La proiectarea F / A-18E / F „Super Hornet”, dezvoltatorul a luat foarte în serios nevoia de a extinde gama noului vehicul. Pentru un luptător multifuncțional bazat pe transportator, acest indicator este de o importanță capitală, deoarece determină distanța la care un grup de grevă de portavion trebuie să se apropie de KUG / AUG sau de linia de coastă inamică pentru a efectua o operațiune anti-navă sau de grevă, precum și distanța la care o legătură de luptători poate escorta o aripă de atac aerian echipată cu rachete tactice de tipul AGM-84H SLAM-ER. Pentru Super Hornet, acest indicator este de 1,35 ori mai mare decât rezultatul Hornet în sarcinile de patrulare a spațiului aerian la altitudini de 5000 - 12000 m (1200 km față de 780 km) și de 1,38 ori în versiunea de atac (940 față de 580 km)… În această versiune, este implementat profilul de zbor „altitudine mare - altitudine mică - altitudine mare”. Creșterea intervalului F / A-18E / F a devenit posibilă după creșterea volumului rezervoarelor de combustibil interne și externe. Dacă pe F / A-18C / D erau 4903 kg în rezervoarele interne și încă 3048 kg în 3 PTB (total 7951 kg), atunci în sistemul de alimentare F / A-18E / F, rezervoarele interne pentru 6668 kg și Au fost utilizate PTB-uri 7390 kg (total 14058 kg). Creșterea capacității rezervoarelor de combustibil interne a devenit posibilă datorită cadrului de aer mai mare și mai încăpător al "Super Hornet" și plasării a 5 PTB-uri de 1479 kg de combustibil fiecare (3 PTB-uri de 1016 kg fiecare pentru Hornet) - datorită rafturilor mai mari ale trenului de aterizare, permițându-le să fie instalate pe nodurile de suspensie containere mai mari cu arme sau combustibil. Lungimea fuselajului F / A-18E / F este de 18, 35 m, anvergura aripilor este de 13, 45 m (față de 17, 1 și 12, 3 m pentru F / A-18C / D).
Capacitățile tactice ale Super Hornet practic nu rămân în urmă față de promițătorul F-35C pe punte. Viteza maximă a Super Hornet de 1900 km / h, deși este punctul său slab (ca și cea a lui Rafael), este încă cu 500 - 600 km / h înaintea versiunii de punte a F-35C (viteza sa este doar de 1300 - 1400 km / h). Manevrabilitatea F / A-18E / F este superioară celei a Fulgerului navei. Raza de acțiune de combatere la un nivel similar. Și prezența unei modificări cu două locuri a modelului F / A-18F face din vehicul un complex de aviație avansat capabil să conducă simultan lupte aeriene, să suprime apărările aeriene ale inamicului, precum și să efectueze recunoașterea optică și electronică cu transmiterea informațiilor către PBU-urile operatorului BIUS „Aegis” ale navei prin canalul radio „Link-16”, cel mai mare volum de sarcini va fi atribuit operatorului sistemelor de luptă din cabina spate, echipamentul de afișare al tabloului de bord fiind duplicat cu IFM în prima cabină de pilotaj.
Principalele obiective ale proiectului au fost atinse - o creștere a sarcinii de luptă și a gamei de arme, cu o extindere simultană a gamei vehiculului. 11 puncte de rețea pot găzdui acum cu 14,5% mai multe arme de rachete și bombe (8051 kg), printre care Boeing notează și probe destul de promițătoare (rachete tactice JAGM cu rază scurtă de acțiune bazate pe Hellfire, planificarea muniției AGM-154 JSOW, rachete tactice de croazieră AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, rachete anti-navă LRASM cu rază lungă de acțiune, rachete de întoarcere ADM-160C MALD-J, capabile să imite RCS-ul oricărui atac aerian și al altor arme de înaltă precizie).
„Super Hornet”, ca și fratele său mai mic cu două locuri - „luptător electronic” și „ucigaș”, apărare antiaeriană F / A-18G „Growler”, aparține generației de tranziție a aviației tactice „4 ++”, unde majoritatea echipamentele de la bord aparțin generației 5 și corespund tuturor tradițiilor de război centrate pe rețea în secolul 21, care nu se descurcă fără mijloace radar și optoelectronice pe baza elementului cel mai avansat. De exemplu, sistemul digital de control electro-la distanță (EDSU) al lui Lockheed Martin a înlocuit aproape complet sistemul mecanic al cablului de rezervă instalat pe modificările F / A-18C / D. Noul EDSU cu redundanță de 4 ori, în cazul distrugerii uneia sau chiar a anumitor secțiuni din două avioane, este capabil să corecteze poziția avioanelor care pot fi reparate pentru a continua zborul și chiar pentru a efectua o misiune de luptă. Desigur, lupta aeriană strânsă cu inamicul cu avioane avariate va fi nerealistă sau foarte dificilă, dar nu va fi dificil să distrugi o țintă în lupte la distanță sau să lovești o țintă terestră.
În loc de îmbătrânirea complexului de observare optică-electronică AAS-38 „Night Hawk”, „Super Hornets”, la fel ca „Hornets”, au primit un complex promițător de observare optică-electronică pentru containere AN / ASQ-228 ATFLIR („Advanced Targeting Forward- Looking Infared ), care include canale vizuale IR / TV, precum și un telemetru laser cu un designator țintă, care permite o luptă de înaltă precizie atât ziua cât și noaptea. Radarul aerian AN / APG-79 este reprezentat de o matrice activă fazată, cu o pânză de 1100 module de transmisie-recepție care scanează spațiul aerian într-un sector de 120 de grade în altitudine și 120 de grade în azimut. Stația însoțește 28 de ținte aeriene pe pas și captează 8 dintre ele pentru urmărirea automată precisă pentru lansarea rachetelor AIM-120C-7 și AIM-120D. Gama de detectare a obiectivelor cu RCS 1m2 este de 128 km. Mai multe moduri de operare pentru ținte terestre și aeriene sunt furnizate de un procesor de înaltă performanță din noua generație. Dispozitivul este atât de avansat încât seria modernizată de radare aeriene AN / APG-63 (V) 3 instalate pe F-15SG a Forțelor Aeriene din Singapore, precum și pe F-15SE american „Silent Eagle”, a fost continuată pe arhitectura sa. Cu modul de deschidere sintetică AN / APG-79, acuratețea detectării țintelor la sol și a cartografierii suprafeței terestre atinge aproape nivelul radarului de la bord AN / APG-81 instalat pe luptătorii stealth F-35A / B / C.
Echipamentul pentru recunoaștere electronică, desemnarea țintei și apărarea luptătorului multifuncțional F / A-18E / F este reprezentat de: sistemul de avertizare împotriva radiațiilor ALR-67 (V) 3 (RWS), stația de direcționare a rachetelor cu frecvență multiplă ALQ-214, precum și ținta de momeală remorcată AN / ALE. Aceste dispozitive sunt integrate în complexul de război electronic IDECOM. În 6 module AN / ALE-47, situate în generatorul inferior al fuselajului, 120 de capcane cu infraroșu sunt plasate pentru a contracara rachetele cu IKGSN.
- indicatorul multifuncțional central inferior, care este colorat și este conceput pentru a afișa o hartă a zonei la diferite scări; diagonala sa este de 8,9 inci;
- IFM din stânga jos pentru afișarea informațiilor grafice și numerice despre cantitatea de combustibil din rezervoarele de combustibil interne și externe, precum și despre modurile de funcționare ale centralei cu turbojet; diagonala acestui indicator este de 5, 9 inci;
- 2 MFI LCD monocrome pătrate laterale pentru afișarea informațiilor despre situația tactică aeriană primită de radarul AN / APG-79, despre nomenclatura armelor la punctele de suspensie (MFI stânga), pentru afișarea orizontului artificial și a informațiilor din sistemele optoelectronice, precum și afișarea suprafețelor terestre de cartografiere (MFI dreapta); diagonala acestor afișaje este de 7,2 inci:
- indicatorul monocrom central superior cu o diagonală de aproximativ 8, 6 "pentru afișarea imaginii primite de la sistemele de vizualizare optico-electronice, precum și informațiile de navigație și intervalele de frecvență cu canalele stației radio de la bord. Aici, observăm că o singură interfață computerizată vă permite să adaptați funcționarea indicatorilor pentru confortul oricărui pilot. De exemplu, datele dintr-un radar aerian pot fi afișate atât pe afișajele din stânga, cât și din dreapta. Acest lucru poate facilita foarte mult munca unui pilot care, de exemplu, a servit câțiva ani în Forțele Aeriene ale SUA ca pilot pe un luptător de superioritate aeriană F-15C "Eagle", unde MFI care afișează informații din radarul aerian este situat pe partea stângă a tabloului de bord.
SILENT HORNET - Dincolo de generația tranzitorie
Pe World Wide Web puteți găsi un număr imens de articole de recenzii, forumuri și documentații furnizate oficial de la Boeing cu privire la cea mai avansată modificare a faimoșilor luptători ai familiei F-15C / E - F-15SE „Silent Eagle”. Vehiculul a primit compartimente de arme conforme, configurație „stealth” a cozii verticale din spate (aripioare și stabilizatoare) cu o cambră de 20 de grade pentru a devia radiația electromagnetică de la radarul inamic, precum și cel mai nou AN / APG-63 (V) 3 radar AFAR bazat pe baza elementară a computerului de bord AN / APG-79 și având caracteristici similare cu acesta. Caracteristicile sale de viteză sunt cu aproximativ 800-900 km / h mai mari decât cele ale modelului F / A-18E / F (aproximativ 2350 față de 1750 km / h cu sarcină normală de suspensie). Parametrii acestui luptător multifuncțional în rolul unui interceptor sunt unici, dar costul întreținerii este de aproape 2 ori mai mare decât cel al Super Hornet și se ridică la aproximativ 42 de mii de dolari pe oră de zbor. Din acest motiv, F / A-18E / F este mai atractiv pentru client și Boeing Corporation încearcă să promoveze și să promoveze piața armelor din Asia.
Ultima versiune a luptătorului este considerată modificarea „stealth” a „Advanced Super Hornet” (cunoscută și sub numele de „Silent Hornet”). Produsul a încorporat toate cele mai bune evoluții în proiectele Hornet și Super Hornet. În același timp, există informații mult mai puțin detaliate despre acest luptător decât despre Silent Igloo și, prin urmare, pentru revizuire vom fi ghidați de fotografii, schițe tehnice și infografii de pe Internet.
Având în vedere îmbunătățirea constantă a radarelor de la bord ale luptătorilor tactici ai forțelor aeriene rusești și chineze, echiparea lor cu sisteme optoelectronice în infraroșu și televiziune avansate, precum și sosirea viitoare a aerului cu rază lungă și ultra-lungă de acțiune -rachete aeriene de tip RVV-BD în forțele aeriene ale acestor țări, „Produsul 180” și PL-21, specialiști ai Marinei SUA, Ministerul Apărării și companiile de dezvoltare au ajuns la concluzia că apariția existentă a luptătorul tactic multifuncțional bazat pe transportor F / A-18E / F "Super Hornet" nu va mai corespunde amenințărilor emergente după anul 2020. O suprafață de împrăștiere eficientă pe o suprafață de 2 m2, cu armament antirachetă și bombă pe suspensii, nu ar oferi vehiculului absolut niciun avantaj în lupta aeriană cu rază lungă de acțiune, cu astfel de bombardiere avansate precum MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S etc. Prin urmare, specialiștii din Boeing și Northrop Grumman au început să caute metode pentru a extinde semnificativ potențialul de luptă al Super Hornets obișnuit. În plus, conducerea „Boeing” a planificat să câștige un portofoliu decent de comenzi din țările asiatice și europene pe noua aeronavă.
Primul demonstrant al promițătorului F / A-18E „Advanced Super Hornet” a putut fi văzut la expoziția internațională aerospațială „Aero India-2011” de la baza aeriană Elahanka (Bangalore). În India, au încercat să-l promoveze ca parte a licitației MMRCA pentru achiziționarea a 126 de luptători ușori multi-rol din generația 4 ++ pentru modernizarea forței aeriene naționale. Pentru PR-ul noului vehicul de pe piața mondială a armelor, a fost dezvoltat chiar și un program specializat „International Super Hornet Roadmap”, care presupunea asamblarea licențiată la întreprinderile de apărare industrială a aeronavelor din țările clienți cu un transfer aproape complet de tehnologii de producție și furnizarea de asistență logistică deplină în timpul operațiunii în forțele aeriene din țara clientă …
Dezvoltarea unui pachet de actualizare pentru Super Hornet actualizat se desfășoară de la aproximativ sfârșitul primului deceniu al secolului 21. Pachetul în sine a inclus: echiparea cu rezervoare suplimentare de combustibil conform aerului pentru a crește raza de acțiune a luptătorului, dezvoltarea unui container universal suspendat pentru plasarea armelor de rachete și bombe, instalarea unui sistem avansat de vizionare optoelectronică cu o sensibilitate ridicată camera cu infraroșu de înaltă rezoluție, modernizarea centralei electrice, integrarea în avionică cu toate aspectele.starea de avertizare antirachetă cu laser SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) și sistemul de război electronic profund avansat IDECM Block IV, precum și instalarea un indicator multifuncțional de format mare, cu o diagonală de 19 inci sau mai mult. Într-adevăr, ideea se dovedește a fi foarte, foarte bună, deoarece tehnica de modernizare poate fi aplicată nu numai la F / A-18E / F, ci și la aeronavele de război electronic și la descoperirea de apărare antirachetă a inamicului F / A -18G „Growler”.
Să luăm în considerare principalele avantaje și dezavantaje ale actualizării pe software-ul „SUPER HORNET AVANSAT”
1. Rezervoare de combustibil conforme. Această opțiune adaugă încă 240-250 km la distanța de luptă a Super Hornets actualizate. Două rezervoare de combustibil aeriene cu o capacitate de 1982 litri fiecare pot conține până la 1585 kg de kerosen pentru aviație JP-5, ceea ce se adaugă la o creștere de 3170 kg (3964 litri) de combustibil. Această decizie a dus la o creștere a gamei F / A-18E / F / G la aproape 1500 - 1600 km, iar aceasta este fără PTB sub aripi. În cazul suspendării a încă 2 PTB-uri de 1800 litri fiecare, raza poate atinge aproape 2300 km! Un concept similar pentru amplasarea rezervoarelor de combustibil conform este utilizat pe luptătorii tactici F-16C Block 52/52 + / 60 și F-16I "Sufa". Ce poți spune imediat? Avantajul tuberculozei conformale (CFT) constă în oferirea unui luptător simplu pe bază de purtător a unei game echivalente cu bombardierul nostru Tu-22M3 cu rază medie (fără un braț cu un sistem de alimentare cu combustibil, desigur) sau un super-promițător luptător manevrabil T-50 PAK FA. Dezavantajele sunt, de asemenea, evidente. În ciuda perfecțiunii aerodinamicii aerodinamice a rezervoarelor de combustibil conform aeriene, acestea creează o anumită rezistență, care va „parțial” parțial și manevrabilitatea Hornetului Silent, aducându-le la nivelul F / A-18C / D, și rata de urcare (până la 220 - 230 m / s) și caracteristicile de overclocking. Viteza cu raportul forță-greutate va avea de asemenea de suferit. Primul, ținând cont de containerul suspendat pentru arme, nu va depăși 1, 4-1, 5M, iar raportul împingere / greutate va fi de aproximativ 0,75-0,85 kgf / kg. În această situație, piloții Silent Hornets ar trebui să excludă posibilitatea unui BVB cu unul puternic (MiG-29SMT sau Su-30SM). Însă, ca luptător de lovitură tactică în rândul vehiculelor bazate pe transportatori, F / A-18E / F va rămâne o mașină foarte puternică, în ceea ce privește calitățile de luptă corespunzătoare MiG-29KUB și J-15S chinezesc (cu excepția caracteristicilor de viteză).
2. Container subtil „stealth” suspendat cu armament antirachetă și bombă. Acest dispozitiv constituie baza reducerii drastice a semnăturii radar a Silent Hornet. Rachetele ghidate din clasele „aer-aer”, „aer-sol / navă / radar”, precum și bombele aeriene ghidate au propriul RCS variind de la miimi la sutimi de metru pătrat (AIM-120D, pentru de exemplu, are un RCS de ordinul a 0,02 m2), deoarece undele electromagnetice sunt reflectate din pânza căutătorului activ de radar și din orice alte părți metalice. Recipientul este fabricat din materiale și acoperiri speciale cu absorbție radio și este, de asemenea, reprezentat de margini ascuțite, fără unghiuri drepte, care conduc o parte din radiația radar neabsorbită în spațiu. Designul și materialele sale reduc RCS-ul arsenalului luptătorului la indicii unei bombe ghidate de dimensiuni mici („înguste”) de tip GBU-39 SDB (0,01 m2). În același timp, arsenalul, situat în „Stealth” -Container Enclosure Weapons Pod (EWP), poate fi format din 4 rachete AIM-120D sau 2 AIM-120D și 6 SDB, există și opțiuni cu un JAB DAB cu un laser semi-activ care planează etc. Dezavantajul acestei metode este aceeași rezistență aerodinamică a unui container destul de mare „furtiv”, ceea ce duce la o scădere și mai mare a vitezei și la pierderea manevrabilității. În plus, amplasarea unui container masiv deasupra capului poate duce la o limită de suprasarcină de 5-6 unități. Pentru lupta aeriană pe distanțe lungi, descoperirea apărărilor aeriene inamice și apropierea de grupul de grevă al portavionului inamic, un astfel de container este pur și simplu de neînlocuit, deoarece EPR-ul Silent Hornet va rămâne la același nivel - în limita a 1 m2.
3. Un sistem promițător de vizualizare optică-electronică instalat pe „Advanced Super Hornet” este reprezentat de un senzor infraroșu IRST-21, capabil să detecteze, să urmărească și să emită desemnarea țintelor pentru diferite ținte terestre, maritime și aeriene. Acest complex oferă avantaje imense atunci când operează un luptător într-un mod pasiv (cu radarul oprit și cu tăcere radio completă). EPR mic, împreună cu extrem de sensibil IRST-21, este capabil să crească calitățile de luptă ale unui luptător tactic, fără a dezvălui propria locație pentru unitățile inamice terestre și aeriene cu facilități radar slabe.
La sfârșitul zilei de 5 august 2013, prototipul F / A-18F „Advanced Super Hornet” și-a făcut cel de-al 21-lea zbor de test, timp în care au fost testate principalele unități de modernizare ale noii mașini. Echipamentul s-a dovedit a fi excelent, iar vehiculul a primit pregătirea inițială pentru luptă pentru adoptare și producție în serie în orice țară din lume. După cum putem vedea, în ciuda progresului lent și încrezător al Forțelor Aeriene SUA și aliaților săi din luptătorii tactici de generația a V-a F-35A / B / C, software-ul lor continuă să intre în conflict cu hardware-ul avionicii, inclusiv radar, și uneori sisteme optoelectronice, în acest moment rămâne „brut”. Advanced Super Hornets rămân cele mai echilibrate aeronave capabile să funcționeze la un nivel ridicat atât în flotă, cât și din bazele aeriene terestre. Performanța de zbor a acestor luptători este mai mare decât cea a Fulgerului, potențialul de modernizare este același și, prin urmare, în curând ne putem aștepta ca aceștia să intre în arena Jocului Mare, deoarece nu este o coincidență faptul că Boeing și Northrop au profețit cu îndrăzneală ideea centrată pe rețea încă „câteva decenii” de serviciu.
