Există atât de multe legende despre suprafața reflectorizantă efectivă (EOC sau EPR) a luptătorilor americani din generația a V-a F-35A „Lightnung” și F-22A „Raptor”! De la fanii autoturismelor și observatorii pro-occidentali au auzit miimi și chiar zecimi de metru pătrat, de la reprezentanții „Lockheed Martin” - indicatori similari. Cu toate acestea, realitatea tehnologică obiectivă arată clar că acest coeficient este cuprins între 0,2 m2 pentru Lightning și 0,05-0,07 m2 pentru Raptor. Cu toate acestea, va fi posibil să se afle numai în timpul unui conflict militar real, când lentilele Luneberg vor fi scoase din vehicule, transformând orice aeronavă stealth într-o țintă imensă de contrast radio cu semnătura radar Igla sau Tomkat.
Un indicator la fel de important al stealthiness-ului unui luptător multifuncțional promițător din secolul XXI este semnătura sa mică în infraroșu, care este extrem de importantă în bătăliile aeriene cu rază medie și lungă de acțiune, în care piloții de luptă inamici își opresc radarele de la bord și se bazează exclusiv pe țintă externă denumirea și propriile lor sisteme de vizualizare optico-electronice de la bord. începe un fel de „joc de pisică și șoarece”, câștigătorul căruia va fi cu siguranță cel al cărui senzor de localizare optică (infraroșu) este mai sensibil și semnătura termică a planorului este mai mic decât cel al adversarului. În plus, pilotarea corectă a mașinii joacă un rol important în acest caz, atunci când pilotul se bazează pe intuiția sa și expune cât mai rar posibil părțile din coada fuselajului luptătorului său, gazele cele mai încălzite ale turbinei, la vederea inamicului. și folosește, de asemenea, moduri de funcționare maxime și post-arzător cât mai rar posibil. Combinația acestor măsuri oferă un avantaj în astfel de tipuri de confruntare aeriană.
În ceea ce privește semnătura termică directă a duzei aeronavei și a motoarelor luptătorilor tactici moderni de tranziție și a generației a 5-a, acestea sunt foarte ușor de văzut datorită utilizării camerelor cu infraroșu de înaltă rezoluție, care au devenit recent la modă pentru reprezentanții companiilor de echipamente de imagine termică. vizitând diverse spectacole aerospațiale din diferite părți ale lumii pentru a-și face publicitate produselor. Deci, imaginile în infraroșu ale luptătorului promițător american F-35B „Lightning II”, primite de compania „FLIR System” în timpul performanței sale la International Airshow din Farnborough în această vară, au devenit o lucrare foarte informativă. Filmarea a fost efectuată cu o cameră cu infraroșu FLIR Safire 380-HD cu rezoluție maximă. Ce ai reușit să observi?
În modul de decolare verticală a modelului F-35B STOVL, cu funcționarea post-arzător a celui mai puternic motor turboreactor F135-PW-600 (tracțiune 19507 kgf), părțile centrale și de coadă ale cadrului au avut o „luminozitate” termică similară cu elemente nasale ale fuselajului, adică nu s-a produs încălzire. Acest lucru sugerează doar că producătorii au avut grijă să reducă semnătura IR a acestui avion și va fi posibil să detecteze acest luptător în emisfera frontală la moduri de împingere medie de 10.000-12.000 kgf doar de la o distanță minimă de 25-35 km folosind un astfel de OLS precum OLS-35 (Su-35S) sau OLS-UEM (MiG-35). Luptele domestice, inclusiv întreaga generație 4+, dimpotrivă, au o „luminozitate” IR foarte mare, deoarece partea din coadă (cea mai fierbinte) a nacelelor motorului are o arhitectură mai deschisă și repetă în mod clar forma motoarelor în sine. Spațiul dintre nacela motorului și contururile camerei de ardere nu este suficient pentru a stabili un înveliș gros de mai multe straturi de material absorbant de căldură. Imaginile cu infraroșu obținute prin alte mijloace cu infraroșu arată „luminozitatea” luptătorului nostru de linie frontală MiG-29, Raptorului american, Typhoon-ului european și Raphael-ului francez.
Ultimul din această linie arată cel mai serios. Inginerii „Dassault” au „acoperit” perfect motoarele M88-2 de la scurgerea radiației termice de la suprafața unităților până la coada cadrului aeronavei. Fotografia prezintă nacelele motorului „reci”, precum F-35B. În același timp, sistemul de vizualizare optoelectronică Rafale OSF are o gamă de detectare și urmărire a țintelor cu contrast termic de 145 km până la emisfera spate. Nacelele Typhoon-ului încep deja să se „încălzească”: contrastul lor cu jetul de gaz cu jet nu mai este la fel de mare ca cel al F-35B sau Rafale.
Acum vine partea distractivă. Oricât de paradoxal ar părea, motoarele F-22A F119-PW-100 care funcționează pe post-arzător încălzesc destul de puternic coada unui luptător discret, radiația termică trece liber de la clapele duzei la fuzelaj și în timpul unui zbor lung în croazieră supersonic Raptorul va fi „O lumânare în câmpul de noapte”, chiar și cu cea mai mică deplasare a unghiului de zbor față de inamic.
Și, în cele din urmă, MiG-29 și Su-27 pot fi considerați cei mai „izbitoare” reprezentanți ai avioanelor de vânătoare, care seamănă cu meteori reali sau cu mingi de foc atunci când sunt priviți cu infraroșu. Postcombustibilul provoacă o încălzire semnificativă și o strălucire caracteristică nu numai a suprafețelor din spate ale cadrului aeronavei, ci și a părților centrale ale fuselajului, inclusiv a zonelor de atașare a aripilor. Nu va fi atât de dificil să detectăm un astfel de obiect folosind același sistem modern cu infraroșu cu deschidere distribuită DAS (instalat pe F-35A), chiar și de la 50-60 km, ceea ce oferă vehiculelor americane și europene avantaje în lupta „fără radar”.
O reducere decentă a vizibilității în infraroșu a aeronavei poate fi spus despre luptătorul tactic polivalent chinezesc din generația a 5-a J-20: centrala sa cu două motoare turboventilatoare WS-10G este „plantată” în nacele adânci și capabile ale motorului, ceea ce face posibilă să efectueze numeroase experimente cu izolația sa internă a fuselajului.
În ceea ce privește mașinile noastre, există o mulțime de moduri tehnologice de a reduce semnătura în infraroșu a cadrului de aer în zona nacelei, dintre care una este instalarea unui nano-ecran special cu mai multe straturi în spațiul dintre motorul turboreactor și suprafețele interioare. a nacelei, în golurile dintre straturi ale căror aer rece va fi suflat din micile prize de aer. situate fie la rădăcina aripii, fie pe influxul aerodinamic al aripii, unde există un volum intern suficient pentru a găzdui un număr mare a conductelor de aer. După cum știți, în primele modificări ale MiG-29 („Produsul 9-12 / 9-13”) de pe suprafețele superioare ale căderii au existat prize de aer suplimentare superioare pentru posibilitatea decolării rapide de pe pistele nepregătite, numite intrări superioare. Planorele luptătorilor de familie MiG-29 și Su-27 au un potențial mare de modernizare a perfecțiunii lor „termice” pentru o protecție adecvată împotriva sistemelor de direcționare optico-electronice ale inamicului și a rachetelor cu capete de acționare în infraroșu precum AIM-9X Block II, " IRIS-T "sau" MICA-IR ".
