Nu cu mult timp în urmă, industria SUA a început producția în masă a noilor vehicule armate polivalente Oshkosh JLTV. Această tehnică este destinată să înlocuiască mașinile HMMWV existente și este creată pe baza experienței de funcționare a acestora. Se așteaptă ca noile mașini să devină un înlocuitor cu drepturi depline pentru cele existente, dar datorită unui număr de diferențe caracteristice vor putea rezolva mai eficient aceleași probleme. Bineînțeles, planurile de a înlocui o mașină cu alta nu ar putea decât să ridice întrebarea: care este mai bine, HMMWV sau JLTV.
În mai anul trecut, ediția americană a Motor Trends a oferit versiunea sa de comparare a două vehicule militare. Deși articolul lui Christian Sibo „Cum se compară Humvee cu noul Oshkosh JLTV” nu este nou, este totuși relevant și interesant.
Autorul își începe articolul cu o amintire a evenimentelor curente. După trei decenii de servicii credincioase, vehiculul multifuncțional HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) al AM General se mută pe un rol secundar, dând loc noului JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) al lui Oshkosh. Humveele vor rămâne în serviciu până la mijlocul secolului, dar acum trebuie să se ocupe doar de sarcini auxiliare. Noua mașină JLTV, care va prelua rolul principal, diferă de predecesorul său atât de mult cât HMMWV a diferit odată de mașina M151 MUTT. Având în vedere acest lucru, autorul propune să compare „pe hârtie” două mostre moderne.
Sub capotă
Inițial, la începutul anilor șaptezeci și optzeci, mașina AM General HMMWV era echipată cu un motor diesel de 6, 2 litri turbo de tip V8 și o putere de 150 CP. motorul a fost cuplat la o cutie de viteze automată cu trei trepte. Predecesorul său, M151, avea un motor de 2,3 litri de tip I4, de 71 de cai putere, cuplat la o cutie de viteze manuală cu patru trepte. Astfel, pe fondul mașinii existente, „Humvee” părea o adevărată descoperire.
După ce a intrat în armată, HMMWV a fost modernizat și a primit un nou motor diesel cu un volum de 6,5 litri cu o capacitate de 190 CP. Acum a fost folosită și o transmisie automată cu patru trepte. Cu toate acestea, chiar și după o astfel de actualizare, puterea motorului a fost de-abia suficientă pentru a asigura o mobilitate suficientă pentru o mașină care cântărește aproximativ 6.725 kg (2.725 kg). După instalarea rezervării "Humvee" a cântărit până la 13 mii de lire sterline (5, 9 tone), ceea ce a dus la probleme cunoscute.
Noul proiect JLTV a folosit idei și soluții moderne care au apărut în ultimele decenii. Oshkosh a ales motorul General Motors L5P Duramax 6,6 CP V8 într-un efort de a atinge raportul optim putere / cost. Produse similare sunt utilizate pe vehiculele Chevrolet Silverado HD și GMC Sierra HD. Cu toate acestea, înainte de a fi instalat pe un vehicul militar, motorul a fost crescut la 400 CP. Gale Banks Engineering a fost implicată în proiectul de finalizare a motorului.
Transmisia pentru JLTV a fost, de asemenea, selectată în funcție de disponibilitatea pieței. Mașina este echipată cu unități comerciale de la Alisson, inclusiv o transmisie automată cu șase trepte. Dispozitive similare sunt folosite pe camioanele grele de la General Motors.
Când anvelopele întâlnesc drumul
Atât Humvee, cât și JLTV sunt construite în jurul unui șasiu off-road. La un moment dat, viitorului HMMWV i se cerea să urce o pantă de 60% și să se deplaseze cu o rola laterală de 40%. Având o adâncime de până la 750 mm adâncime, mașina a trebuit să depășească fără pregătire și, cu o conductă de alimentare cu aer, traversează corpurile de apă de două ori mai adânc. Aceste cerințe au condus la formarea unui număr de trăsături caracteristice ale aspectului HMMWV.
Mașina de la AM General a primit o suspensie independentă bazată pe două osii portal. Datorită acestui fapt, jocul a fost adus la 16 inci (406 mm). Toate unitățile de transmisie, precum și frânele, au fost literalmente trase în caroseria mașinii. Pe de o parte, acest lucru a înrăutățit ergonomia compartimentului locuibil, dar, pe de altă parte, a făcut posibilă obținerea unor performanțe ridicate, care îndeplinesc cerințele clientului. Șasiul și transmisia includeau patru roți cu cutii de viteze proprii, diferențiale de blocare ale axelor transversale și un sistem de umflare a roților centralizat.
K. Sibo amintește că o parte semnificativă a cerințelor tehnice pentru mașina JLTV este încă secretă. În același timp, se știe că clientul a dorit să obțină o mașină cu o greutate de 6350 kg cu mobilitate la nivelul Humvee. În același timp, trebuie să depășească aceleași trasee și obstacole mai repede și cu o încărcătură mare. Pentru a rezolva această problemă, Oshkosh a folosit suspensia independentă de tip TAK-4i. Fiecare roată este montată folosind o pereche de osii dorite și un amortizor de aer controlat electronic.
Suspensia JLTV oferă o cursă a roții de 20 inci (508 mm) și amortizoare controlabile pentru a regla înălțimea mersului. Ca urmare, vehiculul nu mai are nevoie de poduri de portal. Fără un tub de aer suplimentar și o ridicare maximă a suspensiei, mașina poate traversa un ford de 5 picioare adâncime. La fel ca predecesorul său, JLTV are, de asemenea, diferențiale cu ax transversal blocabile și un sistem de umflare.
Fiabilitate
Inițial, Humveele erau mașini foarte fiabile și se descurcau cu sarcinile lor. Cu toate acestea, mai târziu, mașinile, care aveau deja o vârstă considerabilă și epuizaseră o parte din resursă, au primit o rezervare suplimentară, care s-a remarcat prin greutatea sa mare. Sarcina crescută a dus la o uzură crescută. Drept urmare, multe mașini s-au mutat în categoria Garage Queen - de cele mai multe ori stăteau în gol în garaje și rareori participau la anumite operațiuni.
Ca parte a programului JLTV, specialiștii armatei și corpului marin din SUA au efectuat teste comparative ale mai multor vehicule noi și existente. Au participat HMMWV-uri cu armură suplimentară, precum și prototipuri de la Oshkosh, Lockheed Martin și AM General. 22 de mașini de fiecare tip au intrat pe piste. Testele au durat aproape trei ani și în acest timp prototipurile de la Oshkosh JLTV au arătat cea mai bună fiabilitate.
În ceea ce privește fiabilitatea, mașinile Oshkosh au depășit toți concurenții cu o marjă largă, potrivit datelor publicate. Între avarii grave, care nu permiteau continuarea sarcinii, astfel de mașini au reușit în medie să parcurgă 7051 mile - aproape 11.350 km. În mod surprinzător, Humveele blindate supraponderale au fost al doilea cel mai de încredere, după o distanță de 4896 km (2996 mile). Lockheed Martin JLTV a avut o medie de 2.045 km (1.271 mile) între defecțiuni, comparativ cu doar 846 km (526 mile) pentru mașina AM General.
Armură
Vechile jeepuri, care au fost înlocuite de HMMWV, nu aveau nicio protecție; echipajul și pasagerii lor erau literalmente în aer liber. Noul „Humvee” a primit laturi mari și un acoperiș, care asigura protecție, cel puțin împotriva vremii nefavorabile. Modificări similare pot fi observate la înlocuirea HMMWV-urilor cu JLTV-uri mai noi. În proiectarea noii mașini, unele măsuri sunt utilizate inițial pentru a proteja echipajul și unitățile interne de anumite amenințări.
Oshkosh s-a bazat pe experiența sa cu programul MRAP M-ATV și a construit un nou vehicul multifuncțional în consecință. JLTV este echipat cu un compartiment blindat pentru capsule pentru echipaj și pasageri. Toate geamurile mașinii sunt făcute antiglonț. Fundul corpului capsulei are o secțiune transversală în formă de V, care permite devierea undei de șoc a exploziei către părți.
Oshkosh JLTV de bază depășește Humvee cu armură de fixare în ceea ce privește protecția capului. În același timp, creatorii săi au prevăzut posibilitatea de a utiliza o protecție suplimentară. Un set de panouri articulate denumit B-Kit aduce nivelul de protecție al mașinii la nivelul modelelor moderne din clasa MRAP.
La apariția articolului Motor Trends, Oshkosh asambla mașini noi în serie limitată înainte de producția completă. Forțele aeriene, forțele navale și garda de coastă, care au furnizate vehicule HMMWV, nu urmau să le înlocuiască încă cu noi JLTV-uri. În același timp, armata și ILC au plasat deja comenzi mari pentru echipamente noi. Conform planurilor de anul trecut, operațiunea Oshkosh JLTV în primele unități de linie urma să înceapă în toamna anului 2018.
***
Articolul „Cum se compară Humvee cu noul Oshkosh JLTV” a fost publicat în urmă cu peste un an, dar este și astăzi relevant. Este dedicat în principal problemelor tehnice, iar datele despre producție și exploatare, care au devenit deja depășite într-un fel, nu ocupă un loc semnificativ în ea.
În general, rezultatele unei comparații a două vehicule multifuncționale, create din ordinul armatei SUA, cu o diferență de câteva decenii, ar putea fi ușor de prezis. Evident, mașinile HMMWV și JLTV împărtășesc nu numai mulți ani de producție și funcționare, ci și experiență, tehnologie etc. Pe baza experienței acumulate în timpul funcționării Humvee în timp de pace și în condiții de conflicte locale, clientul a reușit să elaboreze o nouă sarcină tehnică. A luat în considerare atât punctele tari și punctele slabe ale echipamentului existent, cât și noile dorințe ale armatei.
Îndeplinirea unei astfel de misiuni tehnice a fost asociată cu anumite dificultăți. Printre altele, acest lucru este confirmat de rezultatele testelor comparative, în timpul cărora majoritatea variantelor JLTV au demonstrat o fiabilitate insuficientă. În același timp, proiectul companiei Oshkosh s-a dovedit a fi de succes și a reușit să ajungă la producția de masă.
În toate privințele majore, noul vehicul multifuncțional JLTV își depășește predecesorul. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece un astfel de rezultat a fost preconizat încă de la început, deja la începutul programului. Este evident că funcționarea unui număr mare de vehicule noi va avea un efect pozitiv asupra capacităților armatei.
În prezent, Oshkosh continuă etapa de producție inițială cu rată scăzută, care asigură producția de echipamente într-o serie mică. În viitorul previzibil, producția în serie a mașinilor va prelua ritmul necesar pentru îndeplinirea contractelor existente. În același timp, toamna viitoare, așa cum era planificat anterior, JLTV-urile seriale vor merge să servească în puncte fierbinți, unde vor trebui să înlocuiască Humveele blindate, care nu îndeplinesc pe deplin cerințele vremii.
Contractul în curs de desfășurare prevede furnizarea a 16.901 vehicule JLTV în diferite versiuni și configurații. Există, de asemenea, acorduri preliminare privind producția suplimentară de echipamente. Armata SUA vrea să obțină peste 49 de mii de vehicule noi. Peste 9 mii vor merge la Corpul de Marină. Nu cu mult timp în urmă, primul contract a fost semnat de Forțele Aeriene, care vrea să primească aproape 3.300 de televizoare JLTV.
Vehiculul multifuncțional Oshkosh JLTV a atras deja interesul potențialilor cumpărători din țări terțe. În prezent, sunt în curs negocieri cu privire la o posibilă aprovizionare cu echipament pentru armatele din Marea Britanie și Lituania. Alte câteva state s-au arătat interesate de mașina americană, dar nu sunt încă în negocieri.
De câteva decenii de service, vehiculele multifuncționale HMMWV au devenit învechite din punct de vedere moral și fizic, drept urmare nu mai îndeplinesc cerințele actuale pentru tehnologia utilizată în prim-plan. Pentru a le înlocui în acest rol, a fost creat un nou eșantion, care are avantaje evidente. Pentru viitorul previzibil, JLTV-urile Oshkosh vor trebui să ia locul Humvees, care va fi folosit acum în roluri secundare. Evident, acest lucru trebuia să se întâmple mai devreme sau mai târziu și se pare că înlocuirea tehnologiei învechite a ieșit cu mare succes.
