După ce a eșuat în organizarea invaziei Angliei, Hitler a decis să „încerce norocul la război” în Est, hotărând astfel să repete greșeala fatală a Germaniei în timpul Primului Război Mondial - să lupte pe două fronturi. De asemenea, a neglijat cererea predecesorului său, primul cancelar al Germaniei Unite, Otto von Bismarck - „să nu lupte niciodată cu Rusia”. În ianuarie 1941, a început dezvoltarea accelerată a unui plan de atac fulgerător asupra URSS, numit „Planul Barbarossa”. Și deja în mai, principalele forțe ale Wehrmachtului erau concentrate la granița de est a Reichului. Forțelor aeriene germane - Luftwaffe a primit ordin să distrugă aviația sovietică cât mai curând posibil, ajutând astfel unitățile terestre să avanseze. Sarcina a fost extrem de dificilă și, pentru a o îndeplini, din cele 4.500 de avioane militare disponibile Germaniei, aproape 3.000 erau concentrate la granița sovietică.
De-a lungul primăverii anului 1941, avioane speciale de recunoaștere au invadat spațiul aerian sovietic pentru a fotografia sistemul de fortificații, baze și aerodromuri. Mai mult, din cauza lipsei reale de camuflaj la aerodromurile Forțelor Aeriene Sovietice, germanii au reușit să obțină date exacte despre numărul de aeronave și locațiile lor. Acest lucru a fost foarte important, deoarece conceptul sediului Luftwaffe prevedea cucerirea supremației aeriene prin suprimarea avioanelor inamice și a atacurilor masive pe aerodromuri.
În același timp, aviația nu a fost considerată un mijloc de a purta un război economic - germanii nu aveau bombardiere strategice concepute pentru a distruge ținte adânci în spatele liniilor inamice. Și au trebuit să regrete acest lucru de mai multe ori, deoarece practic întreaga industrie sovietică a fost evacuată în Ural în cel mai scurt timp posibil, de unde tancuri, avioane și tunuri curgeau spre front din 42.
După ce au câștigat o victorie rapidă și destul de ușoară în Occident, germanii au văzut puține motive pentru a nu repeta acest lucru în Est. Nu le-a fost jenat nici superioritatea de 5 ori a Armatei Roșii în tancuri, nici superioritatea de 7 ori în avioane, nici imensul teatru de operațiuni militare. Germanii au considerat doar timpul drept principalul lor dușman.
La acea vreme, toate escadrile de vânătoare și bombardiere ale Luftwaffe erau înarmate cu avioane cu cele mai recente modificări, care depășeau semnificativ aproape toate tipurile de avioane sovietice în caracteristicile de bază ale luptei. Toți piloții germani erau perfect instruiți, aveau o experiență reală în luptă și, cel mai important, aveau psihologia câștigătorilor. În mod incredibil, sarcina de a obține supremația aeriană a fost atribuită la aproximativ 1.000 de luptători, adică la 250 de avioane pe front. Până în decembrie 1941, această sarcină era practic finalizată.
Piloții sovietici ai vremurilor din 1941, în mare parte, se puteau opune germanilor doar cu un număr imens de aeronave noi și eroism disperat. Antrenamentul de luptă în unitățile aeriene a fost foarte prost. Tacticile atât ale luptătorilor, cât și ale bombardierelor erau depășite: primii zburau în triplete într-o formație de „pană” și pur și simplu se amestecau reciproc în luptă, în timp ce cei din urmă nu știau cum să interacționeze cu luptătorii lor sau să efectueze o manevră antiaeriană eficientă. Posturile de radio de pe avioanele sovietice erau practic absente, iar piloții noștri nu au auzit de o mitralieră sincronizată cu armele militare și necesară pentru a confirma numărul de victorii aeriene până în 1943-1944.
Mai mult, comandanții care au încercat să stabilească pregătirea corespunzătoare a personalului de zbor au fost acuzați de consum excesiv de combustibil, muniție, accidente sporite și alte „păcate”, pentru care au primit pedepse constante, au fost retrogradați în funcții și grade, sau chiar au fost puși proba. În plus, înainte de începerea războiului, aproape toți liderii Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au fost reprimați. Prin urmare, atmosfera morală din aviația militară sovietică nu a fost ușoară.
Cu puțin înainte de zorii zilei de 22 iunie 1941, aproape 1.000 de bombardiere ale flotei aeriene germane 1, 2 și 4 au atacat puternic împotriva a 70 de cunoscute aerodromuri sovietice din districtele militare vestice, Kiev, Baltică și Odessa. La aceste raiduri au luat parte și sute de luptători echipați cu bombe de fragmentare.
Potrivit rapoartelor Luftwaffe, mai mult de 1.800 de avioane sovietice au fost distruse atât la sol, cât și în aer doar la 22 iunie. Dar chiar și în aceste condiții existau oameni care păstrau „capul limpede”. Deci, comandantul Forțelor Aeriene din districtul militar Odessa, generalul maior F. G. Michugin, în noaptea de 22 iunie, a dat ordinul de a dispersa practic toate mașinile din district pe aerodromuri alternative. În urma atacului, pierderile din districtul militar Odessa s-au ridicat la doar 23 de avioane, iar germanii înșiși au pierdut aproximativ aceeași sumă. Aviația districtului și-a păstrat capacitatea de luptă și a putut oferi o rezistență demnă.
Și totuși, germanii au reușit să distrugă aproape complet mica flotă de luptători sovietici moderni, concentrați la graniță. Și, deși rezistența organizată nu a fost întâmpinată de Luftwaffe, în prima zi de război, luptătorii sovietici au reușit totuși să doboare aproximativ 150 de avioane germane. În același timp, germanii au fost uimiți de numărul berbecilor folosiți de piloții sovietici. Printre altele, au fost doborâți doi ași celebri de atunci: comandantul JG-27 Wolfgang Schellmann (26 de victorii) și comandantul grupului II al JG-53 Heinz Bretnütz (37 de victorii). Ambii piloți erau cruci de cavaler. Moartea unor astfel de oameni chiar în prima zi de război a condus mulți piloți germani la ideea că campania către Est nu promitea deloc ușoară. Și totuși, în timp ce Luftwaffe a trecut de la victorie la victorie.
Pe 15 iulie 41, Werner Melders a fost primul dintre acei germani care a atins 100 de victorii. Același rezultat a fost obținut de Gunther Lutzow și Walter Oesau - pe 24 și respectiv 26 octombrie. Nu au întâmpinat aproape nicio rezistență serioasă, dar neglijența a dus deseori la rezultate dezastruoase. Faptul este că I-16 și I-153 învechite posedau, deși unul, dar un avantaj semnificativ - o rază de îndoire mai mică, al cărei timp a fost de 11 secunde față de 18-19 secunde pentru Messerschmit. Și dacă pilotul sovietic poseda nervi și abilități puternice, l-a lăsat pe inamic să intre în coadă, l-a lăsat să se apropie și apoi s-a întors instantaneu, întâlnindu-l imediat „cap la cap” cu focul de tunuri și mitraliere. Bineînțeles că el însuși a intrat sub foc, dar șansele în acest caz au fost aproximativ egale.
Era posibil să te aperi eficient doar stând într-un cerc defensiv, unde fiecare avion acoperea coada următorului din față. Iată cum asul sovietic, de două ori erou al Uniunii Sovietice, Arseny Vorozheikin, care a luptat în 1941 pe I-16, descrie această tehnică tactică: „Cercul nostru a fost ca un ferăstrău circular cu rotație rapidă: nu îl poți duce oriunde te duci. Avioanele, schimbând poziția, întinzându-se în direcția corectă, au pulverizat mitraliere și chiar rachete, în jeturi. „Messers”, ca niște șuturi, s-au repezit foarte aproape la viteze mari și, de fiecare dată lovind dinții ascuțiți ai ferăstrăului, au sărit.”
I-16 nu avea alte opțiuni pentru succes. Nu putea să-i impună inamicului o luptă „pe verticală” și chiar să se desprindă pur și simplu de el din cauza lipsei de viteză și a puterii reduse a motorului. Și totuși avioane de noi tipuri au continuat să sosească pe front.
Luptătorii I-16 și I-153 „Chaika”, probabil, au fost cei mai buni din lume în 1935-1936, dar până la începutul războiului timpul lor a dispărut irevocabil. Cu o viteză maximă de 450 km / h, pur și simplu nu au putut concura cu Messerschmitts Bf-109E și F, care au câștigat de la 570 la 600 km / h. Principalele bombardiere DB-3, SB, TV-3 erau, de asemenea, în mișcare lentă, aveau armament defensiv slab și „supraviețuire” redusă și au suferit pierderi uriașe chiar de la începutul războiului.
I-153 „Chaika”
Luptele Yak-1, LaGG-3 și MiG-3 aveau un design complet modern și armament bun, dar, dezvoltate înainte de război în sine, erau „neterminate” și până în vara anului 1941 nici măcar nu au trecut întreaga gamă de teste din fabrică., dar cu toate acestea au fost adoptate pentru serviciu.
Fighter LaGG-3
Yak-1, de exemplu, a fost adoptat cu 120 de defecte. Același lucru a fost cazul cu LaGG-3 și doar MiG s-a remarcat favorabil în acest context. Până în iarna anului 1941, aproape toate MiG-urile, fiind cele mai pregătite pentru luptă, au fost trimise la formațiunile armate ale apărării aeriene din Moscova.
Fighter Yak-1
Luptătorul proiectat de Mikoyan și Gurevich putea atinge o viteză de 640 km / h, dar numai la o altitudine de 6-7 mii de metri. La altitudini mici și medii, el nu era în niciun caz atât de rapid. Armamentul său era în mod clar insuficient: 3 mitraliere și doar una dintre ele era de calibru mare. MiG a fost, de asemenea, extrem de „strict” în management și nu a iertat greșelile. Prin urmare, se pare că „cariera” sa a durat scurt și s-a încheiat deja în 1942. La urma urmei, principalul criteriu pentru luptătorii sovietici de atunci era ușurința controlului - erau puțini piloți instruiți și chiar mai puțin timp pentru studiu.
Luptător MiG-3
Această cerință a fost îndeplinită de Yak-1 și parțial de LaGG-3, care ierta piloții pentru greșeli, dar oferea puține șanse de succes în luptă. LaGG-3 avea o construcție din lemn (!), Iar spatele - principalele elemente de putere - erau, de asemenea, din lemn. Rata de urcare și manevrabilitate au fost mici, dar armamentul este destul de la nivel: un tun de 20 mm și două mitraliere de 12, 7 mm în fuselajul din față. Cu toate acestea, îi lipsea în mod clar puterea și, prin urmare, în unitățile de aviație a primit porecla „sicriu garantat de aviație lăcuită”.
Poate că cel mai de succes luptător sovietic de la începutul războiului a fost Yak-1.
Deși pielea acestui avion a fost realizată din placaj și cârpă, cadrul fuselajului a fost realizat din țevi de oțel sudate, ceea ce a conferit întregii structuri o anumită rigiditate. Spatele erau încă din lemn, iar instrucțiunile de utilizare conțineau o rețetă demnă de remarcat de a nu dezvolta o viteză de scufundare mai mare de 630 km / h, pentru a nu distruge aeronava. Cu toate acestea, acest lucru s-a întâmplat adesea pur și simplu din cauza supraîncărcărilor din timpul bătăliei.
Messerschmitt Bf-109F
Pentru comparație: „Messerschmitt” Bf-109F în aceeași situație „a dat” cu aproape 100 km / h mai mult. Deci, noii luptători sovietici încă nu puteau asigura pilotului libertatea de acțiune în condiții de luptă, dar acum nu puteau doar să se apere, ci și să atace în anumite condiții, folosindu-și singurul avantaj față de Messerschmitt - o manevrabilitate orizontală mai bună în luptă ". pe coturi ".
Între timp, 1941, un an de succes pentru Luftwaffe, se încheiase. Nu au reușit să „șteargă Moscova de pe fața pământului”. Germanii au reușit să aloce doar 270 de bombardiere pentru a ataca capitala sovietică, iar acest lucru a fost complet insuficient pentru o acțiune eficientă. În plus, s-au opus trupelor de apărare aeriană, care erau formate din 600 de luptători cu cei mai buni piloți și peste 1.000 de tunuri antiaeriene. Acele avioane germane care au străpuns sistemul sovietic de apărare antiaeriană nu au putut provoca daune grave capitalei.
În 1942, opoziția Forței Aeriene a Armatei Roșii, care dobândise un anumit grad de organizare, a început să se intensifice. O mare atenție a început să fie acordată construcției de aerodromuri camuflate și creării unor false. Numărul artileriei antiaeriene de calibru mic a crescut semnificativ. Până în primăvara anului 1942, industria sovietică a reușit să producă 1.000 de avioane pe lună, iar această rată nu a scăzut până la sfârșitul războiului, deși calitatea fabricării lor a rămas scăzută.
Datorită calității slabe a geamului cabinei aeronavei și, de asemenea, datorită faptului că a fost blocat în luptă în timpul supraîncărcărilor, mulți piloți au zburat cu cabine de pilotaj deschise, sau chiar au îndepărtat complet partea mobilă a „felinarului”. Această inovație a „consumat” de la 30 la 40 km din viteza maximă, care era deja scăzută. Dar cel puțin era cel puțin ceva de văzut în jur.
Au existat și schimbări în tactică. Cei mai buni comandanți, precum Lev Shestakov, erou renumit al războiului spaniol și un pilot de vânătoare remarcabil, au introdus noi tactici de formare a luptei. Șestakov și-a aranjat avionul pe mai multe niveluri în înălțime.
Această formațiune a permis avioanelor sovietice, care erau inferioare celor germane în ceea ce privește viteza de urcare, să nu le permită Messerschmitt-urilor să facă calm o virare de luptă după urcare pentru a se arunca cu capul pentru un atac. Apoi Shestakov a folosit cu succes această tactică în bătăliile de peste Stalingrad și pe Bulevardul Kursk.
În 1942, principala problemă a Forțelor Aeriene Sovietice era calitatea slabă a antrenamentului de pilot. Tinerii sergenți - absolvenți de cursuri accelerate ale școlilor de zbor, care nu aveau mai mult de 5-10 ore de timp pe un luptător de luptă, au murit, de regulă, neavând timp să trăiască până la a 10-a ieșire. Regimentele aeriene de luptă, care abia ajunseseră pe front, au fost trimise imediat să se reformeze în vederea distrugerii efective.
Germanii au avut propriile dificultăți: frontul a fost întins cât mai mult posibil, iar numărul piloților nu a crescut. Și, deși nu au existat probleme cu antrenamentul de luptă al piloților, deja în 1942, fiecare pilot de vânătoare german a fost forțat să facă 3-5 ieșiri pe zi contra 1-2 pentru piloții sovietici. Principiul principal al Luftwaffe a fost: „Cu cât pilotul este mai bun, cu atât ar trebui să zboare mai mult”. În plus, Fuhrer a ordonat capturarea Stalingradului cu orice preț. Și acest preț a fost ridicat.
Wilhelm Crinius, cel mai bun expert în performanță al unității de luptător JG-53 As Peak din acea perioadă, cu un total de 114 victorii, a reamintit Stalingrad: „Tensiunea enormă din lupte nu a trecut fără consecințe. Vara, temperatura a crescut adesea la 38 - 39 °, epuizare severă, pierderea puterii. Nu a fost timp pentru tratament sau odihnă de bază. În luptă, supraîncărcările mă îmbolnăveau adesea, așa că am luat întotdeauna cu mine un capac uniform, pe care l-am folosit ca o pungă, după ce am pus hârtie ruptă acolo. Una dintre ieșirile din acele zile stă în fața ochilor mei. Îi escortăm pe Ju-88 la Stalingrad, aceștia fiind atacați de luptători ruși. Lupta a continuat mult timp, nu-mi amintesc cum a mers. Îmi amintesc mai târziu: mă uit la pământ și nu-mi găsesc rulmenții, chiar dacă sar cu o parașută. Îmi amintesc acest zbor. Alți piloți nu s-au simțit mai bine”.
Germanii nu au reușit să ia Stalingradul, în plus, au suferit o înfrângere zdrobitoare, după ce au pierdut aproximativ 200 de mii de oameni în „ceaunul” împrejurimii.
Pierderile totale ale Forțelor Aeriene Sovietice în 1942 le-au depășit semnificativ pe cele germane - 15.000 de avioane față de 5.000, dar pentru germani chiar și astfel de pierderi erau deja greu de suportat. În plus, în locul unui „fulger” au primit un război total de distrugere. Avioanele sovietice se schimbau treptat în bine. În toamna anului 1942, și mai ales în primăvara anului 1943, noi luptători Yak-9, La-5 și „Lendleus” american Bell P-39 Aircobra au început să sosească pe front. Noua tehnologie le-a oferit piloților sovietici care deja dobândiseră experiență mult mai multe oportunități.
La-5: cel mai bun luptător al timpului său
Așadar, la începutul anului 1943, situația a început să prindă contur nu prea reconfortant pentru Luftwaffe. Noile modificări ale Messerschmit Bf-109G și foarte „proaspete” avioane de atac multi-rol Fokke-Wulf FW-190 nu mai aveau o superioritate absolută față de ultimul avion sovietic, iar pierderile în rândul piloților experimentați au continuat să crească. De asemenea, calitatea recrutării a început să scadă datorită reducerii programului de instruire, iar frontul a fost un profesor extrem de brutal. Și totuși, în ciuda tuturor tendințelor alarmante, Luftwaffe a continuat să fie o forță de luptă formidabilă și acest lucru s-a manifestat pe deplin în faimoasele bătălii aeriene din 1943 asupra Kuban și Kursk Bulge. Momentul adevărului se ivea pentru Luftwaffe și Forțele Aeriene Sovietice.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Adevărul incontestabil pentru un pilot de vânătoare, care spune că cel mai bun pilot din cea mai proastă mașină are mai multe șanse în luptă împotriva celui mai prost pilot din cea mai bună mașină, a dus la faptul că în mâinile unui adevărat profesionist, Yak-1 a fost capabil de minuni.
Celebrul „expert” german (așa cum le-au numit nemții asii) Hermann Graf, care a pus capăt războiului cu 212 de victorii, și-a amintit cea mai dificilă bătălie de pe frontul de est, care a avut loc pe 14 octombrie 1941 în regiunea Harkov: omul său de aripă Fulgrabbe. - Aproximativ autor.) A fost însărcinat să blocheze aerodromul inamic. În drum spre el, am observat patru Yak-1. Folosind avantajul în înălțime, am atacat rapid inamicul …"
Trei „Yaks” au fost doborâți rapid, dar asta nu a fost tot: „Atunci a început circul. Rusul a avut un ușor exces și a controlat situația. Așa că a căzut brusc pe aripă și a început să-mi taie colțul - era foarte periculos și am urcat. Dar apoi rusul a intrat într-un laț oblic și a început să meargă în coada mea. Sudoarea mi-a coborât pe corp. Fac o lovitură de stat și, încercând să mă desprind, cad, viteza crește nebunește. Manevrele urmează una după alta, dar toate nu au succes. Lupta atinge punctul culminant.
Rusul a rămas puțin în urmă, iar eu, folosind avantajul în înălțime, am dat peste aripă în frunte. El dă o linie scurtă și se rostogolește deoparte. Totul începe din nou. Obosit de moarte. Gândul caută frenetic o ieșire din această situație. Brațele și picioarele sunt automate. Într-un alt vârtej sălbatic, mai trec încă 10 minute. Mă laud mental că am acordat multă atenție acrobatiei aeriene, altfel aș fi fost în lumea următoare. Câteva minute mai târziu, se aprinde o lumină roșie - benzina se epuizează. E timpul să plec acasă! Dar acest lucru este mai ușor de spus decât de făcut, trebuie totuși să ne despărțim de rus. Cu o lovitură de putere energică mă prăbușesc și merg la viteză maximă spre față. Rusul mă urmărește, dar în curând rămâne în urmă.
Pe ultimele picături de combustibil, aterizez la aerodromul meu, oprindu-mă pe fugă. Norocos. Nu ies mult din cabină - nu am putere. Imaginile cu lupta recentă îmi străbat în mod constant prin cap. A fost inamicul! Am ajuns la concluzia că, în ansamblu, am pierdut bătălia, deși nu pot să-mi reproșez greșeli grave. Rusul s-a dovedit a fi mai puternic decât mine.
Eliberatori. Luptători
Era primăvara anului 1943. Trupele sovietice au confiscat un cap de pod pe „Malaya Zemlya” lângă Novorossiysk. În Caucaz, Armata Roșie merge înainte cu încredere, pregătindu-se să străpungă Linia Albastră, un sistem puternic de fortificații germane în zona de jos a Kubanului. În viitoarea operațiune, un rol special este atribuit piloților de luptă sovietici. Ei au fost cei care au trebuit să pună capăt dominației aviației germane în cerul Kubanului.
Înainte de războiul din URSS, numai actorii de film puteau concura cu popularitatea piloților. Tinerii erau literalmente dornici să cucerească cerul, practicând în cluburi de zbor. Forțele aeriene au crescut ca dimensiune. Dar prima lovitură a avioanelor germane din 22 iunie 1941, majoritatea aerodromurilor și avioanelor sovietice au fost dezactivate. Piloților le lipseau nu numai mașini, ci și experiență în lupta aeriană. A fost deosebit de greu pentru luptătorii sovietici de pe cerul bătăliei de la Rheev, unde s-au ciocnit cu ații germani ai escadrilei lui Melders. Punctul de cotitură al situației a fost conturat abia la sfârșitul anului 1942. Piloții sovietici au început să treacă la tactica germană de luptă, să stăpânească noi tipuri de avioane - Yaki, LaGGi, MiGi.
Seria detaliază diferitele tipuri de luptători germani și sovietici în timpul războiului. Veteranii își vor împărtăși amintirile despre viața de zi cu zi a acestui tip de trupe: ce au zburat și cum, despre „vânătoare liberă”, despre recompense pentru avionul inamic doborât, despre bătălia din aerul lui Taman.
O parte separată a filmului este dedicată istoriei Ordinului Lenin.
