Statele Unite doresc să reînvie zborurile practice active ale avionului de recunoaștere aeriană U-2 la mare altitudine (plafon peste 21 km), care a devenit faimos în anii războiului rece. Mai mult, o escadronă de astfel de aeronave ar putea fi bine desfășurată în Europa - în imediata vecinătate a frontierelor rusești. Cotidianul britanic Independent a scris despre acest lucru în martie, citând cuvintele comandantului de atunci al Forțelor Aliate ale NATO din Europa, generalul „șoim” american Philip Breedlove. „Comandamentul european american are nevoie de platforme suplimentare de colectare a informațiilor, cum ar fi U-2 și RC-135. Acest lucru este necesar având în vedere nevoia crescută de astfel de informații”- publicația citează cuvintele liderului militar.
DĂ U-2 ȘI RC-135
Este de remarcat faptul că generalul american Breedlove s-a născut în 1955 - anul în care primul U-2, poreclit Doamna Dragonului, a ieșit în aer. Independent l-a citat spunând că Rusia „pe termen lung reprezintă o amenințare existențială” pentru Statele Unite. Uau, ce cuvânt original în gura unui militar! Și la urma urmei, nu există sinonime pentru el, poate - „existențial”. Dar asta pe frunte, pe frunte, pentru că în combinație cu cuvântul „amenințare” sună foarte înspăimântător. Acesta nu este un fel de războaie informaționale sau hibride „la modă” cu „oameni politicoși” pe linia frontului care nu sunt marcați de tranșee! Și, prin urmare, spun ei, sugerează că „chemarea” către teatrul european de operațiuni militare al aeronavelor U-2 și RC-135. Breedlove însuși, aflat în postul de comandant-șef, în acest sens nu a aruncat cuvântul în scurgere - a folosit și oportunitățile deja disponibile. Incidentul din Marea Baltică din 14 aprilie cu RC-135 care se apropia de apele teritoriale rusești, când luptătorul Su-27 a făcut un „butoi” în jurul recunoașterii americane, este o confirmare clară a acestui fapt.
Experții militari intervievați de ziarul britanic au sugerat în unanimitate că, dacă cererea strategului NATO este acceptată, este probabil ca U-2 și RC-135 să colecteze date despre forțele navale rusești și forțele de coastă în timpul misiunilor. Dar, în același timp, nu vor traversa spațiul aerian al țărilor din blocul Atlanticului de Nord. La fel ca, în America, desigur, nu au uitat cum la 1 mai 1960, în regiunea Sverdlovsk (acum Ekaterinburg), U-2, considerat invulnerabil pentru forțele sovietice de apărare antiaeriană, a fost doborât, pilotat de Francis Powers. Și prima rachetă „sol-aer” (din opt), care a atacat un spion aerian din sistemul sovietic de rachete antiaeriene S-75 „Dvina”.
Pentagonul nu a comentat încă propunerea lui Breedlove. Și o sursă familiarizată cu programele europene ale armatei americane a declarat pentru Independent că „deși nu există informații disponibile public despre desfășurarea U-2 pentru a obține date despre Federația Rusă, acest lucru nu înseamnă că nu vor exista astfel de informații utilizarea aeronavelor de recunoaștere în aceste scopuri. …
EXISTĂ PLANURI DE SCRIPTION?
Între timp, în ultimii 10 ani, au apărut o mulțime de informații interesante despre Dragon Lady și căpitanul forțelor aeriene americane și apoi ofițerul CIA Powers, care l-a „glorificat”.
Este ciudat faptul că numele U-2 a lăsat cu totul buzele generalului Breedlove. Într-adevăr, în ianuarie 2006, când era adjunct al comandantului grupului 16 aerian de la baza aeriană Ramstein, Departamentul Apărării al SUA a anunțat că intenționează să trimită aceste avioane spion „să se retragă”. Una dintre cele mai mari agenții de știri din lume, United Press International (UPI, SUA), citând o sursă anonimă, a anunțat chiar și termenul până la care aceste avioane de recunoaștere trebuiau transformate în „junk” și piese de muzeu - 2011. Mai mult, termenele limită pentru scoaterea din funcțiune a aeronavei de mare altitudine erau programate de ani de zile: în 2007 era planificată eliminarea a trei astfel de aeronave, în 2008 - șase, în următorii doi ani - șapte mașini fiecare și, în cele din urmă, în 2011 - ultimii zece. Total - 33 de avioane de recunoaștere aeriană în timpul „planului de cinci ani”. Planurile de modernizare a U-2, judecând după acest mesaj, nici măcar nu au fost luate în considerare.
În aceeași ianuarie, publicația online americană Page Pagină, poziționându-se ca o sursă de informații proaspete pe teme militare, ca și cum ar confirma că U-2 va fi eliminat din serviciu de armata americană, a raportat cu încredere că acestea vor fi înlocuite cu Avion de recunoaștere fără pilot Global Hawk. "Ambele aeronave nu diferă ca dimensiune și sunt echipate cu același echipament", a menționat ziarul, deoarece cazul a fost aproape soluționat. "Cu toate acestea, din lipsa unui pilot, Global Hawk poate rămâne în aer de două ori mai mult decât U-2, și anume 24 de ore". Și a indicat că în cinci ani, pe măsură ce Doamna Dragonului, care servește de o jumătate de secol, este dezafectată, Statele Unite intenționează să achiziționeze mai mult de 40 de astfel de avioane de recunoaștere fără pilot care au fost create în ultimii 10 ani.
Agenția de știri rusă RIA Novosti este interesată de aceste informații. Serviciul de presă al Forțelor Aeriene SUA i-a spus că numai în 2004, noi avioane de recunoaștere fără pilot au efectuat aproximativ 50 de misiuni în Irak, au furnizat aproximativ 12 mii de fotografii și au zburat o mie de ore de luptă. Și în perioada 1–2 mai 2000, Global Hawk a zburat Oceanul Atlantic din Statele Unite în Europa pentru prima dată. În 2001, un zbor similar non-stop a fost efectuat între Statele Unite și Australia de-a lungul Oceanului Pacific - un record pentru cea mai mare distanță pentru avioanele fără pilot. El zboară, totuși, „puțin mai jos” U-2 - plafonul maxim este de 19, 8 km. Dar are multe alte avantaje minunate.
Cu toate acestea, în 2011, nici UPI „avansat” și nici o altă agenție nu au clarificat comunității mondiale că aceste planuri de înțeles de a-și lua rămas bun de la Dragon Lady au fost cumva realizate. Nici cu referire la informații oficiale, nici la datele oricărei surse „conspirative”.
„Data rotundă” a zborului și doborârea Puterilor, care în 2010 a fost remarcată chiar modest la Moscova, ar fi putut servi drept motiv pentru injectarea unor astfel de informații. La cea de-a 50-a aniversare a evenimentului, fiul pilotului spion Francis Gary Powers Jr., care a fondat Muzeul Războiului Rece din Statele Unite, a venit în capitala Rusiei.
Este interesant faptul că s-a întâlnit atunci cu unul dintre dezvoltatorii sistemului de apărare antiaeriană Dvina - cu designerul de 88 de ani Karl Alperovich. Acesta din urmă i-a spus oaspetelui că sistemul S-75 a fost creat cât mai curând posibil după iulie 1956, când U-2-urile americane au început să încalce sistematic spațiul aerian al URSS, iar în septembrie 1957, diviziile înarmate cu acest complex au început să intre în trupe. „Ne-am finalizat sarcina. Acesta a fost un pas semnificativ în crearea tehnologiei de apărare aeriană în istoria țării noastre - a luminat un om de știință sovietic și rus, descendent al unui pilot spion american. "C-75 a doborât U-2 al Powers și a câștigat ulterior războiul pe cerul din Vietnam, unde a distrus aproximativ o mie de aeronave americane".
Apropo, din cele 29 de avioane de recunoaștere U-2 în serie americane înaripate pierdute din mai multe motive din mai 1956, șapte au fost doborâte de sistemul de apărare antiaeriană S-75: fiecare în URSS și în Cuba, un cuplu în Taiwan și trei avioane în China. Restul s-a prăbușit din motive tehnice și din cauza „factorului uman”. Nu este de mirare, potrivit agenției UPI, piloții americani nu au favorizat Dragon Lady; Această mașină a fost odată creată într-un timp fără precedent și, uneori, „găsește” instabilitate într-un spațiu rarefiat, atunci în anumite condiții de zbor este dificil de controlat.
„Mă bucur că puterile au supraviețuit”, a mai spus Alperovich la ședință.„A fost o persoană demnă care cu curaj, fără panică, și-a îndeplinit sarcina”. La rândul său, Powers Jr. a răspuns că „tatăl său a fost soldat și victimă a Războiului Rece și a paranoiei care a predominat în Statele Unite când s-a întors acasă”: „El a fost în primul rând un pilot militar, apoi un cercetaș și în timpul interogatoriilor din KGB, a încercat să nu trădeze secrete militare . Cât despre acestea din urmă, nu suntem deloc de acord aici, deoarece Puterile, pe deplin expuse, nu au avut de ales decât să dea această porțiune secretă cu porțiune.
Spion la granițe
Și de atunci, așa cum a fost anunțat „La revedere, U-2!” „Let slip” despre câteva posibile planuri pentru întoarcerea U-2 la zborurile de recunoaștere. În același timp, generalul Breedlove nu și-a amintit nici măcar de înlocuirea „bătrânului” Lockheed - drona Global Hawk.
Și ce ar însemna asta?
Există un singur răspuns: în timp ce Global Hawk este încă o mașină „brută” și nu este ieftină (în ianuarie 2012, Forțele Aeriene ale SUA au decis să nu mai cumpere drone din cauza întreținerii lor scumpe și să transfere vehiculele deja cumpărate în rezervă), care încă zboară „bătrânul” Lockheed U-2 este mult mai ieftin. Și a început să prindă cont că „înmormântarea” acestuia din urmă a fost în mod clar copleșită. Mai mult, nu cu mult timp în urmă, s-a distins din nou în recunoașterea Irakului, furnizând comenzii imagini din care informațiile au fost luate mai precise decât dintr-o fotografie din spațiu. Și în 1991, din nou în timpul războiului cu Irakul, mai mult de jumătate din toate fotografiile zonei de război au fost realizate cu ajutorul U-2 și au fost observate până la 90% din toate țintele irakiene. Veteranul veteran al recunoașterii aeriene a trecut printr-o serie de actualizări și, potrivit Serviciului de cercetare al Congresului SUA, ar putea desfășura misiuni de luptă până în 2050.
La mijlocul anilor 2000, piloții cărora nu le-a plăcut această mașină au încercat să insiste asupra înlocuirii Doamnei Dragonului cu Global Hawk. Până în prezent, o picătură din răbdarea lor a fost copleșită de ultimul și 29 de incident cu un cercetaș, care s-a întâmplat pe 22 iunie 2005. Apoi U-2S cu numărul de coadă 80-1082, întorcându-se dintr-un zbor deasupra Afganistanului, s-a prăbușit în timp ce ateriza la baza aeriană Al Dhafra (EAU). La un șofer de mare altitudine, care era aproape de sol, arborele de preluare a puterii de la motor s-a prăbușit brusc, în urma căruia sistemul hidraulic și sursa de alimentare au eșuat în același timp. Pilotul nu a avut nicio șansă să salveze mașina și pe el însuși și a murit. Și cu doi ani înainte, lângă Seoul, decolând de la baza aeriană Hosann, motorul de la bordul nr. 80-1095 a eșuat. U-2S „a dat din cap și a cântat”, deoarece pilotul a reușit să scoată și a primit răni ușoare la aterizare; și încă trei oameni au fost schilodiți de mașina care cădea pe pământ.
De atunci, însă, pasiunile s-au răcit, iar armata a ajuns din nou la concluzia că a fost prematur să anuleze U-2, nu există încă o alternativă clară la aceasta.
Reprezentantul permanent al Federației Ruse la NATO Alexander Grushko vede pregătirea opiniei publice în completarea informațiilor despre U-2 de către principalul Atlanticist Breedlove european. „Nu am văzut nicio declarație din partea NATO cu privire la posibilitatea utilizării U-2”, a spus el la postul de televiziune „Rusia 24” (VGTRK). "Cel mai probabil, dacă se ia o astfel de decizie, Statele Unite o vor lua". Asta este, unilateral, așa cum este obișnuit cu Washingtonul.
„Mai multe lucruri sunt absolut clare”, a mai remarcat reprezentantul permanent. - Desigur, U-2 nu va zbura peste Rusia. Dacă vor fi utilizate, atunci de-a lungul granițelor regiunilor adiacente Federației Ruse."
Ceea ce este adevărat este adevărat, cel puțin aproape de granițele rusești pentru a spiona echipamente de informații. Să spunem aici aproape în cuvintele unui clasic: este puțin probabil ca unele Puteri nou create să se gândească să încerce să zboare spre mijlocul Uralilor „încă o dată”. Dar undeva peste Marea Baltică neutră, orice Su-27 poate învârti un butoi în jurul său …
