Centrul de competență al tancurilor
Al 38-lea ordin de testare a cercetării științifice al Revoluției din octombrie Red Banner Institute numit după Mareșalul forțelor blindate Fedorenko, sau pur și simplu NIBT „Poligonul”, a fost transferat de la Kubinka lângă Moscova la Kazan în toamna anului 1941. Capitala ASSR tătără, după cum știți, a fost implicată de mult timp în lucrări pe teme legate de tancuri. Așadar, institutul evacuat a fost amplasat în clădirile fostei „Cursuri tehnice ale Osoaviakhim”, sau a școlii „Kama”, care pregătește tancuri de la începutul anilor 1920. La începutul războiului, cea mai mare școală de tancuri a țării exista deja la Kazan, care a fost ulterior completată de un centru de instruire pentru tancurile britanice Valentine și Matilda. Lista activelor tancurilor nu se încheie aici: Rebase nr. 8 a fost transferat de la Kiev, care ulterior a devenit o fabrică pentru restaurarea echipamentelor capturate. Până la mijlocul anului 1944, uzina de reparare a tancurilor a restaurat aproximativ 640 de tancuri inamice, iar în 1943, 349 de vehicule blindate simultan. De-a lungul timpului, această întreprindere a stăpânit restaurarea „Tigrilor” și „Panterelor” distruse.
]
Primul studiu comparativ al vehiculelor blindate de către specialiștii NIBT a fost încercările pe mare ale T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III și Valentine II. La noua locație, a fost posibil să se înceapă cercetarea abia pe 27 ianuarie 1942, deși directiva corespunzătoare a Statului Major General a revenit în decembrie. Partea germană a celor patru blindate a fost reprezentată de un tanc pierdut de Wehrmacht în iulie 1941 (atunci Divizia 18 Panzer a lăsat echipamentul pe câmpul de luptă). În timpul testelor, T-34 și-a dovedit superioritatea în abilitatea de cross-country atât pe zăpadă virgină, cât și în depășirea șanțurilor antitanc.
Până în vara anului 1942, Direcția principală blindată a Armatei Roșii a dispus teste speciale ale tancurilor importate și capturate, care vor fi discutate în acest articol.
Raportul semnat de către șeful departamentului 1 al "Poligonului" colonel-inginer Alexander Maksimovich Sych la sfârșitul lunii iulie include următoarele tancuri (între paranteze numele din 1942 original): Tank mediu M3 1941 (American M-3 rezervor mediu), rezervor ușor M3 1941 (rezervor ușor american M-3), Valentine VII 1942 (rezervor canadian Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (rezervor german T-III) și Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (tancul cehoslovac "Praga" TNG-S "38t). Ultimul vehicul blindat a căzut în mâinile Armatei Roșii în august 1941 în bătălia pentru Krapivino. Tancurile capturate au fost reparate în atelierele institutului înainte de testare. A existat, de asemenea, o idee pentru a testa tancurile britanice Mk-III Valentine cu motorul AEC A190 și Mk-IIa cu motorul Leyland, dar nu au existat vehicule reparabile la locul de testare.
Cine e cel mai bun?
Programul de testare a inclus un kilometraj obligatoriu de cel puțin 1000 de kilometri pentru fiecare tanc în diferite condiții de drum. În acest proces, s-au determinat viteza maximă de mișcare, consumul de combustibil, capacitatea geometrică de traversare și capacitatea de a depăși o mlaștină și o barieră de apă. Tancurile trebuiau să se deplaseze de-a lungul autostrăzii pe porțiunea Kazan-Laishevo, de-a lungul drumurilor rurale, precum și prin arături, pajiști și nisip umed. Cel mai interesant lucru este că doar tancurile importate au reușit să îndeplinească standardul de kilometraj și chiar să îl depășească, iar Light Tank M3 s-a dovedit a fi deținătorul recordului - 2020 de kilometri. Vehiculele Wehrmacht au părăsit cursa mult mai devreme din cauza avariilor.
Calitatea combustibilului a fost reglementată separat. De când canadianul Valentine VII a ajuns în Kazan cu un motor diesel GMC 6-71 în doi timpi, acesta a fost singurul combustibil diesel prescris. Și cu „americanii” au existat dificultăți. Benzina cu conținut ridicat de octan nu era disponibilă, așa că a fost utilizat B-70, iar plumbul tetraetil sau un aditiv TPP a trebuit să lupte împotriva detonării inevitabile. Pentru fiecare kilogram de combustibil, s-a adăugat 1 cm la rezervorul de gaz Light Tank M3.3 aditivi, iar pentru un rezervor mediu M3, TPP avea nevoie de trei ori mai multă benzină pentru aceeași masă. Rezervoarele capturate nu se bazau pe aditivi și funcționau pe un standard B-70. În principiu, condițiile tehnice de funcționare permiteau utilizarea combustibilului cu o cotă octanică de 72-74 la vehiculele Wehrmacht, în timp ce „americanii” cereau benzina 80.
Cel mai rapid, așa cum era de așteptat, a fost un tanc american ușor (250 CP pentru 12, 7 tone), care a reușit să atingă 60 km / h pe o autostradă pietruită. Canadian Valentine VII cu cei 180 CP ai săi cu. cu o masă de 17 tone, nu a reușit testele - viteza maximă este de doar 26 km / h. Nu a existat un rezultat mai rău. Este demn de remarcat faptul că, în ciuda vitezei sincere lente a rezervorului, testerul în direcția sa, observând viteza medie relativ ridicată. Explicația este simplă: un răspuns bun al clapetei de accelerație a motorului diesel și trepte de viteză bine potrivite în cutia de viteze. Surprins pe toată lumea cu T-III, care a accelerat la 45 km / h, care a depășit datele pașaportului.
Nu s-ar putea da vina pe tancurile testate pentru apetitul modest pentru combustibil. Off-road-ul Medium Tank M3 de 27 de tone (teren arabil, pajiști și nisip umed) a arătat 570 litri uimitori la 100 de kilometri! Și acesta este consumul de octanic mare pentru acele vremuri, aproape benzină de aviație. Bineînțeles, raza de acțiune a rezervorului în astfel de condiții a fost redusă - doar 117 kilometri. Motorul „canadian” a folosit cel mai puțin dintre toate în astfel de condiții - doar 190 de litri de motorină ieftină, dar datorită rezervorului de 180 de litri, rezerva de putere nu a depășit 95 de kilometri. Rezervorul german avea o rezervă de putere similară pe terenurile arabile, dar kilometrajul de gaz era deja de 335 litri la 100 km. În acest sens, „Praga” cehă a fost mai ușor să lupte: consumul de combustibil este de 185 l / 100 km, iar autonomia de croazieră este de 108 km.
Institutul Agricol din Kazan a devenit un teren de testare pentru cățărarea rezervoarelor și rulourile laterale. Aceasta spune încă o dată că „Poligonul” nu avea un site special pregătit pentru cercetarea deplină a vehiculelor blindate. Cu toate acestea, inginerii au reușit să identifice parametrii geometrici ai capacității transfrontaliere a tancurilor importate și capturate. Pe scurt despre condițiile experimentului. Pe versanții naturali, solul era acoperit cu gazon, tancurile pătrundeau într-un loc fără accelerație și în prima treaptă. Testul pentru rolul critic al mașinii nu a fost static, ci în mișcare. S-a dovedit că T-III urcă cel mai bine dintre toate (panta urcării este de 35 de grade) și cea mai rea dintre toți „americanii” și cehul Pz. Kpfw.38 (t) (30 de grade fiecare). Valentine VII a ajuns la mijloc și a reușit să depășească urcarea de 32 de grade. Factorul limitativ în toate cazurile a fost tracțiunea redusă a șinelor cu solul: capacitățile motorului și ale transmisiei au făcut posibilă luarea unor pante abrupte. Rezervoarele alunecau în unghiuri critice, în timp ce roțile de drum se deplasau pe crestele șinelor. În timpul testelor, a trebuit să fac puțină magie cu lumina americană M3: 15 pinteni speciali au fost atașați la piste. Cu toate acestea, acest lucru nu a dus la nimic, ci doar a făcut ca partea din spate a rezervorului să intre în pământ. Apropo, un tanc ușor din Statele Unite, singurul dintre subiecții de testare, nu și-a lăsat urmele în timpul rulării laterale, ci intenționează să se rostogolească. Drept urmare, cel mai bun rezultat al rulării este de 35 de grade, restul (cu excepția T-III) au scăpat de piste deja la o pantă de 25-26 de grade. Rezervorul german deținea până la 32 de grade.
Testele de apă și mlaștină
Nu a existat vad special de apă în Kazan pentru testarea permeabilității tancurilor. În mare parte datorită nepregătirii site-ului Kazan, „Poligonul” NIBT s-a mutat în 1943 în Kubinka. Dar în vara anului 1942, tancurile au traversat râul Mesha în vecinătatea satului Sokura. Adâncimea râului era de 1, 4 metri, mașinile l-au traversat în mișcare la turația maximă a motorului. Medium Tank M3 a fost primul care a greșit când a traversat fluent râul, dar la ieșire a inundat compartimentul motorului și a băut apă cu o priză de aer localizată vertical în frunza de pupă. Un tanc ușor din Statele Unite a reușit să facă totul mult mai bine decât fratele său mai mare - a ajuns el însuși la țărm (deși la a doua încercare) și, de asemenea, nu a luat apă în motor. În lumina M3, admisia de aer se realizează în frunza verticală de pupă, ceea ce economisește la coborârea la uscat. Canadianul Valentine VII 1 a traversat cu ușurință râul de 4 metri, dar nu a putut urca pe malul noroios. Șoferul a dat înapoi, iar apa râului a inundat compartimentul motor al rezervorului deasupra nivelului filtrului de aer. Rezervorul a fost scos cu tractorul Voroshilovets. În ciuda eșecului, inginerii au lăudat din nou rezervorul pentru viteza sa ridicată în râu, datorită reacției accelerării motorului diesel. Când a venit tura către T-III și „Praga” capturate, nici măcar nu au ajuns la țărm: la o adâncime de 1, 3 metri, apa a inundat motoarele. Se poate simpatiza doar cu testerii. Rezervoarele inundate trebuiau evacuate, demontate motorul, turnate apă din filtrul de aer, din galeria de admisie și cilindri, uscați echipamentul electric, schimbați uleiul din motor și lubrifiați șasiul.
Testatorii au trebuit să caute o mlaștină pentru tancuri în zona satelor Boriskovo și Bolshie Otary. S-a dovedit a fi un albiu vechi de 100 de metri lungime și 1,2 metri adâncime, care, totuși, era destul de practicabil pentru oameni. Au ghicit vremea foarte bine - ploua cu o zi înainte de sosire. Rezervoarele au traversat obstacolul în linie dreaptă înainte și înapoi, fără a schimba vitezele. M3 mediu de 27 de tone s-a blocat după 30 de metri, au încercat să-l scoată cu un butuc, dar au spart pista și l-au scos cu două tractoare. Lumina M3 s-a dovedit a fi un om bun și a depășit mlaștina înainte și înapoi într-un loc proaspăt, dar atunci când testerii au condus-o în mlaștină pe propria lor pistă, s-a blocat. Valentine al VII-lea a finalizat cu succes misiunea, dar s-a oprit în timp ce își urma propriul traseu, dar a ieșit din mlaștină cu ajutorul unui buștean. T-III a trecut de 50 de metri și a fost blocat fără speranță, spre deosebire de fratele său Pz. Kpfw.38 (t), care a fugit înainte și înapoi prin mlaștină.
În comparația finală, testerii au remarcat inconsistența parametrilor tancurilor prezentate, dar au evidențiat vehiculele americane pentru fiabilitatea ridicată și capacitatea M3 medie de a transporta 10 soldați cu mitraliere. Mașinile cu trofee nu s-au arătat însă într-un mod special, în același timp au eșuat sincer procedurile de apă și în cele din urmă au ieșit din funcțiune chiar înainte de a depăși 1000 de kilometri.
