În doar o lună, șapte nave de transport ale primei caravane aliate au ajuns la Arhanghelsk. Până la sfârșitul anului, porturile URSS primeau șapte astfel de rulote - de la „PQ.0” la „PQ.6”, formate din 52 de nave. Astfel, numai în 1941, 699 de avioane, 466 de tancuri, 330 de tancuri și multe alte încărcături militare au fost livrate la Arhanghelsk din Anglia și SUA. În direcția opusă, în aceeași perioadă, au fost trimise 136.000 de tone de cherestea, minereu și alte materii prime (în total patru caravane - de la „QP.1” la „QP.4” cu un total de 45 de nave).
„Maxim” pe un trauler
Ajutorul aliaților a venit de pe țărmurile Angliei și Islandei. Aproximativ până la Svalbard, aceste caravane erau păzite de marine britanice și americane, iar în Marea Barents navele și avioanele sovietice, împreună cu navele de război britanice, cu sediul în vara anului 1941 în nordul URSS, au preluat bagheta în Marea Barents. Și totuși, la începutul războiului, Flota noastră nordică era extrem de slabă. În mod formal, era format din 51 de fanioane, deși doar 8 distrugătoare și 15 submarine puteau fi considerate o forță reală. În acea perioadă nu existau deloc nave mari în compoziția sa. Prin urmare, deja în vara anului 1941, cele mai moderne nave civile ale Companiei de Transport Nordic au început să se înarmeze în grabă, instalând pe ele mai multe tunuri și mitraliere de 75 mm sau 45 mm ale sistemelor Vickers, Hotchkiss sau chiar pur și simplu Maxim.. După aceea, fostele traulere și vapoare de pescuit au fost transferate în Flota de Nord ca măturători sau nave de patrulare. Acesta este modul în care spărgătorul de gheață Fyodor Litke s-a transformat în barca de patrulare SKR-18, spargătorul de gheață Semyon Dezhnev - în SKR-19 și traulere obișnuite precum RT-33 și RT-76 - în T-894 și T-911 măturătoare … Desigur, aceste nave ar putea fi considerate unități de luptă cu drepturi depline doar cu o întindere foarte mare, ceea ce înseamnă că Nordul Îndepărtat avea foarte mult nevoie de nave de război reale.
Navele erou
Amintirea navelor care participă la expediția secretă EON-18 este păstrată sub forma unor fotografii supraviețuitoare și a unor modele moderne. Fotografia arată distrugătorul Razumny.
Distrugători într-o „haină de blană” de iarnă
De aceea, prin ordinul comisarului poporului de marină nr. 00192 din 19.06.1942, a fost aprobat un plan pentru transferul mai multor nave de război din flota Pacificului în flota nordică. Operațiunea sub codul „EON-18” (expediție specială) a fost efectuată în condiții de secret maxim, iar întregul pasaj al navelor de-a lungul rutei Rutei Mării Nordului trebuia finalizat înainte de sfârșitul navigației.
Astfel de operațiuni pentru transferul ascuns al navelor de război de la o flotă la alta au fost efectuate înainte. Primul dintre ei, EON-1, a avut loc în vara anului 1933, când distrugătoarele Uritsky și Rykov, navele de patrulare Smerch și Uragan, submarinele D -1 și D-2. Navele Marinei au trecut și ele pe Traseul Mării Nordului. De exemplu, în 1936, distrugătoarele Stalin și Voikov (Operațiunea EON-3) au fost transferate în Oceanul Pacific, iar în 1940 - submarinul Shch-423 (EON-10). Acum este timpul să mutăm navele în direcția opusă - de la Oceanul Pacific la Marea Barents.
Conform planurilor EON-18, liderul Baku și trei distrugătoare au plecat în flota nordică: rezonabil, înfuriat și zelos. Principalul avantaj al acestor nave a fost întotdeauna considerat a fi viteza rapidă (până la 40 de noduri!) Și manevrabilitatea ridicată, care a fost realizată datorită protecției foarte slabe a blindajelor. Coca lor a rezistat la o presiune a apei de doar 2 t / m2, astfel încât grosimea pielii în unele locuri nu a depășit 10 mm. Dar distrugătoarele nu au fost niciodată destinate să navigheze în Arctica, unde presiunea gheții ar putea ajunge la 10-12 t / m2. De aceea, la docurile din Vladivostok, toate navele EON-18 erau îmbrăcate într-o „haină de blană de gheață” specială din scânduri și grinzi de lemn de 100 x 100 mm, învelite cu foi de oțel cu o grosime de 3-5 mm de-a lungul laturile la 15 mm în zona tulpinii. Această „haină de blană” a protejat distrugătoarele la 3 m sub linia de plutire și la 1 m deasupra acesteia. Pentru a reprezenta sfera muncii efectuate, trebuie remarcat faptul că nu navele minuscule trebuiau „îmbrăcate”, ci navele de război cu drept deplin, cu o deplasare de la 1700 la 2500 de tone și o lungime a corpului de la 113 la 127 m.
Toate interioarele distrugătoarelor au fost izolate pentru înghețurile viitoare și au fost întărite serios cu suporturi interne suplimentare realizate din grinzi metalice în formă de cutie și grinzi de 250 x 250 mm. În plus, multe mecanisme au fost, de asemenea, modificate special pentru a lua în considerare temperaturile scăzute așteptate și vibrațiile puternice ale corpului datorate impactului cu gheața. Elicele de bronz au fost armate cu fitinguri speciale din oțel, iar unele dintre ele au fost pur și simplu înlocuite cu elice pliabile din oțel cu lame detașabile, permițându-le să fie reparate în timpul navigării. Toate aceste lucrări au fost efectuate aproape în permanență sub îndrumarea inginerului navă pilot, căpitanul de gradul II A. I. Dubrovin, care avea deja experiență în participarea la Operațiunea EON-3. Pentru a se conforma regimului secretului, navele se pregăteau pentru o călătorie lungă sub legenda redistribuirii oficiale a batalionului de distrugători în Kamchatka.
Ceață de ceață
Pe 15 iulie, navele „EON-18” au cântărit ancora și au părăsit Golful Petru cel Mare în Marea Japoniei. Liderul „Baku” era comandat de căpitanul de gradul 3 B. P. Belyaev. Distrugători - Căpitanul rangul III V. K. Nikiforov („Zelos”) și locotenent-comandant V. V. Fedorov („Reasonable”) și N. I. Nikolsky („Furios”). Șeful întregii operațiuni a fost numit căpitanul de rangul I V. N. Obuhov, care a comandat distrugătorul „Stalin” în 1936 în timpul trecerii sale pe ruta Mării Nordului ca parte a „EON-3”. Împreună cu navele de război, cisterna Lok-Batan și navele de sprijin Volga și Kuznets Lesov au pornit pe croazieră.
Două zile mai târziu, rulota a trecut de strâmtoarea tătară și a ajuns la golful De-Kastri (acum golful Chikhachev). În acea perioadă, partea de sud a Sahalinului și a tuturor insulelor Kuril aparținea Japoniei, prin urmare, pentru navele de război ale URSS, aceasta era singura cale posibilă către Marea Bering. După ce a alimentat rezervele de păcură și apă în De-Kastri, rulota a continuat să se miște, dar a doua zi în estuarul Amur, distrugătorul „Zealous” a avut un accident. Mișcându-se în ceață deasă, a ieșit din ordinea rulotei și s-a ciocnit cu transportul „Terney”. Întregul nas al distrugătorului a fost mototolit și pliat la dreapta cu aproximativ 10 m lungime. Navele „EON-18” au rămas ancorate până pe 19 iulie, când comisarul poporului de marină a decis să reducă compoziția convoiului.
Unul dintre semnele memoriale
eliberat pentru a 30-a aniversare a tranziției eroice de la Vladivostok la Murmansk. Această insignă este dedicată distrugătorului „Reasonable”.
„Zelosul” avariat a fost remorcat către Sovetskaya Gavan, unde în doc a fost tăiată arcul deformat al navei și reconstruit din trei noi secțiuni. În a zecea zi după accident, distrugătorul părăsise deja docul, dar comanda a decis că Zealous se afla în speranță în spatele caravanei, așa că a fost lăsată în Oceanul Pacific. În august 1945, în timpul ostilităților împotriva Japoniei, nava a participat la debarcarea trupelor sovietice asupra Sahalinului în portul Maoku (acum Kholmsk).
Iar caravana a trecut de Marea Okhotsk, a trecut de câmpurile miniere sovietice și japoneze și pe 22 iulie a ajuns la prima strâmtoare Kuril, de-a lungul căreia a trecut granița dintre Japonia și URSS. La acea vreme, distrugătoarele japoneze erau în permanență de serviciu aici, în vederea căreia navele și navele „EON-18” au pornit spre Oceanul Pacific. Se crede că a fost după această întâlnire că informațiile japoneze au raportat la Berlin despre redistribuirea navelor de război din Oceanul Pacific în Murmansk. În seara aceleiași zile, distrugătoarele sovietice au intrat în Golful Avachinskaya și au ancorat în Golful Tarja (acum orașul Vilyuchinsk), unde o bază de submarine diesel fusese dislocată din 1938. Trei zile mai târziu, navele au completat stocurile de păcură, care a fost alimentată din tancurile de coastă prin gravitație prin furtunuri, transportate de-a lungul plutelor la 200 m de coastă. După realimentare, distrugătoarele au părăsit baza și au continuat să se deplaseze spre nord.
În dimineața zilei de 30 iulie, navele au ajuns în Chukotka, după ce au depășit aproape tot drumul de la Kamchatka la Golful Provideniya în ceață deasă. Aici s-a produs un alt incident: când s-a apropiat de debarcader, „Înfuriatul” a prins pământul, deteriorând elicele și îndoind vârful arborelui drept al elicei. Lucrările de reparații au fost efectuate pe linia de plutire, durând o săptămână întreagă, dar nu a fost posibil să scăpați de bătăile arborelui. În viitor, cursul distrugătorului a trebuit să fie limitat la opt noduri, iar mai târziu (deja în Dikson) elica dreaptă a fost scoasă cu totul din arborele deteriorat.
Destroyer "Reasonable"
Atenție - raider
În Golful Provideniya, spargătorul de gheață Mikoyan s-a alăturat caravanei. Din noiembrie 1941, a făcut o călătorie fără precedent în jurul lumii de la Batumi prin Bosfor și Canalul Suez până la Capul Bunei Speranțe și apoi, ocolind Capul Horn, a trecut prin întregul Ocean Pacific până la Chukotka. Mai mult, în Marea Egee, spărgătorul de gheață a fost nevoit să străpungă efectiv zona de operațiuni a Marinei și Forțelor Aeriene din Italia și Germania.
Pe 14 august, un convoi de distrugătoare a ieșit din nou pe mare și în zona satului Uelen a întâlnit prima gheață. A doua zi, deja în Marea Chukchi, navele au intrat pe gheață cu o densitate de 7 până la 9 puncte. Distrugătoarele se puteau deplasa prin astfel de gheață numai cu ajutorul spărgătoarelor de gheață Mikoyan și Kaganovich, care simultan cu caravana EON-18 furnizau escorte pentru cinci nave de transport cu marfă strategică. Marea Chukchi a devenit cea mai dificilă parte a întregii tranziții. În unele momente, presiunea câmpurilor de gheață a devenit critică, în timp ce instrumentele navei înregistrau devierea părților laterale de peste 100 mm.
Este adevărat că distrugătoarele erau îngrijorate nu numai de gheața polară. Așadar, pe 26 august, EON-18 a primit un mesaj despre apariția în Marea Kara a crucișătorului german greu Admiral Scheer. Comandamentul Marinei a ordonat să ia de urgență toate măsurile pentru a spori pregătirea pentru luptă, iar în cazul unei întâlniri cu navele inamice, acestea trebuiau atacate și distruse. Este curios că navele noastre s-au dus în zona de operațiuni ale atacatorului german timp de o lună întreagă, iar cei trei distrugători ai noștri pur și simplu nu au putut să-i ofere cel puțin o rezistență serioasă. Dar în ultimele zile ale lunii august, „amiralul Scheer” s-a întors însuși în Norvegia, iar navele „EON-18” la acel moment erau încă în largul coastei Chukotka.
Mișcându-se încet în gheață grea, spărgătorii de gheață au escortat fiecare distrugător separat, așa că convoiul a fost nevoit să se despartă temporar în Marea Chukchi.
Din acest motiv, până la 15 septembrie, „Baku” și „Enraged” sosiseră deja în Golful Tiksi, în timp ce „Razumny” naviga în același timp prin Marea Siberiană de Est. Numai în Tiksi navele s-au adunat din nou într-un singur detașament și ulterior s-au deplasat doar împreună.
Până pe 24 septembrie, caravana terminase de depășit cea mai dificilă și periculoasă secțiune a Rutei Mării Nordului și, însoțită de spărgătorul de gheață Krasin, a ajuns la Dikson.
După o tranziție dificilă, distrugătoarele au arătat destul de satisfăcătoare, deși corpurile lor au primit mici lovituri de comprimare în gheață. Adevărat, șuruburile „Baku” și „Enraged” au îndoituri și fisuri, în timp ce bătaia arborelui pe „Enraged” a provocat o vibrație foarte puternică a întregului corp. De asemenea, „haina de gheață” a redus semnificativ viteza navelor. Astfel, mișcarea maximă a liderului „Baku” a fost de 26 de noduri, „Rațional” - 18 și „Înfuriat” - doar 8 noduri în apă limpede.
Într-o strângere de gheață
Distrugătorul Razumny își face drum prin Marea Chukchi. După finalizarea EON-18, nava a participat activ la campanii militare, inclusiv la escortarea a 14 convoaie arctice. A fost în rânduri până la sfârșitul războiului (cu o pauză pentru reparații).
Interesant este că, după sosirea rulotei în Dikson, sediul Flotei Mării Albe a încercat să folosească distrugătoarele EON-18 ca escortă pentru spărgători de gheață și transporturi care se întorceau din Arctica la Arhanghelsk. O cerere specială a fost chiar trimisă la comanda Marinei, căreia i s-a primit imediat un refuz categoric.
Noi nave de război erau așteptate urgent în Murmansk. Pe 9 octombrie, distrugătoarele au părăsit Dikson și a doua zi au ajuns în strâmtoarea Yugorskiy Shar. În Golful Varneka, navele și-au completat rezervele de combustibil și în seara zilei de 12 octombrie au navigat în siguranță în Marea Barents, evitând îngust moartea de către minele germane. Faptul este că informațiile germane știau despre trecerea distrugătorilor sovietici prin strâmtoarea Yugorsky Shar, deși calendarul exact al mișcării lor era necunoscut inamicului. Exploatarea sub acoperire a strâmtorii a fost efectuată de submarinul U-592, după ce a expus 24 de mine de diferite tipuri la ieșirea din Yugorsky Shara. Dar submarinul german a întârziat cu 24 de ore, după ce a exploatat strâmtoarea după ce rulota a trecut în Marea Barents. Cu toate acestea, pe 14 octombrie, una dintre aceste mine a explodat încă transportul Shchors, îndreptându-se prin strâmtoare spre coasta de vest a Novaya Zemlya.
Un convoi de distrugătoare a ajuns în siguranță în Golful Vaenga (acum orașul Severomorsk) în dimineața devreme a zilei de 14 octombrie. La apropierea de Golful Kola, au fost întâmpinați de comandantul Flotei de Nord, viceamiral A. G. Golovko, care a plecat la mare la bordul distrugătorului „Thundering”. Astfel, în trei luni, un detașament de nave „EON-18” a călătorit de la Vladivostok la baza principală a Flotei de Nord aproape 7360 mile în 762 ore de funcționare la o viteză medie de aproximativ 9,6 noduri. Cu autonomia distrugătorilor de aproximativ 2.000 de mile, navele au trebuit să alimenteze rezervele de combustibil de mai multe ori de la țărm și de la cisterna Lok-Batan care însoțea convoiul. Distrugătorul „Enraged” a fost remorcat de liderul „Baku” pentru o parte semnificativă a acestei lungi călătorii.
Astfel, cea mai dificilă operațiune a fost finalizată cu succes, iar două zile mai târziu, rulota EON-18 a fost desființată oficial. Drept urmare, Flota de Nord a fost completată cu cele mai moderne nave construite la șantierele navale Nikolaev și Komsomolsk-on-Amur în 1938-1941.
