26 ianuarie 1878 bărcile miniere „Chesma” și „Sinop” pentru prima dată în istorie au scufundat un vapor inamic cu torpile
Onoarea de a dezvolta primele torpile de luptă aparține englezului Robert Whitehead, acestea fiind chiar numite oficial „mine Whitehead”. Dar onoarea primului atac de torpilă reușită aparține marinarilor din Marea Neagră, care, în timpul războiului ruso-turc din 1877-1878, au transformat noutatea într-o armă formidabilă.
Dar la început, războiul minelor nu părea demn de atenție la cele mai înalte grade ale flotei rusești. Valoarea practică a torpilelor nu era încă cunoscută, nici o flotă din lume nu avea experiență reală în utilizarea lor până în acel moment, iar tactica clasică necesita acțiuni complet diferite și alte nave. Dar Rusia nu le avea pe Marea Neagră: tratatul de la Paris din 1856, care a pus capăt războiului din Crimeea, interzicea existența unei marine în acele ape. Și, deși în 1871 tratatul a fost anulat, Rusia timp de șase ani nu a avut timp să recreeze Flota Mării Negre. La începutul ultimului război ruso-turc, avea doar două „popovka” - corăbii de artilerie rotunde unice de navigație de coastă, cinci fregate cu aburi și corbete și trei duzini de nave auxiliare. Și Turcia avea 15 nave de luptă, cinci fregate cu elice, 13 corbete cu elice, opt monitoare, șapte bărci blindate și aproximativ opt duzini de nave mici auxiliare pe Marea Neagră.
Pentru a combate această amenințare, erau necesare noi metode eficiente care să poată lovi inamicul în sensul literal și figurativ al cuvântului. Și tânărul sublocotenent Stepan Makarov a reușit să-i găsească: a făcut un pariu pe războiul împotriva minelor, sugerând folosirea vaporilor de mare viteză - purtători de bărci de mine. Acești bebeluși ar putea fi rapid aruncați în apă (mecanismul care a făcut posibil acest lucru în șapte minute a fost, de asemenea, dezvoltarea lui Makarov) și eliberați noaptea pentru a vâna nave turcești care stăteau pe drumuri deschise.
Makarov nu numai că a propus ideea unui război împotriva minelor, ci și-a confirmat clar propunerea unui plan atent dezvoltat, dar nu a fost imediat acceptat. Abia la sfârșitul anului 1876 a primit aprobarea și apoi marinarul neliniștit a fost responsabil pentru punerea în aplicare a planurilor sale. La 13 decembrie, Makarov a fost numit comandant al vaporului Marele Duce Konstantin, transformat în grabă într-un transport de mină, iar pe 26 decembrie a fost emis ordinul său de a înscrie patru bărci de mine de aburi în listele de armament și de a le da nume. Dintre aceste patru, o singură barcă - „Chesma” - era nouă, construită exact ca o mină. Al doilea - „Sinop” - a fost măsurat anterior (adică hidrografic), iar alte două - „Navarin” și „Miner” (denumite ulterior „Sukhum”) - au servit ca echipaje de călătorie pe alte nave.
Dovedind eficiența ideii, comandantul transportului minier „Marele Duce Constantin” de la începutul războiului a început atacuri active. La început, au folosit mine cu stâlp și remorcate, obținând, deși nu imediat, succese vizibile. Și în noaptea de 16 decembrie 1877, bărcile miniere au atacat inamicul pentru prima dată cu ajutorul „minelor autopropulsate Whitehead”. Cu puțin timp înainte, Makarov a avut dificultăți în a obține patru torpile de la cele cumpărate de Departamentul Naval în 1876 pentru a fi predate lui. Acest lucru nu este surprinzător: pentru achiziționarea de la Robert Whitehead a „secretului dispozitivului minei automate în formă de pește inventat de el” și a unui lot de sute de torpile, trezoreria a plătit 9000 de lire sterline - bani foarte substanțiali la acea vreme !
Acești patru „pești de aur” Makarov și ofițerii săi obișnuiau din plin. Potrivit rapoartelor marinarilor ruși, în timpul primului atac au reușit să distrugă cuirasatul Mahmudiye aflat în picioarele drumului Batum (turcii au raportat pentru prima dată că au ridicat torpile care trecuseră pe mal și doar doi ani mai târziu au recunoscut că au lovit nava). Și în noaptea de 26 ianuarie (stil nou), 1878, oamenii din Marea Neagră au scufundat cu două torpile vaporul turcesc Intibakh, care, conform clasificării din acea vreme, era o canonă.
Vom da dreptul de a spune despre atac locotenentului Izmail Zatsarenniy, comandantul Chesma, despre atac. Iată un extras din raportul său: „… După ce s-au rostogolit de pe latura vaporului, bărcile s-au îndreptat în direcția indicată către rada Batumi … După ce m-am apropiat de nava de patrulare … am dat cea mai mică viteză și de la o distanță de 40-30 sazh. a împușcat o mină la Whitehead, în același timp locotenentul Shcheshinsky (comandantul Sinop - RP) și-a tras propria mină. Următoarele două explozii simultane în partea de tribord, a mea în direcția catargului principal și a lui Shcheshinsky la dreapta, au ridicat o coloană neagră și largă de apă cu o jumătate de catarg, s-a auzit o crăpătură teribilă, iar vaporul, aplecat spre partea dreaptă, un minut mai târziu a dispărut complet sub apă și apoi catargele nu erau vizibile și doar un cerc mare de resturi indica locul morții sale; prietenosul „hurrah” al bărcilor a informat escadronul inamic de scufundarea vaporului său de patrulare … La începutul orei 4 bărcile au aterizat la bordul vaporului Marele Duce Constantin. În timpul atacului, comportamentul echipajelor ambelor bărci a fost impecabil.
Două zile mai târziu, comandantul șef al flotei și porturilor Mării Negre, viceamiralul Nikolai Arkas, a semnat ordinul nr. 31: „Ieri am avut norocul să primesc o telegramă de la Alteța Sa, amiralul general, cu următorul conținut:” Țarul vă instruiește să transmiteți țaristul său, mulțumindu-i comandantului, ofițerilor și echipajului vaporului. "Konstantin", Makarova acordă asistentul său cu aripa sa, Zatsarennogo cu următorul grad (locotenent-căpitan. - RP), și Shcheshinsky cu crucea Sf. Gheorghe de gradul 4. Felicitați-le de la mine pentru această nouă favoare regală și spuneți-le cât de mândru sunt că sunt un general-amiral al unor astfel de marinari "".
Merită să le povestim separat despre soartele lor. Stepan Makarov a devenit unul dintre cei mai renumiți marinari ruși, al căror nume este încă purtat de nave și academii navale. A ajuns la rangul de viceamiral, a devenit celebru ca dezvoltator al teoriei nesfundării și pionier în utilizarea spargătorilor de gheață și a murit la 13 aprilie 1904, împreună cu cuirasatul Petropavlovsk, care a fost aruncat în aer de o mină japoneză.
Izmail Zatsarenny, născut în 1850 și absolvit Școala Navală în 1870, și-a făcut călătoria inițială sub comanda lui Makarov pe schuna Tunguz. În 1877, a absolvit clasa ofițer de mine și a plecat voluntar la Marea Neagră pentru a-și aplica noile cunoștințe în practică. În mai puțin de doi ani, Zatsarenny a reușit să câștige Ordinul Sfântului Gheorghe, gradul 4, Ordinul Sfântului Vladimir, gradul IV cu săbii și arc, precum și arma Sfântului Gheorghe cu inscripția „Pentru vitejie. În 1880, locotenent-comandantul Zatsarenniy a primit un nou distrugător Batum în Anglia și după o călătorie de două luni l-a adus în Marea Baltică, în același loc în 1883-1886 a servit ca ofițer superior al fregatei blindate Dmitry Donskoy și după încă un an - în calitate de comandant al Batumului”. În primăvara anului 1887 s-a îmbolnăvit și a murit în noiembrie. În cinstea celebrului marinar, a fost numit crucișătorul de mine al Flotei Mării Negre „Locotenentul Zatsarenny”, care a intrat în serviciu în 1909.
Nobilul polonez Otton Scheshinsky, născut în 1847, a slujit până în 1905. Pentru primul atac din decembrie asupra drumului Batumi, i s-a acordat Ordinul Sf. Vladimir de gradul 4 cu săbii și arc, pentru scufundarea vaporului „Intibakh” - Ordinul Sf. Gheorghe de gradul IV. În 1879, locotenentul comandant s-a retras din serviciu „din motive interne”, iar șapte ani mai târziu s-a întors la mare. În 1889 a preluat comanda distrugătorului Libava, în 1894 - crucișătorul de mine Posadnik. În 1902, Shcheshinsky a fost transferat de la Marea Neagră în Marea Baltică, unde a comandat echipajul naval 19 pentru un an, după care s-a retras cu titlul de contraamiral și dreptul de a purta uniforma și a murit în 1912.
