Fără excepție, toate modificările luptătorului tactic multifuncțional F-16A / C au devenit cele mai răspândite, ușor de întreținut și eficiente în vehiculele de luptă din generațiile „4” și „4 + / ++”. „Șoimii”, destinați atât acțiunii în rolul unui interceptor ușor în sistemul de apărare aeriană, cât și efectuării operațiunilor de șoc pentru a suprima apărarea aeriană a inamicului și a distruge țintele terestre, au reușit să se dovedească demni în cursul numeroaselor exerciții militare și conflicte în Orientul Mijlociu și în teatrele de operațiuni europene. Cele mai avansate modificări ale acestui luptător sunt F-16E / A Block 60 (US Air Force și EAU), F-16I "Sufa" (Israeli Air Force sau "Hel Haavir") și F-16D Block 70/72 (oferit de forțelor aeriene indiene ca înlocuire a flotei de avioane tactice învechite) au aparținut de mult timp mașinilor din generația de tranziție și sunt echipate cu radare cu AFAR AN / APG-80/83 SABR, cele mai noi sisteme de vizualizare optică-electronică pentru containere precum „Advanced Pod de direcționare "(ATP).
În plus, în cadrul contractului indian, există o opțiune atât de vitală în lupta aeriană strânsă ca un sistem modern de desemnare a țintei extrem de informativ, de tip „Sistem de afișare montat pe cască” (HMDS), pe care Lockheed Martin îl încearcă pentru a-i atrage pe cei care sunt obișnuiți cu Sura / Sura-M »hindușii noștri. Dar echipajul de zbor al Forțelor Aeriene Indiene, ispitit de mașini super-manevrabile atât de avansate din punct de vedere tehnic precum Su-30MKI și viitoarea producție din seria FGFA, este puțin probabil să acorde atenție F-16IN chiar și după instalarea echipamentelor centrate pe rețea din F-35A pe el. Forțele aeriene din Taiwan sunt o altă problemă. Aici, sub durerea succesului Republicii Populare Chineze în proiectarea rachetelor balistice și de croazieră operațional-tactice, ei modernizează activ o flotă depășită de 145 de luptători multi-rol F-16A / B Block 20 prin instalarea AN / APG -83 radare SABR cu capacitate mare de urmărire a țintei, modul de captare și diafragmă sintetică. Acest contract va aduce aproape 4 miliarde de dolari în plus lui Lockheed Martin. Și zeci și poate sute de miliarde de dolari, corporația va primi prin contracte pentru modernizarea și completarea flotei de aeronave în serviciu cu forțele aeriene ale unor state asiatice și europene precum Turcia, Egipt, Grecia, Belgia, Olanda, etc.
Următoarea mașină cea mai bine vândută astăzi este F-35A, care va umple forțele aeriene ale unui număr imens de țări prietene ale SUA în doar 5 ani. Care sunt contractele britanice, turcești și australiene. O semnătură radar mică, echipată cu două sisteme optice de vizualizare electronică, cum ar fi AN / AAQ-37 DAS și AAQ-40, precum și o stație radar AFAR în aer, sunt de mare interes pentru clienții de bani. Deci, pariuri uriașe pe mașina F-35I sunt făcute în Forțele Aeriene Israeliene, care încearcă din toate puterile să mențină paritatea cu apărarea aeriană semnificativ crescută a unor țări precum Iranul. Dar performanțele de zbor ale acestui luptător nu corespund prea mult costului său exorbitant (sub 90 de milioane de dolari). Știind că în luptă strânsă Fulgerele sunt depășite de aproape toți luptătorii din generația 4+ (inclusiv F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT și Su-30S), departamentele de apărare din toate statele nu vor lua în considerare F -35A ca alegere prioritară.
O evaluare obiectivă a „Șoimilor” și „Fulgerelor” oferă toate motivele pentru a le clasifica drept așa-numitele „avioane din prima zi de război”, care pot depăși sau distruge apărarea aeriană a inamicului mai mult sau mai puțin puternică pentru un aer operațiune pe teritoriul său. Dar există o altă versiune, mai sofisticată și multifuncțională a luptei de generație de tranziție, capabilă să funcționeze într-un mediu aerian la fel de dificil, care provine din cea mai populară familie de luptători multi-rol pe bază de transportatori F / A-18C "Hornet" și F / A-18E / F „Super Hornet”. Vom reveni la revizuirea sa la sfârșitul articolului, iar acum vom lua în considerare principalele modificări.
„SHERSHNI” A PRIMIT ÎNTÂI BAZA ELEMENTALĂ AVANSATĂ ȘI CONCEPTUL NETCENTRIC A FOST MASTERIZAT
Pentru a înlocui în 1975 îmbătrânirea aeronavei de atac multifuncțional A-7A / B "Corsair-II" și a luptătorilor F-4S "Phantom-II" în 1975, a început un program pentru a dezvolta un promițător avion de luptă multi-rol bazat pe transportori, capabil să completeze în mod adecvat interceptorul de vânătoare F-14A "Tomcat". La acel moment, nici Ministerul Apărării și nici Marina SUA nu aveau nicio îndoială că noua mașină ar trebui să fie, în primul rând, supersonică, iar în al doilea rând, ar trebui să aibă manevrabilitate la nivelul celor mai buni omologi americani și străini, deoarece „Tomcat” în niciun caz nu a fost destinat luptei aeriene apropiate și a fost pierdut cu ușurință chiar de bombardierul de vânătoare MiG-23MLD, ca să nu mai vorbim de MiG-29A și Su-27 proiectate. Eminenta companie McDonnell Douglas a devenit antreprenorul general pentru dezvoltarea și construcția primului prototip Hornet, care a finalizat 2/3 din lucrările la noul proiect, restul de treime a fost finalizat de Northrop.
Acesta din urmă a jucat un rol cheie în dezvoltarea Hornet pe punte, folosind designul prototipului luptătorului cu mai multe roluri bimotor ușor YF-17 Cobra, care a fost creat inițial nu pentru Marina, ci pentru SUA. Air Force pentru a înlocui F-15A grele. Înlocuirea acestora din urmă, din motive evidente, a caracteristicilor lor de înaltă performanță, nu a avut loc. Dar pe 18 noiembrie 1978 a decolat primul prototip de zbor al viitorului F / A-18A "Hornet", care a dat naștere unei întregi familii de aeronave montate pe punte, care încântă echipajul de zbor al AUG-urilor americane cu simplitatea pilotării, și însoțitorii cu pretenții în repararea și pregătirea pentru zbor. Chiar și primele Hornets erau mașini mai simple și mai puțin costisitoare decât F-14A: întreținerea lor a durat de aproximativ 3,5 ori mai puțin timp decât toate procedurile pregătitoare pentru Tomcat-ul greu și mare. Desigur, scoaterea din funcțiune a F-14D "Super Tomcat" în 2006 este o decizie mai mult decât necugetată, având în vedere performanța sa de viteză, potențialul de modernizare și supraviețuirea mai mare a luptei centralei electrice, dar s-a întâmplat că comanda Marinei a vorbit în favoarea Super Hornets gata făcute, mai tehnologice și mai ușor de utilizat, cu hardware mai proaspăt și motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Vă vom spune despre legătura promițătoare a „palubnik-urilor” americane - F / A-18E / F puțin mai târziu, dar acum să vedem ce a dat standardul F / A-18A / B / C / D marinei SUA și Corpul Marinei.
F / A-18A Hornet a intrat în serviciu cu Marina SUA în mai 1980, marcând tranziția componentei de punte a aviației tactice americane la un nivel cu totul nou de avionică. Cu toate acestea, într-o oarecare măsură, acest lucru s-a aplicat și tuturor aviației tactice americane. Hornet a primit unul dintre cele mai avansate computere de bord din acele timpuri - AN / AYK-14 (V), construit pe o bază modulară în jurul unui procesor central de 16 biți din seria AMD 2900 cu capacitatea de a suporta autobuze de transfer de date pe 32 de biți. Acest procesor este capabil să funcționeze la un plafon practic de 23-23,5 la temperaturi cuprinse între -54 și +71 ° C. În funcție de tipul de operațiuni efectuate, frecvența sa poate varia de la 0,3 la 2,3 milioane de instrucțiuni pe secundă (MIPS). Procesorul unui astfel de model a fost deja instalat pe modificările profund îmbunătățite ale Tomkat - F-14D, precum și pe avionul de avertizare timpurie și control E-2C „Hawkeye”, care vorbește despre un avans tehnologic demn chiar de mașini precum F-14A F-15A / C. Procesorul a fost dezvoltat în 1976 de către Control Data Aerospace Division.
Vehiculul a primit un radar aerian AN / APG-65 de la Raytheon cu o gamă de antene cu fante (SHAR), capabil să urmărească 10 ținte aeriene și să capteze 2. Zona de acoperire a radarului este de 120 de grade în azimut și aproximativ 150 de grade în altitudine. O țintă cu EPR de ordinul a 2 m2 este detectată la o distanță de 60 km și este „blocată” pentru urmărirea automată precisă (în absența unui război electronic) la 50 km. AN / APG-65 are, de asemenea, un mod „aer-la-suprafață” și „aer-la-mare”, datorită căruia a devenit posibilă detectarea navelor de suprafață la o distanță de până la 150 km, precum și a obiectivelor terestre la o distanță de până la 50-70 km. Versatilitatea AN / APG-65 împreună cu computerul de bord oferă toate motivele pentru a considera Hornet ca o generație 4+. De asemenea, o concluzie similară poate fi făcută după revizuirea nomenclaturii armamentului F / A-18A, care, la fel ca la începutul și mijlocul anilor 80, este pur și simplu excelentă. Acesta a inclus: rachete tactice grele anti-navă AGM-65F "Maverick", rachete anti-navă "Harpoon", rachete anti-radar AGM-88 HARM și UAB cu un dispozitiv de căutare laser semi-activ GBU-10. Cele mai recente versiuni ale rachetelor aer-aer Sparrow - AIM-7M (cu o autonomie de până la 100 km în PPS) și AIM-9M Sidewinder (până la 18 km) - ar putea fi utilizate ca arme pentru a obține superioritate aeriană.
Digitalizarea avionicii a generat o cerere bună pentru F / A-18A: au fost semnate contracte majore cu McDonnell Douglas din Australia, Canada și Spania, pentru care au fost achiziționate un total de 285 de aeronave pentru Forțele Aeriene. Clienții au fost foarte interesați de sistemul de navigație inerțială AN / ARN-118 TACAN (INS), sistemul avansat de avertizare împotriva radiațiilor AN / ALR-50 (RWS) echipat cu un dispozitiv de stocare cu tipuri încărcate de radare de iradiere, precum și un sistem electronic stație de război. Este demn de remarcat faptul că în acel moment aviația noastră tactică era serios inferioară americanei în ceea ce privește avionica. Deci, de exemplu, dacă radarul luptătorului interceptor MiG-31 - „Zaslon” cu PFAR era mai avansat din punct de vedere tehnologic decât AN / AWG-9, atunci stația de avertizare a radiațiilor de la linia frontală a aviației SPO-15LM „Beryoza” cu un bloc de indicatori nu atât de informativ, uneori inferior unor PDF-uri deținute de stat precum TEWS (F-15C) și AN / ALR-50. Radarele de la bord N019 (MiG-29A) și N001 (Su-27) nu aveau un mod aer-sol. Canalul pentru lucrul cu ținte maritime și terestre a apărut doar pe ultimele modificări ale radarului N001VE la sfârșitul anilor 90, iar aceste radare au fost inițial axate pe piețele armamentelor vietnameze și chineze pentru completarea Su-30MKV / MKK / MK2.
Următoarea mașină din gama Hornet este F / A-18C Hornet. Procentul de avionică digitalizată din această mașină a fost de aproape 100%. În plus, au fost introduse elemente structurale suplimentare, care au făcut ca „plusul” din a 4-a generație a aeronavei să fie și mai vizibil. În proiectarea aeronavei F / A-18C, materialele radioabsorbante au fost utilizate pentru prima dată în marginile prizelor de aer, ceea ce a făcut posibilă reducerea parțială a semnăturii radar a Hornet. Și pentru a reduce la minimum radiațiile de la avionica situată pe tabloul de bord al pilotului, lanterna este supusă unei proceduri speciale de depunere în vid de magnetron a oxidului de indiu-staniu de protecție. Acest lucru reduce semnificativ probabilitatea găsirii direcției Hornet prin mijloace pasive de recunoaștere electronică, atunci când primul efectuează o operațiune de desemnare a țintei (în modul de silențiere radio).
Acum, în ceea ce privește îmbunătățirea avionicii computerizate F / A-18C. În primul rând, Hornet actualizat a primit un nou computer de bord AN / AYK-14 XN-8 +, a cărui performanță este semnificativ mai mare decât cea a versiunii originale. În al doilea rând, a fost introdus un sistem specializat MSI (Multi-Sensor Integration), care transformă sistemul de control al luptătorului într-un complex avansat de înaltă precizie care determină cu exactitate coordonatele țintelor detectate cu propriile radare și mijloace optoelectronice, și apoi emite desemnarea țintei pentru arme antirachetă. Particularitatea MSI este că are un autobuz de date care colectează informații despre ținte de la radarele aeriene AN / APG-73, televizorul și rachetele de căutare a radarelor pasive ale familiilor Maverick și HARM, din sistemul de avertizare împotriva radiațiilor și din sistemele de vizionare optoelectronice atașate AN / AAS-38 „Nitehawk” și ATARS. Informațiile de la toți senzorii și dispozitivele de vizionare care utilizează computerul de bord XN-8 + sunt rezumate și analizate pe baza situației de interferență și a preciziei sistemelor de localizare, după care sunt afișate coordonate mai precise pe afișajul multifuncțional al F / A-18C Pilot Hornet. Similitudinea conceptuală cu MSI are subsistemul de calcul special intern SVP-24 „Hephaestus”, dar baza elementului său este cu 15 ani mai modernă.
Hornets au demonstrat capacitățile enorme și flexibilitatea aplicațiilor MSI aer-sol și aer-aer în timpul mai multor operațiuni militare din Irak și Iugoslavia. Pentru misiuni complexe și diverse, modificarea cu două locuri F / A-18D, care era în funcțiune cu US ILC, a fost adesea folosită. Prezența celui de-al doilea pilot-operator al sistemelor a redus semnificativ stresul psihologic asupra echipajului în timpul patrulelor aeriene lungi, cu aplicarea simultană a loviturilor de rachete și bombe împotriva țintelor terestre. Așadar, în timpul operațiunii Furtună deșert, mai multe F / A-18C navale, care au zburat cu misiunea de a distruge infrastructura terestră a Forțelor Terestre Irakiene, s-au ciocnit în aer cu 2 F-7 Chengdu ale Forțelor Aeriene Irakiene, care au fost rapid interceptat datorită ușurinței de schimbare a modurilor de operare radar la bord.
Mai târziu, începând din 1995, F / A-18D USMC, desfășurat la baza aeriană italiană Aviano și din 1997 la baza aeriană maghiară Tatsar, a sprijinit forțele aeriene aliate NATO în teatrul de operațiuni iugoslav până în 1999. De mai bine de 3 ani de agresiune NATO, „Hornets” din escadrile VMFA-332 / -533 au realizat peste 700 de ieșiri, principalele obiective ale cărora au fost închiderea spațiului aerian pentru zborurile de aviație tactică ale Forțelor Aeriene Iugoslave, precum și să lanseze rachete și bombe asupra unităților armatei iugoslave și să suprime apărarea aeriană. Aici dublul „Hornets” avea un avantaj imens - abilitatea de a lucra pe obiective terestre în condiții meteorologice dificile noaptea. De exemplu, în timpul operațiunii aeriene a Forței Deliberate, americanii F / A-18D au folosit bombe ghidate GBU-16 de 454 kilograme cu un cap semi-activ de acționare cu laser pentru a distruge facilitățile militare strategice sârbești. În același timp, condițiile meteorologice nu au favorizat utilizarea unui indicator laser de la altitudini medii, deoarece norii de ploaie dens stratificați au fost stabiliți peste Peninsula Balcanică, iar sistemele de apărare aeriană sârbă „Neva” și „Cub” au ajuns cu ușurință la aviația NATO la altitudini medii. Prin urmare, majoritatea ieșirilor au fost efectuate noaptea în modul de urmărire a terenului cu o ușoară creștere de până la 500 - 600 m (până la marginea inferioară a norilor) în momentul bombardamentului. Zborurile cu îndoire a terenului au devenit posibile datorită sistemului avansat de navigație inerțială din versiunile AN / ASN-130/139, un receptor GPS și un mod de cartografiere a terenului cu rezoluție mai mare, care a devenit posibil pe noul radar AN / APG-73.
O inovație a F / A-18D a fost instalarea unui complex de recunoaștere optică-electronică ATARS, care avea un modul pentru transmiterea informațiilor tactice pe un canal radio către un post de comandă la sol (CP). Acesta este unul dintre primele elemente active centrate pe rețea în structura componentei aeriene a Corpului de Marină al Statelor Unite, care ar putea furniza informații cuprinzătoare despre un obiect inamic terestru pentru unitățile terestre ale ILC sau forțele de operațiuni speciale ale Operațiunilor Speciale. Forțe. În ceea ce privește radarul aerian AN / APG-73, acesta este o versiune modernizată a AN / APG-65 cu un potențial energetic de 1, 2 ori mai mare și o sensibilitate crescută a receptorului de semnal. Dar, datorită integrării rachetelor AIM-120 AMRAAM cu un căutător activ de radar în armamentul Hornet, canalul țintă a crescut de la una la două ținte aeriene.
CHIAR VERSIUNEA „HORNET” „C / D” POATE ÎMBUNĂTĂȘI CARACTERISTICI DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ, UNELE DIN CARE POATE PRIN PILOTI FALCON ȘI CHIAR „RAPHALE”
Având în vedere că proiectarea aerodinamică și materialele cadrului aerian pentru modificările F / A-18A / B și F / A-18C / D sunt practic aceleași, să ne oprim asupra F / A-18C. Această mașină are cele mai puternice motoare cu două circuite turbojet dintre Hornets, care fac posibilă utilizarea pe deplin a tuturor calităților aerodinamice pozitive ale cadrului aerian, care este reprezentat de 46,6% din elemente din aluminiu, 16,7% - oțel, 12,9% - titan, 9, 9 - materiale compozite și 10, 9% - alte materiale ușoare și durabile. Datorită acestui fapt, masa unui luptător gol este de 10.810 kg (cu doar 350 kg mai mult decât „Rafale” mai mic - 10.460 kg). Greutatea normală la decolare în varianta „luptător-interceptor” este de 15740 kg, datorită căreia încărcarea aripii cu o suprafață de 37,16 m2 este de 424 kg / m2. În ciuda acestui fapt, F / A-18C se comportă foarte bine și stabil atunci când manevrează atât pe orizontală, cât și pe verticală. Viteza unghiulară a unui viraj constant la Hornet la viteze de 600 - 900 km / h este mai mică decât cea a diferitelor modificări ale F-16C, dar la viteze mici (de la 150 la 300 km / h) situația se schimbă dramatic. F / A-18C atinge unghiul maxim de atac mult mai rapid până la 50 - 55 grade cu decelerare accelerată, în timp ce Falcon poate atinge doar 25-27 (setat de software-ul sistemului de control) grade și pierde controlabilitatea normală. Poate că acest lucru se datorează prezenței unor melci aerodinamici mari la rădăcina aripii, a cărei suprafață este de 5,55 m2. De asemenea, un raport bun presiune / greutate de 1,037 kgf / kg, obținut de două motoare cu turboreactor F404-GE-402 cu o forță de ardere totală de 16330 kgf, contribuie, de asemenea, la o rată de rotire unghiulară ridicată.
Potrivit piloților Forțelor Aeriene ale SUA, Marinei și ILC, în orice scenariu de luptă aeriană apropiată, F / A-18C va fi câștigătorul, capabil să efectueze uneori manevre amețitoare. Caracteristicile de zbor mai detaliate ale vehiculului pot fi vizualizate dintr-o poveste detaliată a pilotului de testare al US Navy John Togas, publicat în numărul din iunie 2003 al revistei Flight. Aici, D. Togas împărtășește cu recenzorii experiența acumulată în timpul programului de recalificare F / A-18C până la F-16C, ca parte a escadrilei 310 de luptă de la baza de aviație Luke Air Force. Luptătorul de antrenament de luptă F-16N „Viper” cu un raport ușor mai bun de greutate / greutate de 1, 1 kgf / kg a fost folosit ca mașină de recalificare pentru Falcon. Trebuie remarcat imediat că F-16C a primit o poreclă foarte enervantă „peluză de gazon” (arătător de gazon) în rândul personalului de zbor al Forțelor Aeriene datorită ratei mari de accidente în escadrile de luptă tactice.
Potrivit lui John Togas, la viteze mici și ultra-mici de 120 - 160 noduri, la unghiuri de atac de la 25 la 50 de grade, Hornet se simte minunat și nu pierde controlul până la limita de ridicare. În același timp, fluxul de aer se descompune extrem de rar, iar pierderea stabilității apare rar. O caracteristică foarte interesantă a "Hornet" este abilitatea de a efectua manevra "Pirouette", care are loc cu o viteză apropiată de stand (180 km / h): la un unghi de atac de 35 de grade, mașina începe să ruleze de-a lungul rola, care seamănă cu un „zbor cu ciocanul” de la 1/4 „Butoaie”. Manevre similare sunt efectuate de Rafal, Typhoon, Su-30SM, Su-35S și T-50, dar sunt absolut dificile de realizat pentru F-16C sau F-15C / E. În „lupta de câini” (BVB), prezența unei astfel de calități manevrabile poate decide ulterior rezultatul confruntării. Deci, atunci când utilizați rachetele aer-aer AIM-9X Block II „Sidewinder”, Hornet este capabil să depășească mulți luptători inamici.
John Togas a remarcat, de asemenea, stabilitatea excelentă a sistemului de control în modurile critice de zbor: în ciuda faptului că manevrabilitatea mașinii la viteze mici este mult mai mare decât cea a F-16C, acest lucru nu necesită implementarea unei supraîncărcări de 9 este limitată programatic la 7, 5 unități, deși din punct de vedere structural poate ajunge până la 10 G. Datorită suprafeței transversale mai mari a secțiunii medii, F / A-18C are și calități de accelerare ușor mai slabe. ca rata de urcare; viteza sa de rulare poate fi de 220 - 230 grade / s, care este de asemenea mai mică de 300 grade / s (F-16C), dar având în vedere toate avantajele acestei mașini, dezavantajele de mai sus arată ca o picătură în ocean. Un articol separat este software-ul care împiedică luptătorul să se oprească și să pătrundă într-un vârf de coadă. Mai bun decât Hornet, conform propriei sale experiențe, Togas consideră Super Hornet.
Manevrabilitatea excelentă a Hornetului este asigurată nu numai de structura aeriană și de melci cu proprietăți ridicate de purtare, ci și de zona extinsă a ascensoarelor (coada orizontală complet rotitoare), care sunt vizibil mai mari decât cele instalate pe mulți alți luptători tactici. Și controlabilitatea excelentă la unghiuri de atac mari este posibilă nu numai datorită sistemului avansat de control digital, ci și datorită cozii verticale, deplasate înainte față de lifturi. Acest design a făcut posibilă scăparea cârmelor care cad în umbra aerodinamică a aripii la unghiuri de atac ridicate. Stabilizatorii și cârmele verticale au o cambră exterioară de 20 de grade, ceea ce reduce și mai mult suprafața efectivă de dispersie (semnătura radar) a F / A-18C.
Configurația armelor F / A-18C / D a devenit considerabil mai bogată: gama include rachete cu rază medie și lungă de tip AIM-120C-5/7, rachete de corp AIM-132 ASRAAM, rachete tactice cu rază lungă de acțiune AGM -84H SLAM-ER și altele.armament de rachetă, care poate fi utilizat pentru a efectua o operațiune aeriană de orice complexitate. Pentru aceasta, până la 7031 kg de arme pot fi plasate pe 9 puncte de suspendare externe. Următoarele în linie sunt F / A-18E / F „Super Hornet” și „Advanced Super Hornet”.
Lucrările de proiectare pentru F / A-18E / F au început la sfârșitul anului 1992, la cererea Departamentului Apărării al SUA, realizat în 1987 pentru a îmbunătăți radical calitățile de luptă ale flotei de aeronave bazate pe transportatori. Inițierea programului a fost începută din cauza lipsei de separare a F / A-18C „Hornet” de puntea mai grea F-4S pe baza criteriului „sarcină / interval”. Cei mai buni armurari de la Agenția SUA pentru Proiecte de Cercetare Avansată (DARPA), precum și specialiști de la compania de dezvoltatori McDonnell Douglas și Navy, au preluat lucrarea. Cele mai semnificative modificări au fost: o creștere a zonei aripii la 46, 45 m2, o creștere a căderii la rădăcina aripii și conferirea acestora o formă de rotunjire mai regulată (pentru F / A-18C, melcii erau reprezentați de o tranziție asemănătoare undelor), o schimbare de la prizele de aer ovale la cele dreptunghiulare, care a devenit unul dintre elementele principale „stealth” ale cadrului de zbor F / A-18E / F, echipat cu o centrală electrică mai puternică și avionică avansată. Calitatea aerodinamică a aeronavei îmbunătățite a crescut de la 10, 3 la 12, 3 unități. și a depășit aproape toate luptătorii tactici americani disponibili din a cincea generație (F-22A - 12 unități, F-35A - 8, 8 unități și F-35C - 10, 3 unități), oprindu-se la T-50 PAK-F.
Puterea totală a celor două noi motoare de bypass cu turbojet "General Electric F414-GE-400" la post-arzător a fost de 18.780 kgf, din cauza căreia a crescut forța post-arzător pe navă medie (de la 2437 kg / m2 pentru F / A-18C la 2889 kg / m2 pentru F / A-18E / F), performanța de accelerație a luptătorului a crescut, de asemenea. Încărcarea pe aripă la greutatea normală la decolare a crescut cu 10% (până la 476 kg / m2) datorită structurii mai grele, dar, datorită motoarelor mai puternice, raportul forță-greutate și manevrabilitatea Super Hornet nu numai că nu au suferit, dar și crescut.
Există, de asemenea, o creștere de 36% a zonei cozii orizontale (lifturi) a Super Hornet, o creștere de 54% a cârmelor cu unghiuri mari de deviere de până la 40 de grade, care a fost exprimată printr-un salt al manevrabilității Mașina.
Acest lucru se vede clar în compilația video a manevrelor F / A-18E / F „Super Hornet” cu viraje bruste în planul de pitch și atingând unghiurile maxime de atac la viteze de 300 - 350 km / h. Comparând aceste episoade cu compilația F / A-18C, putem vedea că orice element de pilotaj dificil de pe Super Hornet pare mult mai ascuțit, plus că mașina răspunde mai rapid și mai bine la mișcările butonului de control. Hornet, pe de altă parte, are manevre mai „vâscoase”, iar unghiurile limită de atac realizabile sunt mai puțin semnificative.
