceze au încercat să ușureze structura cât mai mult posibil. Doar elementele setului de putere au fost nituite, toate celelalte îmbinări au fost sudate. Pentru suprastructuri și structuri interne, duraluminul a fost utilizat pe scară largă, ca urmare, greutatea corpului cu protecție a fost de 46% din deplasarea standard.
Despre protecție. Nu exista protecție. 4.5% deplasare sau 123.8 tone. Turnul de comandă era „blindat” cu armură de 20 mm, beciurile erau blindate cu două straturi de armură de tablă fiecare cu grosimea de 15 mm. Tot.
Ascensoare pentru proiectile, stâlpi de telemetru și chiar turelele principale de calibru - totul a fost sacrificat pentru reducerea greutății. Apropo, turnul GC de pe "Emile Bertin" a cântărit 112 tone, iar pe "La Galissoniere" - 172 de tone. Simțiți diferența, așa cum se spune.
Pentru a asigura cel puțin o anumită supraviețuire, nava din interior a fost tăiată în compartimente în total 14. Destul de avansat. Nouă pompe de 30 de tone au trebuit să lupte și pentru supraviețuirea navei, dintre care cinci au protejat compartimentele cu cazane și turbine.
Lupta împotriva greutății a dus însă la necesitatea întăririi turnurilor. Cruiserul nu a putut declanșa o salvare completă în mișcare, slăbiciunea structurii pe de o parte și congestia evidentă a arcului, pe de altă parte, afectată.
Însă navigabilitatea și viteza au fost într-adevăr la maxim. Raza de virare de 800 de metri a fost așa, dar nu critică.
„Emile Bertin” a devenit oarecum primul din istoria construcției navale franceze. Pe această navă, crucișătoarele au fost conduse la un singur calibru pentru croazierele ușoare de 152 mm în loc de 155 mm și destul de exotice de 164 mm.
Și pentru prima dată în Marina, armele principale au fost plasate în turele cu trei tunuri. Două în prova, una în pupa. Turnurile au fost rotite de acționări electrice de 135 de grade pe fiecare parte.
Controlul focului bateriei principale a fost efectuat de la KDP pe catarg, care a fost conectat la postul central de artilerie. Valorile unghiurilor de ghidare orizontală și verticală au fost transmise către turnuri de sistemul „Granat”. În cazul defectării postului principal de comandă și telemetru, turnurile II și III au fost echipate cu telemetre stereo OPL de 8 metri ale modelului 1932.
Totul a fost foarte modern pentru anii 30, dar au existat și aspecte negative. Deoarece KDP era singur, nu era realist să tragi asupra a două ținte. Și al doilea punct: KDP se rotea foarte încet! KDP a făcut o revoluție în jurul axei sale în 70 de secunde, care a fost puțin mai rapidă decât turelele rotite.
Și dacă în luptă nava a început să manevreze energic, atunci a existat o dezaliniere temporară a obiectivului central, iar turnurile au trebuit să treacă la controlul independent al focului.
Două puncte, dar ar putea complica foarte serios viața navei în luptă.
Artileria universală de calibru mediu era așa. Consta din tunuri foarte bune de 90 mm și putea respinge atât atacurile distrugătorilor, cât și focul asupra țintelor aeriene. Pistoalele se declanșau foarte repede, până la 15 runde pe minut, dar atunci când trăgeau asupra aeronavelor cu un unghi de înălțime mai mare de 60 de grade, rata de foc a scăzut din cauza inconvenientului încărcării.
Ceea ce francezii nu aveau era o apărare aeriană decentă. Cu aceasta sunt similare cu navele sovietice. Prin urmare, „Emile Bertin” nu a făcut excepție. Deoarece totul era trist cu mitraliere, crucișătorul a primit doar 4 tunuri semiautomate de 37 mm și 8 mitraliere Hotchkiss 13, 2 mm. Armele, în principiu, erau bune în proiectile și balistice, dar rata de foc de aproximativ 20 de runde pe minut nu a fost suficientă pentru apărarea aeriană. Mitraliera a fost, de asemenea, bună, dar mâncarea din magazin (revista pentru 30 de runde) a anulat toate calitățile pozitive ale armei.
Armamentul pentru torpile „Emile Bertin” consta din două vehicule cu trei țevi de 550 mm model 1928T, situate pe puntea superioară, unul lângă altul, între țevi. Împușcătura a fost trasă cu aer comprimat, reîncărcarea pe mare nu a fost asigurată, deoarece nu existau torpile de rezervă.
La pupa crucișătorului, au fost instalate două declanșatoare de bombă detașabile pentru încărcături de adâncime de 52 kg de tip „Giraud”. Capacitatea de muniție a inclus 21 de încărcături de adâncime, dintre care 6 se aflau pe dispozitivele de lansare a bombelor și 15 pe un raft în imediata vecinătate. Bombardarea a calculat manual eliberarea bombei.
Ei bine, minele. Urmele minelor erau demontabile, lungime de 50 de metri. Ele ar putea fi instalate dacă este necesar, iar în poziția de depozitare au fost depozitate sub puntea superioară. Pentru a instala mine pe șine, au servit două grinzi de macara, iar calculul a setat manual minele.
Emile Bertin ar putea lua 84 de mine Breguet B4. Mina era mică (530 kg greutate totală) și a fost proiectată pentru a fi folosită pe distrugătoare și contra-distrugătoare. În general, comparativ cu cele 250 de mine ale proiectului original, 84 - oricât de greu arăta.
Dar, de asemenea, este demn de remarcat faptul că, pe parcursul întregii sale cariere, „Emile Bertin” a livrat doar 8 minute. A fost judecat.
Existau și arme pentru avioane. „Emile Bertin” a fost echipat cu o catapultă pneumatică rotativă de 20 de metri „Spumă”. Pentru ridicarea hidroavioanelor din apă, în zona tubului de pupă erau două macarale cu o capacitate de ridicare de 2 tone. Cruiserul avea un atelier de reparații și rezervoare de depozitare pentru 2,5 tone de combustibil pentru aviație.
În tot statul, crucișătorul transporta două hidroavioane, unul era constant pe căruciorul cu catapultă, iar al doilea, rezervă, demontat într-un hangar special.
De fapt, singurul tip care putea fi folosit de la Bertin a fost GL-832 dublu plutitor monoplan Gurdu-Lesser, care avea caracteristici de zbor foarte modeste.
Comanda navei a evaluat capacitățile hidroavionului foarte scăzute și, prin urmare, după numeroase rapoarte, echipamentul de aviație a fost complet demontat în 1942.
Sistemul de propulsie consta din șase cazane cu tub subțire din sistemul „Foam” cu supraîncălzitoare. Angrenaje Turbo de la Parsons, patru elice de la Brand.
Puterea nominală a fost declarată la 102.000 CP, dar la teste, „Emile Bertin” a arătat mult mai mult. La testele din 8 august 1934, „Emile Bertin” a dezvoltat 39, 67 de noduri cu o putere de 107.908 CP. și 344 rpm.
În condiții reale de serviciu, crucișătorul a dezvoltat în mod regulat o viteză de 33 de noduri, intervalul de croazieră cu o sursă normală de combustibil a fost de 6.000 mile la o viteză de 15 noduri, 2.800 mile la o viteză de 20 noduri sau 1.100 mile la o viteză de 31 noduri sub turbinele principale.
Viteza mare a provocat probleme constante cu elicele, care erau predispuse la coroziunea cavitației. Șuruburile trebuiau schimbate frecvent până când, în cele din urmă, au fost dezvoltate alte modele mai moderne.
Potrivit personalului din timp de pace, echipajul „Emile Bertin” era format din 22 de ofițeri, 9 subofițeri, 84 subofițeri și 427 marinari. În total 542 de persoane. Dacă crucișătorul a acționat ca flagship al unei formații de distrugătoare (de exemplu), era planificat să găzduiască la bord comandantul formației și sediul său - până la 25 de persoane.
Bineînțeles, în cursul serviciului, crucișătorul a suferit upgrade-uri. În cazul lui Emile Bertin, acestea au fost numeroase actualizări, așa că mă voi concentra asupra celor care au afectat capacitatea de luptă a navei.
În perioada de dinainte de război, tunurile antiaeriene de 37 mm ale modelului 1925 au fost înlocuite cu patru instalații de 37 mm împerecheate din 1933, echipate cu un sistem automat de desemnare a țintei.
În august-septembrie 1941, când „Emile Bertin” se afla în Martinica, au fost instalate 17 mitraliere Colt de 12, 7 mm, scoase din luptătorii Curtis N-75 cumpărați în SUA (2 pe acoperișul turnului II, 2 pe laturile turnului de comandă, 2 pe suprastructura de pupa din fața coșului de fum, 1 fiecare în față și în spatele tunurilor antiaeriene de 90 mm de pe prima punte, 3 pe acoperișul turnului III, 4 pe caca).
În plus, la bordul hidroavioanelor au fost instalate posturi de radio americane VHF scoase din aceleași luptătoare. Avioanele în sine au fost transferate în escadronul 17S din Fort-de-France în septembrie 1942, iar epopeea cu componenta aviației s-a încheiat.
Pe locul hangarului și catapultei din 1943, în Philadelphia, au fost ridicate mai multe spații, de fapt, extinzând suprastructura de la pupa. În același timp (septembrie-noiembrie 1943), crucișătorul a pierdut o armă. Mai mult, nu a pierdut-o în luptă.
Faptul este că Statele Unite au decis să lanseze producția de obuze de 152 mm pentru navele franceze. Și pentru a testa testele în curs de dezvoltare, a fost necesară o armă franceză. Pentru experimentele balistice, arma de mijloc de la turela II a fost demontată. Și în timpul experimentelor, butoiul a fost experimentat definitiv și, deoarece nu a fost nimic de înlocuit, crucișătorul a funcționat cu opt tunuri pentru a doua jumătate a războiului.
Ca despăgubire (doar o glumă), americanii au crescut semnificativ apărarea aeriană a navei. Toate mitralierele au fost aruncate în cele din urmă și au instalat 4 mitraliere Bofors Mk.2 cu 40 de țevi de 40 mm (în perechi pe suprastructurile de arc și de pupă) și 20 de mitraliere Oerlikon Mk. 2 pe arcul de lângă turnul ridicat; 4 în fața turnului de comandă; 4 pe suprastructura de pupa din zona fostei catapulte, 4 în spatele instalației duble de 90 mm, 6 la pupa). Muniția totală a inclus 24 mii runde de 40 mm și 60 mii runde de 20 mm.
Nava a fost echipată cu sonarul tip Asdik 128, două aruncătoare de bombe la pupa (sub puntea superioară) cu opt încărcături de adâncime Mk. VIIH de 254 kg și patru bombardiere aeriene Thornycroft cu patru încărcături de adâncime 186 kg Mk. VII fiecare.
Și în cele din urmă, „Emile Bertin” a primit un set de echipamente radar americane, care în Statele Unite au fost instalate pe distrugătoare. Căutați radare de tip SA (domeniu de detectare până la 40 mile) și tip SF (domeniu de detectare până la 15 mile), precum și stații de identificare VK și BL „prieten sau dușman”. Toate comunicațiile radio au fost aliniate la reglementările marinei SUA.
Toate aceste daruri au făcut ca crucișătorul să fie considerabil mai greu, așa că au trebuit să-l ușureze. Și primul lucru cu care s-a despărțit Emile Bertin a fost … echipamentul meu! Dar deplasarea normală a crucișătorului a crescut încă la 7704 tone, totalul - la 8986 tone.
Ultima modernizare semnificativă a fost efectuată de fapt după război, din ianuarie până în septembrie 1945. Apoi, arma de mijloc a celei de-a doua turele a fost în cele din urmă pusă la loc, butoaiele tuturor celorlalte tunuri principale au fost înlocuite, tuburile torpilei au fost demontate și aceleași vagoane de 90 mm au fost puse în locul lor.
Cruiserul a primit radare britanice de control al focului și un al doilea PUAZO.
Serviciu de luptă.
La 17 mai 1935, Emile Bertin a intrat în flota activă și până în august 1936 nava a fost angajată în croaziere de rutină, manevre și vizite.
Ceva similar cu munca de luptă s-a întâmplat în august 1936, nava a fost trimisă pe malul Spaniei, unde a izbucnit războiul civil. „Emile Bertin” a vizitat o serie de porturi din Spania, însoțind pachetul „Mexic”, care a scos cetățenii francezi din Spania.
Când a început al doilea război mondial, „Emile Bertin” în Bizerte (Tunisia), de unde la sfârșitul lunii septembrie 1939 a făcut o călătorie la Beirut (Liban) și a scos 57 de tone de aur care aparțineau Băncii Poloniei.
În decembrie 1939, Emile Bertin s-a alăturat crucișătorului greu Foch din Dakar, iar pe 8 ianuarie 1940, crucișătoarele au navigat spre Atlanticul Central, unde au inspectat nave din Spania, Italia și Germania.
Pe 28 martie, „Emile Bertin” cu contra-distrugătorul „Bizon” a escortat cu succes un grup de transporturi către Oran.
Următoarea misiune pentru crucișător a fost o călătorie în Norvegia. Crucișătorul însoțea un transport de trupe la Namsos când a avut loc un eveniment interesant.
Pe 13 aprilie, crucișătorul a fost escortat de convoiul FP-1, care a transportat trupe de la Brest la Namsus. Pe 19 aprilie, în Namsfjord, crucișătorul a fost atacat de un singur bombardier german Ju-88 de la II / KG 30 (pilotul locotenent Werner Baumbach) și a primit o lovitură directă de la o bombă de 500 kg.
Bomba a lovit suprastructura de pupa, a străpuns-o, două punți, o pereți etanși longitudinali, o piele exterioară chiar sub linia de plutire și a explodat în apă.
Nu e rău, nu? Destul de ciudat, desigur, dar aici lipsa armurii a ajuns în mâinile francezilor. Dacă punțile ar fi rezervate, o bombă de 500 kg ar fi făcut afaceri foarte serioase. Cu toate acestea, gaura de trecere a navei a trebuit reparată, iar crucișătorul a mers la Brest pentru reparații. Norvegia a pierdut fără el.
După renovare, Émile Bertin a preluat din nou transportul aurului!
La 19 mai 1940, Emile Bertin, împreună cu crucișătorul Jeanne d'Arc, au navigat spre Halifax, Canada. Marfa lui Emile Bertin era formată din 100 de tone de aur de la Banca Națională Franceză. Pe 2 iunie, aurul a fost descărcat și deja 9 nave s-au întors la Brest pentru un nou lot.
Pe 12 iunie, Emile Bertin a luat la bord aproximativ 290 de tone de aur și a navigat din nou spre Halifax. Crucișătorul a fost escortat de contra-distrugătorul „Gerfo”. Navele au ajuns la Halifax pe 18 iunie, dar nu au avut timp să debarce, a fost semnat un armistițiu. Și după semnarea acestui armistițiu, a venit un ordin din Franța de a nu descărca aur în Statele Unite, ci de a merge la Fort-de-France, care se află în Martinica.
Aurul nu le-a permis multora să trăiască normal. Așadar, aliații britanici au decis că este periculos să-l lase pe Emile Bertin să se întoarcă, aurul ar putea ajunge la germani și, prin urmare, crucișătorul greu britanic Devonshire a fost trimis în parcarea crucișătorului francez. Evident, într-o vizită neoficială …
Dar ofițerii francezi s-au dovedit a fi mai perspicace, iar noaptea „Emile Bertin” pur și simplu s-a spălat și pe 24 iunie a aruncat ancora în Martinica.
Și timp de trei ani, de fapt, crucișătorul a fost gardianul aurului în Martinica. În timp ce stătea la Fort-de-France, turnul său ridicat cu prova a fost întors în mod constant spre intrarea în port, în eventualitatea unui posibil atac britanic.
La 1 mai 1942, prin acordul guvernatorului Martinicii, amiralul Robert, cu guvernul american, Bertin, ca și restul navelor franceze din Indiile de Vest, a fost dezarmat și pus în rezervă. După debarcarea trupelor anglo-americane în Africa de Nord, pe 8 noiembrie 1942, relațiile dintre Statele Unite și guvernul Vichy au fost întrerupte, iar comandantul crucișătorului a primit ordinul de a o scufunda, dar, din fericire, a refuzat să se conformeze.
La 3 iunie 1943, administrația colonială a recunoscut guvernul generalului de Gaulle, după care navele au început să revină în serviciu.
Pe 22 august, Emile Bertin a plecat spre Philadelphia pentru renovări și modernizări. La finalizarea lor, pe 2 ianuarie 1944, crucișătorul a ajuns la baza Dakar. De aici, nava a făcut două patrule în Atlantic, după care a fost trimisă în Algeria.
În aprilie-mai 1944, Émile Bertin a efectuat cinci zboruri către Napoli, transferând trupele franceze și americane. De trei ori în mai 1944, a tras asupra trupelor germane și italiene din zona Anzio, trăgând aproape 400 de obuze de calibru principal.
La 15 august, Emile Bertin și Dughet-Truin, care fac parte din Task Force TF-87 al contraamiralului Lewis, au sprijinit debarcarea celei de-a 36-a diviziuni de infanterie americane la Camel, în Normandia.
Crucișătorul a sprijinit activ aterizarea, trăgând peste 600 de scoici de calibru principal.
La 17 august, „Émile Bertin” a trecut la Toulon, unde înainta divizia 1 a „francezilor liberi” și a susținut și ofensiva concetățenilor. Din cauza artilerilor suprimării crucișătorului a bateriei germane.
Odată ce crucișatorul în sine a fost în mare pericol, când o baterie de tunuri de 340 mm de la Cape Sepet a tras trei voluri asupra acestuia. Din fericire, nu s-a întâmplat nimic.
Pe 24 august, 78 de obuze de calibru principal au distrus nava italiană de marfă uscată Randazzo, care stătea în picioare lângă Nisa, deoarece se temeau că germanii vor putea să o îndepărteze și să o inunde ca la intrarea în port.
În total, până la 1 septembrie, crucișătorul a tras peste 1.000 de obuze de calibru principal asupra inamicului.
Ultima operațiune din cel de-al doilea război mondial pentru „Emile Bertin” a fost sprijinul trupelor din regiunea Livorno.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, practic toate navele gata de luptă ale flotei franceze s-au adunat în Extremul Orient. Și dintr-un război, Franța a ajuns imediat într-un altul - pentru Indochina. Dar dacă în cel de-al doilea război mondial Franța, cumva, dar „a câștigat”, atunci în Indochina 9 ani de război s-au încheiat cu o înfrângere rușinoasă.
În 1947, „Emile Bertin” a fost retras din flotă în rezervă și apoi a devenit o navă de antrenament. Timp de 4 ani nava a navigat în Marea Mediterană, pregătind marinari. Din 1951, crucișătorul a devenit un centru de antrenament fără autopropulsie datorită uzurii mașinilor și mecanismelor. Ultimul punct a fost stabilit în martie 1961, când nava a fost vândută pentru resturi.
Linia de fund.
În general, o viață bună pentru o navă. Pentru franceză - s-a dovedit superb în general. Cea mai mare parte a navelor de război franceze nu se poate lăuda cu astfel de succese.
Dar „Emile Bertin” nu a devenit niciodată prototipul pentru o serie mare de crucișătoare de nouă generație. Erau prea multe neajunsuri, navele din clasa La Galissoniere apăreau prea repede, care erau mai echilibrate.
„La Galissoniera” l-a depășit pe „Emile Bertin” în toate, cu excepția vitezei: în armament, protecție, raza de croazieră, navigabilitate.
Da, „Emile Bertin” a fost o navă foarte inovatoare, dar, prin urmare, există doar o grămadă de neajunsuri: rezervare (mai exact, absența sa completă), apărare aeriană slabă, control al focului ineficient. Plus o centrală complexă și capricioasă.
Prin urmare, comanda navală franceză a preferat „Émile Bertin” „La Galissoniera”. Dar mai multe despre asta în articolul următor.
Și tuturor iubitorilor de istorie, voi îndrăzni să recomand munca excelentă a lui Serghei Patyanin "Cruiser ușor" Emile Bertin ". Franţa".
