Există un lucru care leagă cu adevărat Rusia și Ucraina. Aceasta este o absență aproape completă a oricărei unificări rezonabile a tehnologiei în forțele armate. Probabil, nu are sens să explicăm în detaliu de ce uniformitatea echipamentului militar, care îndeplinește aceleași sarcini, are o importanță cheie. Și dacă în timpul exercițiilor dificultățile de unificare pot pur și simplu provoca probleme inutile, atunci în război astfel de probleme riscă să se transforme într-un adevărat dezastru. Există o mulțime de exemple.
Cu Ucraina, totul este mai mult sau mai puțin clar: conducerea încearcă pur și simplu să scoată la maximum ceea ce a mai rămas din flota pestriță de echipamente sovietice. Altceva, cel puțin, este în mișcare, dar ceva a devenit deja fier vechi de mult timp. O imagine similară poate fi văzută în cazul navelor flotei ruse: chiar și acum, în ciuda încercărilor de rearmare, baza flotei este alcătuită din unități de luptă care au fost moștenite din URSS. Un exemplu viu: în ciuda livrării primului „Boreys”, acum baza componentei navale a triadei nucleare ruse o reprezintă diferiți reprezentanți ai familiei submarinelor Proiectului 667, situate la joncțiunea celei de-a doua și a treia generații de submarine nucleare.. Deci nu trebuie să alegi cu adevărat.
Separat, merită să ne amintim despre forțele terestre, care au primit mii de tancuri sovietice diferite, plus ceea ce au produs în anii post-sovietici. Se pare că acum baza acestui parc monstruos a decis să facă modelul T-72B3 2016. Se poate spune un progres vizibil. În orice caz, este mai bine decât construirea T-90 de la zero, care, pur din punct de vedere conceptual, diferă puțin de cele din anii 72. Și este mai bine decât să te bazezi întotdeauna pe scumpa și brută „Armata”. Se pare că pur și simplu nu există bani pentru asta.
O chestiune complet diferită sunt livrările masive de avioane noi construite către Forțele Aeriene Ruse. Acesta este un program scump conceput de mulți ani, conceput pentru a oferi sistemului de videoconferință tot ce are nevoie. Deci, atenția la furnizarea de noi aeronave a fost întotdeauna cel mai apropiat lucru. După cum știm, armata a achiziționat un număr mare de mașini complet diferite: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. Și apoi există MiG-29SMT și o întreagă flotă de avioane sovietice vechi cu diverse versiuni și ani de producție. Și acesta, poate, este un exemplu complet unic, pe care, cu toată dorința, nu îl veți găsi în nicio altă țară din lume. Cu toate acestea, primul lucru este primul.
„Câți luptători …”
Să vedem cum sunt rezolvate aceste probleme în Occident. Nu are sens să descriem în detaliu procesele care au loc în Forțele Aeriene americane sau europene. Costul enorm al vehiculelor noi a făcut ca aceasta să renunțe aproape complet la dezvoltarea de noi avioane de atac grele, interceptori și bombardiere. Dar acesta este doar vârful aisbergului. De facto, țările de frunte ale lumii au ales un concept pentru Forțele Aeriene, similar cu conceptul principalului tanc de luptă din forțele terestre. Așadar, în viitor, luptătorul F-35 va deveni un complex de grevă tactică aeriană de luptă unică din Statele Unite și un număr de aliați ai săi. Cu niște pete de mașini vechi care își vor trăi zilele pe o plasă de siguranță. Și, desigur, UAV-ul.
Se poate argumenta că trei avioane diferite au fost construite pe baza F-35: F-35A, F-35B și F-35C. Cu toate acestea, unificarea componentelor acestor opțiuni ajunge la 90%. Este suficient să spunem că toate aceste aeronave au un radar activ cu matrice fazată AN / APG-81. Luptătorii au primit sisteme electro-optice unificate, camere cu infraroșu omnidirecționale, stații de blocare radio-electronice, sisteme de desemnare a țintei montate pe cască și multe altele. Unele diferențe în proiectarea centralei se datorează în principal cerințelor de aterizare verticală pentru F-35B. Se crede că americanii chiar au depășit unificarea, făcând mașinile F-35A și F-35C „limitate”, ale căror capacități au fost parțial sacrificate din cauza cerințelor pentru F-35B. Dar aceasta este doar părerea unor pasionați de aviație. Și armata SUA are propria opinie cu privire la această chestiune.
Pe un șir către lume
Acum să trecem la Forțele Aeriene Ruse. În mod surprinzător, „modernizarea” super-economică a Su-27 la nivelul Su-27SM ridică cele mai puține întrebări. Da, mașina nu a devenit mult mai pregătită pentru luptă, dar aceasta, s-ar putea spune, este o măsură necesară pentru departe de aeronavele noi în condiții de lipsă cronică de fonduri. În plus, Su-27SM și Su-27SM3 au multe în comun, ceea ce face, de asemenea, programul departe de cel mai lipsit de sens.
Mult mai multe întrebări sunt ridicate de avioanele deja menționate ale noii construcții: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (în viitor) și, desigur, Su-34. De fapt, funcțiile tuturor acestor mașini pot fi îndeplinite de o singură aeronavă: de exemplu, Su-35 (U) BM convențional, care are o versiune cu un singur loc și cu două locuri. Există un punct de vedere că Su-34 are unele produse ale unui bombardier cu rază lungă de acțiune: aproape un înlocuitor pentru Tu-22M3. Dar acest lucru este complet absurd, deoarece raza de luptă a celor 34 este de 1100 km, ceea ce este comparabil sau chiar mai mic decât cel al Su-27. Masa crescută a vehiculului se face simțită, astfel încât raza sa poate fi crescută serios numai cu utilizarea PTB sau realimentarea în aer. Care, din nou, este disponibil tuturor bombardierelor de vânătoare moderne.
Dar toate acestea sunt detalii. Care este principala problemă cu furnizarea de aeronave? În mod oficial, vehiculele de mai sus sunt construite pe două baze: MiG-29 și Su-27. Cu toate acestea, în practică, acestea sunt complexe complet diferite, între care nu există aproape nimic în comun, cu excepția denumirii mărcilor: „MiG” și „Su”. Cel mai neplăcut lucru este un set fundamental diferit de avionică. Amintiți-vă că Su-30SM are binecunoscutele multe stații radar Н011M „Baruri”, iar Su-35S este echipat cu stația radar Н035 „Irbis”. La rândul său, Su-34 are radarul Sh-141, iar Su-30M2 a primit radarul N001V, care nu este foarte diferit de echipamentul instalat pe Su-27 / CM. Cu toate acestea, cel puțin un plus este deja depășit fără speranță.
În mod surprinzător, situația este exact aceeași cu motoarele cu care propaganda oficială adoră să fie mândră. Mașinile de mai sus au motoare diferite care nu sunt interschimbabile, deși sunt fabricate folosind aceeași bază tehnologică (care, din nou, nu poate fi numită altceva decât ciudat). Este, de asemenea, destul de simbolic faptul că bombardierul destul de greu Su-34 este echipat cu „modestul” AL-31F-M1, în timp ce Su-35S cu un singur loc a primit AL-41F1S avansat de standardele rusești. Dar acest lucru, după cum se spune, sunt deja detalii. Iar cerințele pentru un luptător și un bombardier din prima linie sunt diferite.
Singura veste bună aici poate fi considerată o declarație recentă prezentată în lucrarea prezentată de Ufa Engine Production Association (UEC-UMPO) pentru competiția „Constructorul de aeronave al anului”. Ideea este că în viitor Su-30SM ar trebui să primească același motor ca pe Su-35. Adică AL-41F1S menționat anterior. Acum lucrările de dezvoltare corespunzătoare sunt efectuate în comun de Sukhoi, UEC-UMPO și corporația Irkut. Nu este clar când Su-30SM va primi noul motor.
Ce sa fac?
Primul lucru pe care Ministerul Apărării îl poate face într-o situație dificilă este să renunțe complet (sau aproape complet) la MiG-35. Aceasta este o mașină complet inutilă în condițiile actuale, ceea ce va face operarea aeronavelor și mai dificilă, în același timp, fără a aduce beneficii practice Forțelor Aeriene. Nu uitați că 2018 este în curte: a început era luptătorilor de a cincea generație. În aceste condiții, stația radar „Zhuk”, ca să spunem ușor, nu va surprinde pe nimeni. Exact, precum și o serie de alte caracteristici ale celui de-al 35-lea.
Poate că ar fi mult mai bine să direcționați banii către achizițiile ulterioare ale unui anumit avion. Dintre cei deja în serviciu. Să presupunem că Su-35S și ipotetica sa versiune cu două locuri. Acum este cel mai puternic luptător al forțelor aerospațiale rusești, care este probabil superior Su-30SM (în special Su-30M2) într-o serie de caracteristici, inclusiv gama de detectare a țintelor cu ESR scăzut.
Situația din RSK MiG este cu totul altă problemă și nu o vom discuta acum. Dar, în general, atunci când întreaga industrie a avioanelor s-a aliniat la un document de la stat, acesta este un semn rău. Avioanele ar trebui să fie solicitate pe piața mondială și, dacă nu sunt cumpărate, înseamnă că nu sunt avioane atât de bune. Sau nu există o infrastructură curioasă pentru funcționare (care, în principiu, este aceeași în realitatea actuală).
Un adevărat înlocuitor pentru vechile avioane de luptă sovietice și rusești ar putea fi Su-57. Cu toate acestea, evaluarea potențialului său de luptă este complet imposibilă în condițiile actuale, când mașina există doar ca prototip și probabil că nu vom cunoaște niciodată zona efectivă de împrăștiere (aproximativ vorbind, gradul de stealth). Mai devreme, ne amintim, a devenit cunoscut faptul că producția în masă a mașinii a fost amânată aproximativ la sfârșitul anilor 2020 - aproximativ 2027-28. Adică, când (și dacă) motorul celei de-a doua etape este adus în minte și principalele „boli ale copilăriei”, care, după cum știți, însoțesc aproape întotdeauna echipamente militare sofisticate noi, sunt eliminate.
