Singurul crucișător care transportă aeronave grele din flota rusă, proiectul 1143.5 „Amiralul Kuznetsov” se pregătește astăzi pentru o tranziție cu adevărat epocală pe distanțe lungi de la zona de responsabilitate a Flotei de Nord în Marea Barents la Marea Mediterană de Est, până la țărmuri al Republicii Arabe Siriene, unde în cele patru luni ale perioadei de toamnă-iarnă 2016-2017 bieniu va contribui la eliminarea grupurilor paramilitare ale organizațiilor teroriste ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, precum și a așa-numiților „moderați” care îi asistă, numiți „Armata Siriană Liberă” de către omologii lor occidentali. Pentru prima dată în istoria serviciului său, cel mai protejat portavion al marinei ruse va participa la un conflict militar al secolului XXI, în care se presupune că forțele navale și aeriene ale coaliției antiteroriste presupuse prietene care operează „în apropiere” sunt de fapt un dușman probabil capabil să dea o „înjunghiere în spate” »în orice parte a Orientului Mijlociu sau teatrul de operațiuni european (fie că este vorba de Kaliningradul baltic, Crimeea sau Novorossia). După o lungă traversare de apele Atlanticului de Nord și a Mării Mediterane, „Amiralul Kuznetsov” se va opri în apropierea coastei siriene, după care, din păcate, singurul nostru 279 regiment separat de aviație de vânătoare (OKIAP), numit după două ori erou al Sovietului Uniunea Boris Safonov va intra în joc.
Având în vedere că acesta este singurul regiment de aviație de vânătoare bazat pe transportatori din flota rusă pe singurul crucișător cu rachete care transportă aeronave, potențialul tehnologic al flotei sale de astăzi poate fi evaluat ca fiind puțin satisfăcător. Și aceasta nu este absolut o îngroșare a culorilor, ci o realitate observată.
Cât de mare este potențialul de luptă al uscătoarelor pe punte?
Să începem cu faptul că la bordul „amiralului Kuznetsov” TAVKR, într-o situație operațională mai mult sau mai puțin stabilă în timp de pace, există de obicei 8-10 interceptori de luptă de apărare aeriană / bombardiere Su-33 din 14 pentru desfășurare permanentă, precum și unul sau două avioane de luptă multifuncționale MiG-29K / KUB, care nu sunt mai mult de 16 avioane. Restul de 12-14 Su-33 se află la baza de aviație navală Severomorsk-3 a Flotei de Nord. Aripa aeriană a fiecăruia dintre cele 11 portavioane nucleare din clasa Nimitz ale US Navy este reprezentată de 4 escadrile de avioane de luptă multifuncționale bazate pe transportoare F / A-18E / F „Super Hornet” (48 de avioane), iar aceasta este chiar și în timp de pace! Diferența se simte deja. Și acum despre principalul lucru - parametrii avionului Su-33 și, în consecință, despre funcționalitatea acestuia în timpul operațiunilor aeriene.
De la adoptarea celui de-al 279-lea OKIAP al Su-27K (Su-33) pe bază de transport pe 31 august 1998, timp de 17-18 ani, vehiculele nu au trecut prin modernizarea avionicii, motiv pentru care astăzi există un decalaj semnificativ în urmă americanul F / A-18E / F "Super Hornet" și F / A-18G "Growler", echipat cu un radar puternic în aer cu AFAR AN / APG-79. În timp ce stația americană are un domeniu de detectare a țintei de tip "Su-33" (EPR aproximativ 12-15 m2) 180-190 km, Su-33-ul nostru cu radarul N001K poate detecta "Super Hornet" cu AMRAAM pe suspensii cu doar 90- 100 km. În plus, N001K nu are capacitatea de a lucra asupra țintelor terestre, iar Sushka rămâne doar un interceptor de vânătoare care să asigure apărarea aeriană a unui grup de grevă al portavionului la apropieri îndepărtate, precum și însoțirea temporară a patrulei de rază lungă anti- aeronave submarine de aviație navală. Un alt factor neplăcut este că sistemul de vizionare radar RLPK-27K nu are suport software pentru rachetele aer-aer cu ARGSN din familia RVV-AE, motiv pentru care Su-33 în capacitățile DVB este inferior chiar și transportatorului învechit - luptători multifuncționali pe bază F / A-18C "Hornet", care este în funcțiune cu US ILC.
Avantajele actuale ale Su-33 în comparație cu vehiculele americane pe punte sunt: manevrabilitate semnificativ mai mare pe care o posedă întreaga familie de "Flanceri" instabili static, o viteză maximă mai mare (chiar și cu 2-4 rachete R-27ER / ET la suspensii ajunge la 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), un plafon practic de 17.000 m (F / A-18E / F - 15.240 m), precum și o rază de luptă cu 40-50% mai mare în luptător mod -interceptor (aproximativ 1500 km). În plus, există un sistem de observare optico-electronic OLS-27K, capabil să „vadă” Super Hornet rulând pe post-arzător la o distanță de până la 60 km până la emisfera spate și la 15 km până la emisfera frontală. În plus față de cea mai mare manevrabilitate, OLS-27K, sincronizat cu sistemul de desemnare a țintei montat pe cască, permite Flanker-ului bazat pe transportator să câștige o luptă aeriană strânsă împotriva oricărui luptător modern pe bază de transportator. Singurul rival periculos în lupta împotriva câinilor (BVB) poate fi considerat doar luptătorii polivalenți francezi „Rafale-M / N”, care au o viteză unghiulară de o rotație constantă de până la 27 grade / s și chinezii J-15B / S (după cum știți, acestea din urmă sunt proiectate pe baza achiziționate în Ucraina de desene T-10K). Însă, învechit, conform standardelor secolului 21, avionica Su-33 încă nu oferea șansa de a câștiga în DVB pe cei mai buni avioane de luptă occidentale. Au fost necesare măsuri radicale pentru actualizarea „fierului” 22 în funcțiune cu Su-33.
Primele informații despre planurile de modernizare a flotei de aeronave Su-33 „Flanker-D” au început să apară pe internetul rus după 2010, dar detaliile nu au fost specificate. Apoi, în 2015, deja din cuvintele comandantului aviației navale ale marinei rusești, Igor Kozhin, a devenit cunoscut despre modernizarea acestor mașini pentru a prelungi perioada operațională cu 10 ani. Și, în cele din urmă, în 2016, primele rezultate ale programului de modernizare a luptătorilor magnifici pe bază de transportatori au fost publicate pe rețea.
Unul dintre bloggerii-observatori ai Livejournal "naval_flanker" a publicat pe 31 august 2016 știrea despre apariția pe teritoriul Institutului de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromov, o modificare îmbunătățită a luptătorului de transport Su-33. Se raportează că mașina a fost echipată cu un subsistem specializat de calcul SVP-24-33 „Hefaest”, care va aduce precizia lovirii bombelor convenționale cu cădere liberă la nivelul armelor de înaltă precizie. Dezvoltat de compania pe acțiuni închisă "Gefest și T", subsistemul de vizare și navigație de înaltă performanță SVP-24 este un sistem de navigație și bombardament computerizat multiplataforme care poate fi integrat în avionica a oricărui luptător tactic intern și strategic. bombardier. Inițial, sistemul extrem de inteligent, care permite lovirea cu precizie a țintelor terestre inamice din modul „manevră liberă” în afara zonei de funcționare a sistemelor militare de apărare aeriană, a atras Forța Aeriană Algeriană în 1999. Pentru a regla toți parametrii, bombardierul de linie frontală Su-24M a fost luat ca un laborator de zbor, care a fost echipat doar cu elementele principale ale subsistemului. Un rezultat excelent nu a întârziat să apară și deja în 2001, Su-24MK algerian a decolat cu capacități complet noi.
Mai târziu, în octombrie 2008, în urma rezultatelor observațiilor privind utilizarea în luptă a Su-24M cu „Hephaestus” în „Operațiunea de a constrânge Georgia la pace”, unul dintre bombardierele seriale cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 a fost echipat cu acest subsistem. În acest caz, modificarea sa a primit codul SVP-24-22 și a permis „douăzeci și doi” să se arate strălucit în exercițiile operaționale-strategice „Vest-2009”: acuratețea sa nu era inferioară acurateței Su modernizat -24M. Mai târziu, alte Su-24M ale Forțelor Aeriene Ruse au început să fie modernizate cu sistemul SVP-24 „Gefest”. Toate aeronavele echipate cu SVP-24 au primit posibilitatea de a face schimb de informații tactice cu alte mașini similare și posturi de comandă la sol, ceea ce clasează produsul ca un echipament de război centrat în rețea „inteligent”.
După cum s-a menționat mai devreme, arhitectura deschisă a SVP-24 îl transformă într-un sistem multi-platformă și, prin urmare, compania producătoare a dezvoltat cel puțin încă 4 versiuni pentru diferiți operatori: SVP-24-27 (pentru luptătorul MiG-27- bombardier), SVP-24- 25 (pentru avionul de atac Su-25), SP-39 (pentru antrenorul de luptă L-39) și SP-50/52 (pentru elicopterele de atac Black Shark și, respectiv, Aligator / Katran).
Sistemul este complet asamblat conform principiului modular și are module de dimensiuni diferite pentru fiecare transportator aerian, dintre care se disting: indicarea dispozitivelor din câmpul de informații al cabinei pilotului (indicator VM-10 LCD, indicator TV OR4-TM și un indicator de aviație colimator pe parbrizul KAI) 24P), module de calcul și dispozitive de conversie a informațiilor (unitate SSD integrată TBN-K-2, computer special SV-24, unitate de generare de informații tactice BFI, modul de procesare a imaginii radar "Obzor-RVB -T "și sistemul de navigație radio SRNS-24), precum și dispozitive pentru introducerea și ieșirea informațiilor din complexele de bază de la bord ale aeronavelor (UVV-F, UVV-BP și UVV-S). Pentru schimbul de informații despre telecoduri tactice și comunicații vocale cu alte unități de luptă, „Hephaestus” este echipat cu o stație radio de aviație R-862 „Zhuravl-30” care funcționează în lungimea de undă a contorului la frecvențe de 100-149, 975 MHz și în gama decimetrului la frecvențele 220-399, 975 MHz. Această stație are o putere de 25 W și o durată medie de viață de peste 15 mii de ore. Produsul este instalat pe diferite tipuri de avioane de transport tactice și militare (de la An-22 și Su-25 la MiG-29 și MiG-31).
Indicatorul TV OP4-TM este conceput pentru a afișa un semnal video primit direct de la radarul de la bordul unui luptător sau bombardier, dar această ieșire video poate fi distribuită și pe afișajul LCD VM-10 instalat pe tabloul de bord al cabinei. În plus față de toate, câmpul de informații al pilotului Su-33 este deja completat cu un indicator de genunchi specializat EKP-NT, care este conceput pentru a afișa baza de informații a SVP-24-33. Comparativ cu versiunea inițială a Su-33, modificarea „Hefest” va fi de 3-4 ori mai precisă, de câteva ori mai conștientă de situație și mult mai rapidă.
Pe numeroase platforme de bloguri și forumuri de rețele sociale, au existat deja discuții despre posibila utilizare în comun a Su-33 cu sistemul SVP-24-33 împreună cu bombardierele Su-24M din Siria. Cea mai răspândită opinie este utilizarea Su-33 ca vehicule de escortă pentru a proteja împotriva posibilelor amenințări din partea luptătorilor de coaliție cu mai multe roluri, dar este luată în considerare și posibilitatea de a efectua atacuri de bombardament specifice, grație sistemului Hephaestus instalat. Încărcătura cu rachete și bombe Su-33 permite în câteva secunde să doboare 28 de bombe aeriene cu cădere liberă FAB / RBK-250 sau 8 bombe similare FAB / RBK-500 asupra inamicului. Datorită SVP-24-33, o astfel de lovitură va fi foarte eficientă, dar problema utilizării armelor de înaltă precizie și a detectării independente și a desemnării țintei va rămâne în continuare deschisă.
În ciuda faptului că amiralul Kuznetsov va merge cel mai probabil pe țărmurile Siriei cu un arsenal complet de Sushki (14 vehicule), dintre care un șapte va fi echipat cu SVP-24-33, prezența fostului radar N001K Mech la bord cu o rază de acțiune de până la 120 km și singurul mod aer-aer nu va permite utilizarea armelor rachete de înaltă precizie împotriva țintelor terestre și maritime, precum și la distanțe lungi pentru a detecta taifunii britanici, F-16C turci și F / A-18E / F pe bază de transportator american. Eficacitatea vehiculului în lupta pe distanțe lungi se va manifesta numai la o distanță mai mică de 90-100 km de luptătorul inamic. Prin urmare, nu există absolut niciun motiv pentru a arunca o fanfară despre Hephaestus singur la bordul Su-33; sunt necesare etape mult mai serioase ale modernizării.
În primul rând, luptătorii de la bord ar trebui înlocuiți complet cu radare de la bord împreună cu sistemul de control al armelor. În loc de N001K cu un singur canal învechit, pot fi instalate cele mai avansate stații seriale cu PFAR N011M „Baruri” și N035 „Irbis-E”. Vor transforma interceptori de punte foarte specializați în astfel de sisteme multifuncționale de aeronave precum Su-30SM modern sau Su-35S. Dimensiunile conului nasului radio-transparent fac posibilă instalarea pe Flanker-D a aproape oricare dintre radarele rusești disponibile cu un diametru al antenei de până la 1 metru. După aceea, Su-33 va deveni cel mai avansat și mai puternic complex de avioane din lume, care va fi înaintea tuturor omologilor occidentali ai DVB. Vânătoarele F / A-18E / F vor fi detectate la o distanță de 320 km (160-180 când se utilizează REP) și F-35B / C la o distanță de 200-220 km (aproximativ 120 când se utilizează REP). După actualizarea sistemului de control al armelor, Su-33 va putea utiliza rachete cu rază lungă de acțiune RVV-BD și rachete cu rază medie de acțiune RVV-SD (așa cum s-a făcut pe Su-35S): regimentul 279 de aviație navală va să poată organiza o apărare antiaeriană și antirachetă eficientă pe o rază de până la 1.700 km.
Pe lângă vechea „muniție” cu bombă cu cădere liberă, rachete anti-nave, anti-radar și tactice precum Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T și cel mai modern Kh-38MTE / MAE cu capete de reglare radar infrarosu si activ.
Modernizarea ulterioară poate consta în adaptarea software-ului avionic al luptătorului la instalarea complexului de contramăsuri electronice Khibiny, precum și reducerea semnăturii radar a Su-33 la 1,5-2 m2 folosind materiale și acoperiri radioabsorbante.
Și, în cele din urmă, ultimul punct al unei posibile modernizări este creșterea raportului împingere-greutate al Su-33. În ciuda prezenței cozii orizontale frontale, precum și a calităților excelente de rulment ale aripii și a fuselajului, puntea T-10K, datorită întăririi structurii, a devenit mai grea cu peste 3000 kg (până la 19600 kg), iar forța totală a celor două TRDDF AL-31F a rămas aceeași (25000 kgf în post-arzător și 25600 kgf în modul de urgență). Cu o greutate normală la decolare, cu o realimentare completă de 29940 kg, raportul împingere-greutate atinge doar 0,85, motiv pentru care mașina pierde mult în ritmul de urcare și durata virării energiei în plan vertical. Soluția la această problemă ar putea fi instalarea uneia dintre cele mai avansate centrale electrice destinate liniei Su-27 - AL-31FM2 TRDDF. Datorită optimizării mai bune a procesului de răcire a paletelor perforate ale turbinei, temperatura gazului la intrarea sa este crescută la 1492 ° C comparativ cu AL-31F convențional (1392 ° C), forța a două motoare în modul normal post-arzător ajunge la 28.200 kgf, în modul de urgență - 29.000 kgf. Raportul de presiune / greutate al Su-33 cu rezervoare de combustibil pline va fi de aproape 1,0, iar la consumul său de 10% va ajunge la 1, 1. Există gânduri despre instalarea motoarelor AL-41F1S mai avansate cu un vector de împingere deviat., dar acest lucru va necesita unele modificări în structura internă a nacelelor motorului „Flankers” marine.
La un moment dat, la sfârșitul anilor 90, speranțe mari au fost fixate pe un hibrid Su-33 și Su-34 - Su-33KUB hibrid pe punte cu două locuri. În complexul său radio-electronic de bord, pentru prima dată în istoria aviației rusești, a fost planificată utilizarea unui procesor super-productiv cu o frecvență de ceas de câteva zeci de GHz, precum și un on- radar de bord cu PFAR. A fost chiar conceput să proiecteze mai multe modificări ale avionicii pentru un luptător multifuncțional bazat pe transportator greu, dintre care una a fost configurația aeronavei AWACS (mai des numită „mini-AWACS”), care ar înlocui complet elicopterele mai puțin operaționale ale Patrulare și îndrumare radar Ka-31. Dar proiectul nu a avansat mai departe decât testele de zbor ale prototipului 10KUB-1 (T-10KU).
Astăzi avem un regiment aerian transportat într-un singur exemplar și oricare dintre unitățile sale de transport trebuie să aibă calități care sunt de multe ori superioare inamicului. În Su-33 îmbunătățit, tot ceea ce KUB a vrut să pună în aplicare poate fi întruchipat, dar, din păcate, în viitoarea campanie pe distanțe lungi, grupul nostru de grevă va fi reprezentat de aripa Su-33 cu radarele anterioare și câteva sisteme Hephaestus. Și chiar și în această formă, vor putea îndeplini funcția principală - apărarea frontierelor aeriene ale Siriei pe coasta mediteraneană, în apropierea căreia nu cu mult timp în urmă, avioanele de patrulare americane P-8A „Poseidon” au început să apară mai mult și mai des, conducând recunoașterea optică-radio-tehnică și electronică la instalațiile militare ale flotei și ale forțelor aerospațiale ruse din Siria.
