Catapulta
La începutul lunii iulie 1940, marina britanică a efectuat o serie de operațiuni care au luat viața a peste 1.300 de marinari francezi. Împreună cu numele comun „Catapultă”, au prevăzut capturarea sau distrugerea navelor aliaților lor de ieri în porturile britanice și coloniale franceze.
Principalele evenimente din timpul implementării operațiunii de mai sus au avut loc după cum urmează. Pe 2 iulie, britanicii au capturat cuirasatul Courbet la Portsmouth, a doua zi la Plymouth, a venit rândul cuirasatului Paris, al contra-distrugătorului Le Triomphant, al distrugătorului Mistral și al celui mai mare submarin din lume Surcouf. Planurile britanice includeau și un raid asupra portului Pointe-à-Pitre, unde erau staționate portavionul Béarn, crucișătorul Émile Bertin și crucișătorul de antrenament ușor Jeanne d'Arc, dar atacul, programat pentru 3 iulie, a fost anulat. în ultimul moment datorită intervenției personale a președintelui SUA Franklin D. Roosevelt. La 4 iulie, în portul Alexandriei, britanicii au amenințat echipajele cuirasatei franceze Lorena, crucișătoarele Duquesne, Tourville, Suffren și Duguay-Trouin, precum și distrugătoarele Forbin, Fortune, basca și submarinul „Persée” pentru a da le transportă combustibil, încuietori pentru arme și torpile focoase. O parte din echipajele navelor franceze au fost internate în același timp. Trei zile mai târziu, contraamiralul Planson a respins ultimatumul britanic și, în dimineața zilei de 8 iulie, cuirasatul Richelieu din Dakar a fost atacat de șase torpilotere britanice de la portavionul Hermes. Una dintre torpilele aruncate lângă ele a deteriorat pupa navei, o cantitate semnificativă de apă exterioară a fost preluată prin orificiul rezultat, cu o suprafață de aproape optzeci de metri pătrați, iar nava nu a funcționat.
Cea mai mare bătălie navală care implică forțe de linie
Într-unul dintre cazuri, s-a ajuns la o ciocnire armată la Mers el-Kebir, care în timpul celui de-al doilea război mondial a devenit cea mai mare bătălie navală din teatrul european de operații cu participarea forțelor liniare.
În dimineața devreme a zilei de 3 iulie, Formația H, ale cărei forțe de numerar erau reprezentate de crucișătorul de luptă pilot Hood (pavilionul viceamiralului D. Sommerville), cuirasatele Valiant și Resolution, portavionul Ark Royal și crucișătoarele Arethusa și „Enterprise” s-a apropiat de Oran.
La 06:31 (în continuare, ora este indicată în engleză), un biplan Fairey Swordfish (în continuare, Swordfish) s-a ridicat de pe puntea portavionului „Ark Royal”, îndreptându-se spre recunoaștere și pentru urmărirea bazei navale neterminate Mers el-Kébir) și portul Oran. Conform planului „Anvil” (Anvil), aeronavele portavionului urmau să atace navele de suprafață și submarinele franceze staționate în aceste două porturi cu bombe și torpile. În plus, grupului de aviație al portavionului „Ark Royal” i s-a încredințat asigurarea reglării focului navelor grele.
Două ore mai târziu, cercetașul a raportat că cuirasatele și contra-distrugătoarele franceze s-au împerecheat. Patruzeci de minute mai târziu, a primit un mesaj că cuirasatele franceze pliau corturi și patru biplane Swordfish au zburat în porturile franceze pentru recunoaștere. La ora 11:05, comandantul formației H, contraamiralul D. Somerville (James Fownes Somerville) dă ordinul de a renunța la șase mine magnetice de avioane Mark I (greutate 680 kg, greutate explozivă 340 kg), iar la 13:07 la Mers el- Kebiru, însoțit de șase avioane Blackburn B-24 Skua (în continuare Skua), a zburat cinci biplane Swordfish, unde o mină a fost aruncată în fața unei bariere antisubmarine care închide intrarea în port și încă patru în spatele obstacol. Minele au fost aruncate de la o înălțime de 90 de metri la o viteză a avionului de 175 km / h.
La ora 13:45, șapte biplane Swordfish au fost lansate de pe puntea Ark Royal, însoțite de trei avioane Skua - patru au mers pentru recunoaștere, unul pentru recunoaștere și două pentru patrule antisubmarine. La ora 15:25, doi biplani Swordfish (nr. 4K și nr. 4M) au minat intrarea în portul Oran. Ambele mine au fost aruncate de la o înălțime de 45 de metri, la o distanță de 60 de metri de la intrarea în port, drept urmare, nici o singură navă cu o deplasare de peste o mie de tone nu putea părăsi portul fără riscul de a fi aruncată în aer de o mină. Avioane britanice, care stabileau mine, la o altitudine de aproximativ șaizeci de metri, s-au apropiat de navele franceze și le-au numărat în mod liber (șaptesprezece distrugătoare și note de sfaturi, un număr mare de transporturi și nava spital „Sphinx” cu o deplasare de 11.375 tone), în timp ce Partea franceză a arătat o indiferență totală față de acțiunile aliaților de ieri.
La ora 16:20, lucrările erau în plină desfășurare la Ark Royal - a fost necesar să se asigure primirea celor 13 biplane Swordfish, 9 avioane Skua și trei Swordfish plutitori. În schimb, trei pești-spadă au fost luați în aer și au pornit să patruleze peste Mers el-Kebir.
La ora 17:15, după încheierea ineficientă a negocierilor formale de nouă ore cu francezii, care au respins ultimatumul britanic, Somerville, îndemnat de amiralitate, a ordonat să deschidă focul asupra formațiunii franceze, care cuprindea cuirasatele Dunkerque, Strasbourg, Bretagne și Provence, comandantul Teste al hidroavionului, contra-distrugătoarele Mogador, Volta, Terrible, Kersaint, Lynx și Tigre. Puțin mai târziu, comunicațiile radio au avut loc între comandanții unităților britanice și franceze. La amenințarea britanică de a deschide focul asupra francezilor dacă ultimatumul nu va fi acceptat, viceamiralul Marcel-Bruno Gensoul a răspuns pe scurt: „Nu creați ireparabilul”.
La 17:54, Resolution a fost primul care a deschis focul.
Apoi „Valiant” și „Hood” au intrat în luptă succesiv. Un minut și jumătate mai târziu, Provence a fost primul care a returnat focul din partea franceză.
În următoarele treisprezece minute de contact cu focul, navele grele britanice au tras treizeci și trei de volei la raza lor maximă de vizibilitate de aproximativ 17.500 de metri. Alte trei volei (probabil șapte obuze de 15 ") au fost lansate de către flagship-ul britanic împotriva bateriei de coastă Fort Canastel. În total, navele grele ale formațiunii" H "au tras 144 de obuze de 15", inclusiv crucișătorul de luptă "Hood" cincizeci și cinci (conform altor surse, cincizeci și șase). Luând în considerare împușcăturile la bateria de coastă, se poate presupune că 137 de obuze de 15 "au fost trase direct pe navele franceze.
Trei nave franceze de linie au lansat în total 67 de obuze de calibru principal, inclusiv Dunkerque - patruzeci de obuze de 330 mm (șase volei, rafale roșii), Strasbourg - patru obuze de 330 mm (rafale albastre), Provence - douăzeci- trei proiectile de 340 mm (zece salvii, rafale verzi). Cuirasatul Bretagne a tras și asupra inamicului (britanicii au observat izbucniri galbene), dar nu se știe numărul de obuze pe care le-a tras.
Incendiul britanicilor, spre deosebire de francezi, care nu au obținut niciun lovit, s-a dovedit a fi extrem de precis - navele franceze au fost lovite de zece obuze de 15 "(una în contra-distrugătorul" Mogador ", patru în „Bretagne”, patru în „Dunkerque” și una în „Provence”).
Tragerea complexului „N”, care circula în șaptesprezece noduri, a fost efectuată în condiții nu cele mai favorabile. Țintele au fost amplasate pe fundalul coastei, observarea căderii scoicilor a fost la început îngreunată de prezența unui fort și a unei diguri înalte și imediat după căderea primelor scoici, portul a fost înnorat de fum amestecat cu o ceață ușoară, care a agravat situația și a făcut imposibilă observarea căderii obuzelor, prin urmare, britanicii ca punct de referință, un far a servit pentru observare. Aparent, ținând cont de condițiile viitoarei împușcături, britanicii s-au bazat pe controlul focului navelor în conformitate cu datele avionului spotter (G. I. C. - Individual Ship Control). Precizia rezultată a focului (7,3%) pare impresionantă, mai ales pe fondul preciziei cuirasatelor în alte două cazuri cunoscute.
În timpul bătăliei din Iutlanda, cuirasatele britanice Barham, Valiant, Warspite și Malaya au tras 1.099 runde de calibru principal (interval 17.000-22.000 de metri), dintre care 29 au fost lovite. Cuirasatele americane "Colorado", "Maryland" și "Virginia de Vest", la practica de tragere din 1930-1931, mergând cu o viteză de 12 noduri, au tras cincizeci și șase de obuze de 16 "(șapte volei). Țintele - scuturi plutitoare - erau la o distanță de aproximativ 12 800 de yarzi, precizia realizată de cele trei nave ale liniei a fost de 4, 2%, 5, 4% și respectiv 3, 7%.
Artileria de coastă a francezilor, la fel ca sistemele lor de apărare aeriană terestră, au demonstrat, de asemenea, un tir ineficient.
De pe uscat, abordările navale către baza navală franceză erau acoperite de opt baterii de apărare costieră, distribuite între patru sectoare.
1) Sector Est d'Oran:
- Capul Laguy: două tunuri de apărare de coastă de 95 mm (canon G de 95 mm Mle 1888).
- Fort Canastel: trei (conform lui Zhensulya, două) tunuri de 240 mm dintr-o corăbiată din clasa Danton (canon de 240 mm mle 1902).
- Baterie Espagnole: două tunuri de 75 mm.
- Baterie Gambetta: patru tunuri de 120 mm.
2) Sectorul A Oran:
- Baterie Saint Grégoire: patru tunuri de apărare de coastă de 95 mm (canon G de 95 mm Mle 1888).
3) Sectorul Ouest d'Oran:
- Fortul Santon: patru (conform lui Jensul, două) tunuri de 194 mm (canon de 194 mm mle 1902).
- Cape Falcon: două tunuri de apărare de coastă de 95 mm (canon G de 95 mm Mle 1888).
4) Sectorul Mers El Kébir:
- Baterie dublă de 75 mm (canon de 75 mm Mle 1897).
În conformitate cu ordinul primit cu o zi înainte de atacul britanic de dezarmare, în conformitate cu termenii armistițiului, toate bateriile de coastă, cu unele dintre arme, au avut timp să scoată încuietorile pentru arme, care a doua zi, după britanici au prezentat un ultimatum, au trebuit să despacheteze urgent și să aducă armele în stare de luptă. Bateria de coastă Fort Santon, de tunuri de 194 mm, a tras 30 de runde asupra navei-pilot engleză, fără a obține niciun lovit. Focul de întoarcere de la crucișătorul Arethusa, care a tras patru runde de 6 (două volei), și crucișătorul Hood, care a tras trei volei asupra bateriei, a fost, de asemenea, ineficient. Pistoale de mm de pe corăbara din clasa Danton), precum și Espagnole (2 75 mm tunuri) și Gambetta (2 tunuri de 120 mm)., ascunse în spatele unui paravan de fum.
Armamentul fortului Mers el-Kebir a inclus, de asemenea, cea de-a 159-a baterie de apărare antiaeriană (patru tunuri antiaeriene de 75 mm pe trăsura Mle 1915-34).
Apărarea aeriană a Oran - Mers el-Kebira, în plus, a inclus:
- a 157-a baterie de apărare antiaeriană (patru tunuri antiaeriene de 75 mm Mle 32);
- a 158-a baterie de apărare antiaeriană (patru tunuri antiaeriene de 75 mm Mle 1915-34);
- A 160-a baterie (patru tunuri antiaeriene antiaeriene de 75 mm Mle 1915-34).
Aceste trei baterii, precum și a 159-a baterie, făceau parte din punct de vedere organizatoric al grupului 53 al regimentului 66 RAA (regiment d'artillerie d'Afrique - regimentul de artilerie africană).
Următoarele forțe erau subordonate marinei de pe coastă:
- Baterie navală mobilă nr.2 (patru tunuri antiaeriene Mle 32 de 90 mm).
- Baterie navală mobilă nr. 8 (patru tunuri antiaeriene Mle 32 de 90 mm).
- Un site în Oran acoperit cu 8 mm Hotchkiss mitrailleuses (Hotchkiss modèle 1914).
Trebuie subliniat că dezarmarea nu a fost declanșată pe niciuna dintre bateriile de apărare antiaeriană după încheierea armistițiului. Aproape toți au deschis focul asupra avioanelor britanice, cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a fost doborât din cauza instruirii insuficiente a personalului, în special pentru a face față țintelor cu zbor redus.
Aviația franceză, în ciuda superiorității cantitative și calitative, s-a dovedit, de asemenea, că nu este la înălțime.
Împotriva formației aeriene a portavionului „Ark Royal”, pe 3 iulie, care a inclus 45 de avioane (800 Squadron - 12 Skuas; 803 Squadron - 12 Skuas; 810 Squadron - 12 Swordfish; 818 Squadron - 9 Swordfish), francezii puteau opuneți forțelor combinate ale forțelor aeriene și ale marinei franceze de la aerodromurile militare La Sénia și d'Arzew, situate la o distanță de șase și respectiv treizeci și cinci de kilometri de Meers el-Kebir. Primul se baza pe cincizeci de luptători Morane-Saulnier MS.406 și Curtiss Hawk 75A-4, precum și pe cincizeci de bombardiere medii și ușoare Lioré-et-Olivier LeO 45 și Bloch MB.174. Al doilea avea 8 hidroavioane din Loire.
Dacă, potrivit comandantului bazei Senya, colonelul Rougevin, echipajele bombardierelor nu erau pregătite să facă ostilități împotriva țintelor navale, iar bombardierele înseși erau pregătite doar parțial pentru luptă (în urma unui ordin primit în iunie, dintre instrumente au fost scoase din ele), apoi luptătorii, potrivit lui, erau în perfectă ordine, iar piloții erau gata să efectueze misiuni de luptă.
În intervalul 18: 05-18: 20, cu ordinul de bombardare a navelor britanice, au decolat șase hidroavioane, dintre care trei, urmărite de aviația britanică, au reușit să atingă ținta și să arunce șase 75 kg de bombe.
Seara târziu, doi Skuas care se întorceau la Ark Royal s-au ciocnit cu o barcă zburătoare Breguet 521 Bizerte. După al doilea atac al unuia dintre luptătorii britanici, francezii, după ce au dezactivat unul dintre cele trei motoare și un tanc de benzină spart, au aruncat câteva bombe de 400 kg asupra distrugătorului britanic „Wrestler”, care a căzut la patruzeci și cinci de metri de navă.
La ora 17:20, Zhensulya a primit ordinul de a ridica luptătorii în aer, dintre cei cincizeci disponibili, patruzeci și doi au decolat. Cu toate acestea, după cum au observat observatorii britanici, atacurile luptătorilor francezi, care aveau superioritate numerică și materială, dar nu aveau ordine clare, conform raportului lui Jensul, nu difereau în persistență.
Timp de zece minute, în timp ce unitatea „H” trăgea, cei doi observatori și-au îndeplinit sarcina fără obstacole până când, la ora 18:04, comanda pentru încetarea focului a fost primită de britanici. Mai târziu, ambele biplane au fost atacate de luptătorii francezi. Primul dintre ei, manevrând cu viteză mică, a reușit să se sustragă luptătorului francez atacant, al doilea a fost acoperit de artileria antiaeriană a navelor britanice de suprafață.
La ora 18:30, Skua a fost văzut de cinci luptători francezi Curtiss care atacau aeronava spotter din Ark Royal.
Ca urmare a unei scurte bătălii, francezii au reușit să dărâme un Skua, ambii membri ai echipajului au fost uciși. Francezii nu s-au bazat pe succes și s-au întors la bază, iar Skua rămas a escortat al doilea Swordfish la portavion.
La ora 19:10, la o altitudine de 3650 metri, nouă luptători Curtiss și Morane au atacat un singur Swordfish din emisfera posterioară, în „lupta câinilor” care a urmat cu doi luptători britanici, două avioane franceze (Curtiss și Morane) au fost avariate și abandonat din luptă. Douăzeci de minute mai târziu, au apărut încă două Curtiss și a urmat o „luptă cu câini”, fără rezultate vizibile de ambele părți.
Pierderile avioanelor Ark Royal în timpul operațiunilor din timpul zilei s-au ridicat la cinci unități - 2 pești-spadă (bombardiere și avioane de recunoaștere) au fost doborâți de focul antiaerian al navelor franceze care mergeau la Toulon, unul Skua a fost doborât într-o bătălie aeriană, alte două avioane - avioanele de observare Swordfish și Skua au aterizat forțat pe apă.
Partea franceză nu a avut pierderi în avioane.
concluzii
O combinație de motive obiective și subiective a împiedicat forțele armate franceze, în ciuda resurselor și capacităților disponibile, să ofere o respingere demnă atacului perfid al aliatului de ieri. O parte considerabilă din vina pentru tragedia care se desfășoară, potrivit autorului, revine comandantului francez, care în momentul crucial s-a arătat nu ca un comandant de luptă al unei escadrile, ci ca un oficial în uniforma de amiral, care, în esență, el a fost.
Aplicații
Afisari pe nave franceze:
Cuirasat „Dunkerque”.
Prima carcasă de 15 a lovit acoperișul turnului bateriei principale II.
Nu a existat nici o explozie, cochilia de la impact s-a împărțit în mai multe părți, ricoșând în direcții diferite. O scobitură formată pe partea exterioară a plăcii de armură (150 mm grosime), pe partea interioară a zburat o bucată de armură de 100-120 mm și cu o greutate mai mare de 200 kg, avariat pistolul nr. 8.
A doua carcasă de 15 , de asemenea fără a exploda, a trecut prin hangarul aeronavei, lăsând o gaură de trecere în aceasta din urmă și deteriorând o secțiune a punții.
Cea de-a treia rundă de 15 a străpuns placa de 225 mm a centurii principale de armură de la tribord, a trecut prin mai multe camere și a explodat într-un depozit de echipamente medicale.
Consecințele acestei lovituri s-au simțit până la căderea nopții: cinci sau șase cochilii de 130 mm au explodat, exacerbând daunele provocate de obuzul britanic și provocând un incendiu masiv, pentru lichidarea căruia a fost necesar să inundați mai întâi pivnița mediului. -turbul de calibru nr. 3, iar apoi pivnița unui turn similar IV.
Lovitura celui de-al patrulea proiectil de 15 a lovit centura principală de armură aproape deasupra liniei de plutire. Spărgând placa de blindaj (225 mm grosime) și teșitura punții blindate (40 mm grosime), proiectilul a trecut printr-un rezervor de combustibil umplut aproape la vârf cu păcură și a explodat în compartimentul cazanului nr. 2.
Ca urmare a ultimelor două lovituri, două dintre cele trei camere ale cazanelor au încetat să mai funcționeze, compartimentul din spate a fost deconectat. Rețeaua de tribord a încetat să funcționeze, posturile de control al focului pentru tunurile de 330 mm și 130 mm, precum și turela II a tunurilor principale de calibru, au încetat să funcționeze din cauza lipsei de electricitate.
Cuirasat „Provence”.
Proiectilul neexplodat de 15 care a lovit turela navei de luptă Dunkerque s-a împărțit în mai multe părți la impact, dintre care una - aproape întregul cap al proiectilului - a lovit stâlpul Provence. rănit, care își pierduse un picior.
Mai târziu, alte două telemetre au fost deteriorate de obiecte neidentificate, posibil de șrapnel, inclusiv cel montat pe turela principală de calibru II, iar botul pistolului drept al turelei III de 340 mm a fost deformat.
Lovitura de la 17:03 a singurului obuz de 15 care a lovit cuirasatul a căzut pe pupa (fotografia arată gaura de intrare, din partea opusă, norii de abur care scapă atrag atenția asupra lor).
După ce a trecut prin cabina ofițerului și a străpuns puntea blindată, proiectilul a deteriorat conducta distribuitorului de abur, după care a explodat într-o cameră de depozitare situată pe partea interioară a portului. Una dintre plăcile de blindaj (160 mm grosime) a fost smulsă de pe suporturi de forța exploziei și s-a format o gaură în corpul navei. Deoarece incendiul din cabina ofițerului și aburul care a scăpat din coș a ridicat rapid temperatura într-o serie de camere, încălzind pereții pereților din artileria turnurilor din pupa de calibru principal, s-a decis inundarea pivnițelor primul din turn V, și apoi turnul IV.
Pe măsură ce pupa era scufundată în apă, orificiul rezultat a început să intre în apă, ceea ce a crescut volumul de apă care intră în vas. Contraamiralul Buxen (Jacques Félix Emmanuel Bouxin), temându-se de soarta cuirasatului, a ordonat comandantului navei să aterizeze „Provence”, unde lupta comună a echipelor de urgență și două remorchere abordate a continuat încă două ore cu un incendiu furios la pupa navei.
Contra-distrugător „Mogador”.
În calitate de flagship (pavilionul contraamiralului Lacroix (Émile-Marie Lacroix)), nava a condus un grup de șase distrugătoare care au părăsit docul și s-au îndreptat spre ieșirea din port.
Ca urmare a lovirii directe a unei carcase de 15 la pupa, au fost detonate 16 încărcături de adâncime (greutate 250 kg, conform altor surse 200 kg).
Interesant este că pivnița de artilerie de la pupa a pistolelor principale de calibru, direct adiacentă locului de explozie și protejată de un perete blindat, a supraviețuit. Nici vehiculele navei nu au fost avariate.
Nava de mesagerie (nota de consiliere) „Rigault de Genouilly”.
La 3 iulie 1940, nota de consiliere era la Oran. După ce a primit vești despre atacul britanic asupra escadrilei franceze, nava părăsește repede portul pentru a încerca să se alăture escortei cuirasatului „Strasbourg”, dar viteza redusă nu i-a permis să-și ducă la bun sfârșit planul. După o manevră nereușită, nava se găsește în fața escadronului britanic și, ca urmare a unui scurt schimb de focuri cu crucișătorul „Enterprise” este avariat. Numărul de accesări nu este cunoscut. A doua zi „Rigault de Genouilly” a fost torpilat de submarinul britanic „Pandora”. După ce a stat pe apă timp de aproximativ o oră, nava s-a rupt în două și s-a scufundat.
Surse folosite și literatură
1. John Campbell. Iutlanda: o analiză a luptelor.
2. Warren Tute. Accidentul mortal.
3. Williams J. Jurens. Evoluția artileriei cuirasate în marina SUA 1920-1945.
4. Bruce Taylor. Sfârșitul gloriei: război și pace în HMS Hood 1916-1941.
5. David Brown The Road to Oran: Anglo-French Naval Relations, septembrie 1939-iulie 1940.
6. Charles D. Pettibone. Organizarea și Ordinul Bătăliei Militarilor din Al Doilea Război Mondial: Volumul VI Italia și Franța.
7. Raportul procedurilor H. M. S. Warspite la bătălia din Iutlanda.
8. Raportul procedurilor H. M. S. Viteaz la bătălia din Iutlanda.
9. Jurnalul oficial de război al Amiralității Forței H în timpul implicării lui Hood.
10. Un cont oficial al Amiralității despre acțiunea de la Mers El-Kebir.
11. O relatare directă a acțiunii scrise de caporalul Royal Marine Band Walter Rees, al H. M. S. Hood.
12. O relatare directă a acțiunii scrise de către sublocotenentul Paymaster Ronald G. Phillips, al H. M. S. Hood.
13. Robert Dumas. Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg.
14. Jean Moulin. Les cuirassés français de 23500 tone.
15. Le premier rapport de l'amiral Gensoul.
16. Le deuxième rapport de l'amiral Gensoul.
17.air-defense.net.
18.laroyale-modelisme.net.
19. sudwall.superforum.fr.
20.merselkebir.unblog.fr.
21.dynamic-mess.com.
22. 3dhistory.de.
