În primul rând, un scurt insider recent pe unul dintre forumurile specializate (legătură):
K-91, 26.02.2021: India nu va reînnoi contractul de leasing Nerpa!
Vovanych, 26.02.2021: Au venit ei înșiși sau cine a sugerat? Dacă este ceva - acesta este cel mai nou „leopard”.
K-91, 27.02.2021: Corespondent. ordinul a stabilit deja / aparent preliminar / cartierul general.
Vovanych, 27.02.2021: Să așteptăm mai întâi comentarii oficiale despre această situație.
Gogs, 27.02.2021: Care este motivul pentru care nu a fost prelungit contractul de închiriere?
K-91, 27.02.2021: Răspunsul este probabil cunoscut în turn … Cel cu clopote. India nu a semnat docurile pentru reînnoire și lucrăm la un proces de returnare.
Bunicul Mitrofan, 2021-05-06: Scriu lucruri diferite … Inclusiv faptul că returnarea submarinului nuclear este asociată cu expirarea apropiată a contractului de închiriere: în 2012, a fost transferat către partea indiană printr-un contract de închiriere pe 10 ani. Nu au fost încă comentarii oficiale cu privire la acest lucru. Potrivit canalului indian de televiziune NDTV, revenirea prematură a submarinului se datorează „problemelor de întreținere a acestuia, inclusiv a centralei electrice” …
Șarpe, 2021-05-06: Indienii l-au înfășurat în 10 ani într-o asemenea măsură încât barca a fost în mare parte ancorată în ultimii doi ani. În acest sens, s-a decis să nu se reînnoiască contractul de închiriere.
Referinţă
Decizia de finalizare a construcției a fost luată în octombrie 1999 în timpul unei vizite la uzină a prim-ministrului Putin, care a spus pe alunecare:
- Vom termina de construit barca.
Cu toate acestea, lucrările active privind finalizarea, deja la proiectul modernizat 971I și clientul indian, au fost reluate după ce, în ianuarie 2004, în timpul unei vizite în India a ministrului rus al apărării, Serghei Ivanov, a fost semnat un acord privind construcția și închirierea a două submarine nucleare. (de fapt, lucrarea a fost efectuată pe rând) … Inițial, transferul ambarcațiunii către marina indiană a fost planificat la mijlocul anului 2007, dar programul de construcție a fost întrerupt.
Abia pe 22 ianuarie 2012, toate testele au fost finalizate și transferul către partea indiană a fost finalizat, K-152 a ridicat steagul indian, devenind S 72 Chakra.
După ce și-a făcut propria călătorie în India, a ajuns la baza Visakhapatnam pe 29 martie 2012.
Submarinul a fost folosit foarte intens de partea indiană, ceea ce, având în vedere condițiile tehnice dificile ale „oceanului cald”, a dus la încărcări operaționale semnificative pe structură, astfel încât în ultimii ani, potrivit mai multor resurse, barca (spre deosebire de munca foarte activă pe mare la începutul serviciului) a ieșit în ocean foarte rar.
Marina noastră știe foarte bine care este consumul intensiv de resurse motorii în Oceanul Indian. De exemplu, fostul comandant al diviziei a 10-a a submarinului nuclear, contraamiralul A. Berzin (legătură):
În 1980-1982, 5 submarine ale proiectului 675mk au fost livrate la 10 diplome.
Am propus următorul plan pentru utilizarea lor: să nu trimit aceste submarine pe călătorii lungi, ci să le folosesc ca „baterii” plutitoare care ar trebui să transporte BS în golfuri ancorate, într-o poziție scufundată. Planul nu a fost adoptat, au început să fie trimise în Oceanul Indian timp de până la 7-8 luni.
Reparațiile între călătorii au fost efectuate pe insula Dakhlak sau în rada. Reparații pe hârtie. În cel mai scurt timp posibil, resursa motorie a fost selectată, bărcile au fost transformate în gunoi. În 1983-1984, Marina SUA a organizat de două ori următorul eveniment:
Din Insulele Aleutine, de-a lungul Kamchatka și Insulele Kuril, Marea Japoniei a trecut de AMG (AUG). Au încălcat spațiul aerian și așa mai departe și așa mai departe. Flota Pacificului stătea cu un șoarece vânat …
3 iunie în LiveJournal dambiev (o resursă de informații foarte interesantă și de înaltă calitate privind tehnologia și politica militară) a fost publicat un mesaj: „Submarinul nuclear INS Chakra din Marina indiană este trimis la Vladivostok”.
Și apoi pe 4 iunie: "BOD" Admiral Tributs "și submarinul nuclear INS Chakra din strâmtoarea Singapore".
Notă
Conform The Hindustan Times (legătură):
Submarinul se întoarce în Rusia odată cu expirarea contractului de închiriere, au spus oamenii informați. Conform acordului, Rusia va trebui să livreze submarinului de clasă rechin cunoscut sub numele de Chakra-3 către marina indiană până în 2025.
Evident, ținând seama de starea tehnică și de condițiile de bază din Vladivostok în sine, submarinul nuclear nu are nimic de-a face, iar Chakra merge de fapt fie în Golful Pavlovsky (locul unde anterior se bazase flotila a 4-a redusă a submarinelor nucleare din Flota Pacificului), sau direct la fabrica din Bolshoy Kamen.
Pentru a înțelege această situație, trebuie să vă amintiți fundalul.
Submarinul indian porneste cu motorina
Forțele submarine ale marinei indiene au început la mijlocul anilor '60 în cadrul unui set de contracte pentru furnizarea de echipamente militare moderne către URSS, o parte din care a fost construirea într-un timp foarte scurt a unei serii de 4 submarine diesel-electrice a proiectului 641 (conform clasificării NATO - Foxtrot) de tip Kalvari cu capul INS Kalvari în decembrie 1966 și livrarea ultimei bărci din seria INS Kursura în decembrie 1969.
Ținând cont de experiența foarte pozitivă a operării primelor patru submarine diesel-electrice, la începutul anilor 70, au fost comandate alte patru, conform proiectului ușor modificat Vela. Plumbul INS Vela a fost stabilit în ianuarie 1972, iar în decembrie 1974 a intrat în funcțiune ultimul submarin diesel-electric comandat din această serie.
Au exploatat și au condus antrenamente de luptă pe cele mai noi (atunci) submarine diesel-electrice ale marinei indiene, s-ar putea spune, cu „extaz” și cu mare dorință. Din fericire, navele simple, eficiente și fiabile și armele lor au furnizat acest lucru.
Submarinele diesel-electrice au fost inițial reparate în URSS (la Dalzavod). Își amintește căpitanul de rangul 1, retras L. M. Bozin (link):
Se pare că nu sunt marinari răi. Barca care se îndrepta spre noi pentru reparații a fost întâlnită în strâmtoarea coreeană de navele noastre. Barca (Kalvari) nu s-a putut scufunda, a mers cu o rolă de 10 grade. Dar nu s-au înecat pe drum. Bravo "indieni", am înțeles.
Și apoi există detalii foarte interesante despre tehnologie și antrenament de luptă (cu comentariile autorului):
Torpedoistii iubesc „indienii”. Oameni profitabili! Barcile lor sunt reparate la Dalzavod. Când barca este predată, 4 salvatoare de torpile sunt întotdeauna efectuate cu torpile anti-nave și 2 salvatoare de torpile cu torpile anti-submarine. Clienți serioși. Concomitent cu bărcile, torpilele lor sunt de asemenea reparate. Torpilei i-au primit de la „indienii” adunați „în negru”. Gunoi.
Comentariul autorului articolului (pe baza aprecierilor personale și a clarificării detaliilor de la L. M. Bozin): „gunoi” nu înseamnă că „torpilele s-au spart”, ceea ce înseamnă că au fost trase foarte, foarte des și des. Nu au existat forme cu ele, dar, conform evaluării profesionale a lui Bozin, pentru fiecare SET-53M sau 53-56V au existat multe, multe zeci de fotografii (adică ceea ce am avut aproape de valorile limită pentru torpile individuale, indienii au avut o practică masivă de tragere activă a torpilelor).
Dar pentru operatorii de torpile, aceasta nu este o problemă. Au torpile care sunt furnizate „indienilor” în vrac. Am lucrat cu plăcere. Încă aș face! La livrarea bărcii - un bonus. Nu același lucru cu gestionarea fabricilor - mai multe salarii -, dar unul modest, 100 de ruble pe cap de locuitor. Nimic de mult să le strice pe cele navale. Impozit pe venit, taxe de partid - 3% (cauză sfântă!). În cardul de petrecere se va indica suma, care corespunde doar salariului oficial. „Secretarii generali” sunt proprii lor oameni. Ei tratează acest lucru cu înțelegere. Și într-adevăr, de ce să-i aduci soției tale suspiciuni inutile? Drept urmare, vor exista 80 de ruble. Un fleac, dar drăguț. Va fi util … în vremuri dificile. Cu toate acestea, acest lucru este doar pentru cei care au carnetul de membru păstrat acasă. Și cine își păstrează cardul de petrecere în seif în timpul serviciului nu are astfel de probleme.
De la autor: pe primele torpile 53-56V și SET-53M (pentru mai multe detalii despre ultima - articol „Torpila SET-53:„ totalitară”sovietică, dar reală„) a crescut, atât din punct de vedere profesional, cât și din punct de vedere al carierei, o parte semnificativă a comandamentului marinei indiene și tratează în continuare aceste modele de arme torpilă, cu o reverență specială! Mai mult, același SET-53M în scopuri de instruire se află încă în birourile centrelor de instruire ale Marinei Indiene.
Iar concluzia de aici pentru „astăzi și viitor” - oferă clienților străini multe, în mod eficient și eficient, împușcă torpile, iar atitudinea sa față de noi va fi potrivită.
Submarinele diesel-electrice ale proiectului 641 au servit activ în marina indiană până la sfârșitul anilor 90 - 2000, iar întreprinderile indiene și-au stăpânit cu succes atât reparația, cât și modernizarea (de exemplu, instalarea noii hidroacustice indiene).
INS Vagli a fost ultimul care a fost retras din marina indiană pe 9 decembrie 2010 (adică 36 de ani de servicii impecabile, în timp ce INS Vagli a efectuat ultima scufundare cu șase luni mai devreme - pe 21 iulie 2010).
Rezultatele foarte pozitive ale funcționării submarinelor diesel-electrice ale proiectului 641 au condus la ordinul Marinei Indiene pentru o serie mare de submarine diesel-electrice ale noului proiect 877EKM și apoi la reparațiile lor repetate pentru a-și prelungi durata de viață cu echiparea ei cu arme noi (inclusiv sistemul de rachete CLUB).
În 2013, submarinul diesel-electric S63 Sindhurakshak (proiectul 877EKM) a murit în bază din cauza unei serii de explozii interne, în timp ce nu s-au făcut reclamații împotriva părții ruse pentru ceea ce s-a întâmplat (evident, din „motive interne indiene”).
"Chakra" atomică
În 1982 (adică chiar înainte de semnarea contractului pentru submarinele diesel-electrice ale proiectului 877EKM), au început negocierile cu privire la posibilitatea obținerii marinei indiene în arendă din URSS a unui submarin atomic. În același an, o delegație a marinei indiene a examinat submarinul nuclear cu rachete Project 670 (conform datelor neoficiale și submarinul torpilă Project 671). Marina indiană și-a oprit alegerea pentru un submarin nuclear cu rachete.
Imediat după aceea, în perioada a doua jumătate a anului 1982 până la mijlocul anului 1984, a fost efectuată o reparație medie la submarinul nuclear K-43 al Flotei Pacificului cu modernizarea acestuia conform proiectului 06709, cu îndepărtarea unui număr de arme., în special, pentru a asigura funcționarea armelor nucleare și instalarea de noi complexe, de exemplu, SJSC „Rubicon” (pentru mai multe detalii - „Rubiconul” confruntării subacvatice. Succesele și problemele complexului hidroacustic MGK-400 ).
În martie 1985, un echipaj indian (antrenat anterior într-unul din centrele de instruire ale Marinei URSS) a ajuns pentru prima dată la submarinul nuclear.
La 24 august 1987, potrivit „datelor oficiale”, India „a semnat un contract de închiriere” a submarinului nuclear K-43. Există anumite întrebări aici, deoarece este evident că modernizarea submarinului nuclear în cadrul proiectului de export ar putea fi realizată numai după semnarea unor acorduri și documente specifice, cu coordonarea aspectului și compoziției armamentului submarinului nuclear cu un client străin (de exemplu, ofițeri implicați în transferul planificat al K-43, sa indicat că Rubicon SJC a fost instalat pe K-43 tocmai la cererea părții indiene).
La 5 ianuarie 1988, actul de acceptare a fost semnat, drapelul Marinei Indiene a fost ridicat. Submarinul nuclear K-43 a fost redenumit S-71 Chakra.
Comandantul ei sovietic, căpitanul de rangul I A. Terenov („Călătoria peste cele trei mări. Cântec de lebădă al submarinului de croazieră K-43”) a lăsat amintiri minunate despre acest lucru.
Deja astăzi (acum zece ani), după un accident grav pe K-152 Nerpa, Alexander Ivanovich nu a spus în public niciun cuvânt în apărarea echipajului (în timp ce „înalții oficiali” ai ASZ „au înecat” în mod deschis echipajul, nu disprețuiește minciunile directe) - în acel moment nu mai era comandantul submarinului, ci director general adjunct al ASZ. Vai, oamenii se schimbă uneori …
Cu toate acestea, cartea sa este scrisă profesional, extrem de bună și cinstită: despre navă și despre oamenii cu care a slujit și pe care i-a predat (inclusiv indienii) și despre sine personal. Apoi, când era comandantul K-43 / „Chakra”, și - comandantul cu o literă mare.
Dintr-o carte despre specificitatea condițiilor de operare din India, în mod clar și dur:
„Condițiile de funcționare ale navei au fost foarte dure: 100% umiditate, salinitate ridicată, temperatura apei și a aerului au crescut rata de coroziune de multe ori. Fitingurile exterioare, conductele și carena, glanda de pupa au fost deosebit de afectate.
Am făcut o greșeală foarte gravă în timpul ultimei renovări, neinsistând să înlocuim linia de drenaj. Acum este deja dificil să ne dăm seama cine este vinovat: conducerea tehnică a flotei, care a economisit bani, fabrica, care a considerat această muncă prea laborioasă, sau echipajul, care nu a arătat persistență. Am plătit integral această greșeală și după 1, 5 ani am fost obligați să facem această muncă, dar deja în India. Starea liniei de drenaj a fost principala cauză a numeroaselor accidente legate de pătrunderea apei și incendii, care au fost tratate cu succes, influențate de numeroase exerciții de control al avariilor, dar până la sfârșitul contractului de închiriere, starea tehnică a navei era excelentă.
Despre accidentul din 5 iunie 1990, cu un flux simultan de apă, un incendiu puternic, un blocaj de cârme orizontale și o pierdere de viteză la o adâncime:
„… Comandantul indian a decis să se scufunde la 250 de metri pentru a determina tipul de hidrologie. Încercarea mea de a-l convinge să abandoneze această aventură și să se limiteze la 150 de metri, referindu-se la faptul că submarinul nu mai este o fată, ci o femeie matură, care nu a avut nevoie de astfel de încărcături, nu a dus la succes. Adevărat, am reușit să-l facem să dea alarma și să mărească accidentul vascular cerebral.
Din punct de vedere formal, desigur, avea dreptate, deoarece nava ar fi trebuit să se scufunde la o adâncime mult mai mare, dar …
La o adâncime de 180 de metri, a fost ruptă o țeavă de ramificație din cauciuc-metal a sistemului de răcire a echipamentelor auxiliare din compartimentul celui de-al treilea compartiment, la un metru de la cele mai mari mecanisme electrice - un convertor reversibil, VPR [convertor rotativ - MK] și tabloul principal al tribordului.
În câteva secunde, în timp ce puterea și cursa au fost mărite la maxim, calea a fost umplută cu apă de mare, care a inundat convertorul reversibil, VPR și a închis anvelopele de alimentare ale tabloului principal.
Dintr-un arc electric puternic, scutul principal a aprins ca o foaie de hârtie, topit, aruncând metal topit în jur. Când puterea a fost comutată pe cealaltă parte, protecția de urgență a reactorului a fost copleșită la o putere de 90% și la o adâncime de 160 de metri au rămas fără funcționare, fără curent, cu cârme orizontale blocate, cu un foc pe punte inferioară și o priză umplută în compartimentul central.
Ar trebui remarcat aici că nici măcar o astfel de „cascadă” de „intrare de urgență” reală pentru un echipaj instruit și lucrat nu prezintă nicio complexitate excepțională. Barca a ieșit la suprafață, situațiile de urgență au fost eliminate în cel mai scurt timp posibil și, după câteva luni de lucrări de reparații, nava a fost din nou reparabilă și în service.
Un pericol real pentru navă ar putea fi doar cu un „slăbit” și un echipaj nepregătit (de exemplu, pare a fi un „fleac” (de fapt, nu există astfel de fleacuri în afacerea subacvatică), cum ar fi inter-elementul ne-strâns conexiunile la baterie (sursa de rezervă a energiei electrice) și problemele ipotetice la pornirea unui generator diesel (sursa de urgență) sunt deja o condiție prealabilă pentru o pierdere completă de energie și un accident grav al unei instalații nucleare cu depresurizarea reactorului și compoziția combustibilului de uraniu datorată la imposibilitatea îndepărtării căldurii din acesta). Cu toate acestea, echipajul Chakrei S-71 a fost instruit corespunzător.
Pregătirea foarte bună a echipajului indian, meticulozitatea lor excepțională și atitudinea responsabilă au avut loc literalmente în toate aspectele serviciului subacvatic. Până în ultimele zile ale navei (predându-l pentru eliminare în Kamchatka), „monumentul” acestuia din urmă a rămas documentația operațională a centralei nucleare, umplută de partea indiană cu scris de mână literalmente caligrafic.
În doar 3 ani (puțin mai mult) ca parte a marinei indiene, Chakra S-71 a parcurs 72 de mii de mile, reactorul a funcționat 430 de zile (adică „viteza medie” în timpul funcționării a fost puțin peste 7 noduri), a cheltuit (în 3 ani) 5 rachete și 42 de torpile (care sunt mult mai mari decât cele ale submarinului naval).
În timpul celui de-al treilea și ultimul an al contractului de închiriere (1990), India a făcut o cerere de prelungire a contractului, dar conducerea sovietică (sub „presiune externă” evidentă din partea Statelor Unite) a refuzat.
La 5 ianuarie 1991, a început acceptarea înapoi a submarinelor nucleare, iar la 1 martie, barca a fost acceptată în Marina, devenind din nou K-43. Un an și jumătate mai târziu, în august 1992, K-43 a fost retras de la Marina Rusă, în timp ce se afla încă într-o stare tehnică destul de bună.
Marina indiană a câștigat o experiență neprețuită și extinsă în pregătirea personalului și în operarea submarinelor nucleare, simțind marile capacități tactice și operaționale ale armelor rachete și ale submarinelor nucleare.
În ceea ce privește armele antirachetă, acest lucru a avut consecințe aproape imediate pentru efectuarea în Federația Rusă a ordonat efectiv, de la Marina indiană, cercetare și dezvoltare (lucrări de dezvoltare) să finalizeze crearea complexului de rachete de croazieră KLAB (export „Calibru”) și imediat, după finalizarea acestuia, „calibrează” navele de suprafață și submarinele marinei indiene.
S-a pus problema închirierii unui submarin nuclear modern deja din a treia generație.
Finalizarea problematică și accidentul K-152
Finalizarea K-152 (deja în cadrul noului proiect de export 971I) a început abia în 2004, cu multe dificultăți (luând în considerare prăbușirea anilor 90).
În 2007, în zona de apă din Bolshoy Kamen (baza de echipare a ASZ), au început testele de ancorare.
La 8 noiembrie 2008, în timpul încercărilor pe mare din fabrică, ca urmare a activării neautorizate a sistemului de stingere a incendiilor LOH (umplut cu tetracloretilenă otrăvitoare în loc de freonul standard 114B2), 20 de persoane (3 militari și 17 specialiști civili) au murit pe Nerpa.
Cum a fost (începutul accidentului la momentul înregistrării 3:29).
Permiteți-mi să subliniez că acesta nu este un „exercițiu”, nu un „film”, este o situație de urgență reală, bruscă și extrem de dificilă, care înainte era imposibil de imaginat, care nu a fost niciodată predată, iar lupta împotriva ei nu a fost practicată niciodată. O situație de urgență când personalul și echipajul civil cad în masă și „ies din uz” (20 de persoane - pentru totdeauna).
„SP” i-a cerut fostului șef adjunct de personal al contraamiralului de rezervă al Flotei Pacificului Andrei Voitovici să comenteze videoclipul.
Explicația amiralului:
„Într-adevăr, o persoană neexperimentată nu va putea înțelege tot ce aude în acest videoclip. Pentru cei care au servit pe bărci și s-au trezit în situații similare, totul este clar. Comenzile și rapoartele membrilor echipajului sun deosebit de incorecte din momentul accidentului, când toți scafandrii au fost obligați să folosească echipament de protecție respiratorie personală. Adică după 18 ore 54 de minute.
La început auzim munca măsurată și monotonă a echipajului. Totul se schimbă brusc la 18:54:37 - a sunat un urlător în întreaga navă, avertizând despre furnizarea unui extinctor în compartimentul 2.
18:54:45 - se aude o voce: "Ce este asta?" De ce o astfel de reacție? Totul este neașteptat, neautorizat.
18:54:49 - puteți auzi cum scafandrii au început să fie incluși în mijloacele de izolare. Respirație zgomotoasă - aceasta este o persoană care este inclusă în SDA (aparat de respirație cu furtun).
18:55:03 - alertă de urgență pentru navă. Este vorba de 25-30 de apeluri.
18:55:08 - o comandă pentru a sufla prin grupul de mijloc al tancurilor principale de balast (CHB). Barca a început să iasă la suprafață.
18:55:15 - s-a anunțat pe navă că un extinctor a fost furnizat compartimentului 2.
18:55:25 - s-a dat ordin personalului compartimentelor 1 și 3 să ocupe liniile de apărare. Primul - pe peretele din spate și al treilea - pe peretele din față. În același timp, comenzile sunt date primului și celui de-al treilea - pentru sigilare.
18:59:39 - sună comanda "Șeful serviciului medical să ajungă în compartimentul 2!"
18:59:48 - există rapoarte privind starea compartimentelor și a persoanelor.
19:03:37 - a început ventilarea compartimentelor.
19:03:51 - luarea persoanelor afectate sus. Tot timpul din momentul anunțării alarmei de urgență a existat o clarificare a situației din compartimente și a stării oamenilor.
De fapt, acestea sunt doar fragmente din ceea ce se întâmpla pe Nerpa în acele minute.
Înregistrarea video nu a înregistrat totul. Într-adevăr, după suprafață, a fost necesar să se egalizeze rapid presiunea din compartimente cu cea atmosferică. Este necesar să pregătiți un sistem de ventilație. Din ordinul lui Dmitry Lavrentyev, au început să evacueze răniții prin compartimentul 3.
În ansamblu, din punctul de vedere al „Manualului privind controlul daunelor”, în ceea ce privește viteza și profesionalismul, totul a fost făcut impecabil și singurul mod corect. Orice altă acțiune a comandantului și a echipajului ar fi dus la mai multe decese. Barca și oamenii ar fi fost un khan. HA-HA!"
14 submarini vor primi ulterior Ordinul Curajului, 20 - cu medaliile lui Ushakov, 4 - cu medalii „Pentru curaj”.
Detaliile despre ceea ce s-a întâmplat și acțiunile personalului sunt cunoscute de autor „nu numai din mass-media”, el a slujit în apropiere, el personal și bine îi cunoștea pe mulți din echipajul K-152; un ofițer al unui corp de conducere superior. Pe scurt - echipajul a acționat nu numai cu abilitate (ne uităm la momentul - acolo scorul a fost practic în câteva secunde), ci și cu adevărat eroic. Și numai datorită acestui fapt au existat „doar 20” de morți, doar ezitați - ar fi fost multe, multe alte cadavre.
Comandantul Lavrentiev a fost de asemenea prezentat pentru premiu, dar …
Autorii teribilei stări de urgență au fost „numiți” de comandantul submarin D. Lavrentyev și de marinarul de santină D. Grobov.
Și mai departe de publicații:
Igor Kurdin, președintele Clubului de submarini și veterani ai marinei din Sankt Petersburg:
„Din anumite motive, Freon a fost alimentat noaptea. Și nu s-a găsit niciodată urmă de cine a făcut acest lucru. Când au început să-și dea seama de unde și cum a fost cumpărat acest freon, s-au dovedit - 5 firme de o zi, pe care nimeni nu le-a găsit. Reprezentantul militar, care a semnat certificatul de conformitate, a murit ciudat - a mers la pescuit pe bicicletă iarna, a căzut în pelin și s-a înecat cu bicicleta.
Recent, comandantul districtului militar estic, amiralul Konstantin Sidenko, a vorbit la proces. Iată părerea lui:
„Căpitanul de gardă de rangul I Lavrentyev nu trebuie judecat, ci prezentat Ordinului Curajului”.
Lavrentiev a fost achitat de instanță. Întrebarea este - unde sunt materialele premium pentru aceasta? Și de ce și pe ce bază, evaluarea comandantului și a acțiunilor sale într-o situație de urgență dificilă de către Consiliul Militar al Flotei Pacificului a fost „aruncată în coș”?
Mai mult, în 2009 testele de stat ale „Nerpa” au fost finalizate formal, certificatul de acceptare a fost semnat. Cu toate acestea, în plus, în 2010, au fost efectuate „testele finale de stat”.
Dintr-un articol al autorului din „Curierul militar-industrial” „Tragedia despre„ Nerpa”: fapte și întrebări” (partea 1 și partea 2):
Cu toate acestea, cel mai important pentru înțelegerea atât a cauzelor tragediei din noiembrie 2008, cât și a situației de pe Nerpa în general este raportul comandantului submarinului nuclear, căpitanul 1st Rank Lavrentiev, datat … 5 martie 2011 (!):
„… la 0 ore 38 minute pe submarinul nuclear„ Nerpa”a apărut o defecțiune a software-ului pentru sistemul de control automat de la distanță pentru sistemele generale de navă (SDAU OKS)„ Molibden-I”, ca urmare a căruia, fără comanda operatorului, alarma de cădere de presiune în conductele sistemului LOH a fost declanșată (alarmă chimică volumetrică a bărcii despre alimentarea cu un stingător în compartiment), coloana din stânga a procesorului OKS este defectă și rămâne inoperantă …
Rezultatul tuturor acestor lucruri (din articol - Vom vedea! Cu privire la importanța mass-media și a publicității problemelor „arzătoare”):
Incidentul a făcut necesară deschiderea și eliminarea cu adevărat a problemelor serioase ale automatizării generației a 4-a a noilor submarine ale Marinei (înainte de aceasta „erorile” sale, până la funcționarea neautorizată a sistemelor de stingere a incendiilor, nu erau doar pe „Nerpa”, dar și în ordinele generației a IV-a, construită la Severodvinsk). Mai mult, în cercul specialiștilor existau îndoieli serioase că aceștia, în general, ar putea fi eliminați. Din „motive organizatorice”.
Adică a fost adus „Nerpa” (automatizarea sa, aceeași pentru întreaga noastră a patra generație de submarine) (mai precis, dezvoltarea evenimentelor a forțat VIP-urile industriei să stabilească sarcina de a regla necondiționat automatizarea noilor submarine).
Și aici poziția dură și fără compromisuri a echipajului și a comandantului K-152 în respingerea deficiențelor grave ale automatizării și ale navei au jucat un rol extrem de important în faptul că deficiențele automatizării (atât pe K- 152 și pe alte noi submarine nucleare ale Marinei) au fost de fapt eliminate.
Echipajul indian era pregătit să primească barca și să o opereze (inclusiv independent pe mare).
Aici, însă, merită să fim atenți (și să ne gândim la viitor) la numărul de trageri: în total, „încă” al nostru „Nerpa”, în cadrul programului de teste de stat, a tras de către echipajul nostru două focuri de rachete (la sol) și ținte maritime) și 4 focuri de torpilă și un foc autopropulsat dispozitiv de contracarare hidroacustică MG-74M. Pentru comparație: în timpul antrenamentului echipajului „prima Chakră”, s-au efectuat 35 de torpile în trei luni. În cazul „Nerpa”, ei s-au înțeles „practic uscați” (ceea ce nu putea decât să „ridice întrebări” din partea indiană).
S 72 Chakra în marina indiană
După cum sa menționat mai sus, la începutul serviciului său, submarinul nuclear a fost exploatat activ. Au existat cazuri de eșec al mijloacelor tehnice, dar au fost luate rapid măsuri pentru repararea acestora și chiar și „hardware” nou a fost reparat cu promptitudine.
Pe lângă armele puternice antirachetă, partea indiană a primit note mari pentru secret și mijloace de căutare a submarinelor nucleare (inclusiv o antenă flexibilă extinsă - GPBA).
La începutul lunii octombrie 2017, submarinul Chakra s-a întors la baza din Visakhapatnam după „un incident”. Potrivit uneia dintre versiunile presei indiene, Chakra se afla sub apă la viteză mare atunci când a avut loc o deteriorare mecanică a carenajului GAC. Dar, după cum a declarat presei comandantul-șef al marinei indiene, amiralul Sunil Lanba, „va reveni în curând în serviciu, partea indiană a comandat deja părți ale carenajului GAC, care ar trebui să meargă în curând în India”.
Având o anumită experiență în 971 de proiecte, mă îndoiesc că problema rezultată ar putea fi rezolvată rapid. Carenajul deflectoarelor GAK este într-adevăr un punct slab al proiectului 971, dar merită, deoarece „ușurința” sa pentru încărcături conferă bărcii „un auz foarte bun”. Dacă avaria s-a produs într-adevăr după lovituri lungi, ar putea exista o eroare de funcționare (de exemplu, au uitat să comute supapa de presiune de la deflectorul GAK din compartimentul 1).
„Un alt submarin nuclear” și problema reparării submarinelor nucleare polivalente din a treia generație
Încă de la începutul negocierilor, partea indiană și-a exprimat dorința de a închiria două submarine nucleare. Cu toate acestea, lipsa lor în marina rusă și starea tehnică dificilă din anii 2000 nu au permis transpunerea acestei „declarații de intenție” într-un plan practic.
Mai multe submarine nucleare ale Proiectului 971 au fost luate în considerare pentru reparații medii, cu modernizare pentru transferul ulterior în India, începând cu a 3-a clădire a ASZ - „Kashalot” (apropo, cea mai bună construcție a tuturor celor din Pacific).
Din păcate, întârzierea termenelor a dus la faptul că „Kashalot” a fost eliminat și, ca potențial „Chakra-3” a început să fie considerat K-391 „Bratsk” sau K-295 „Samara”, livrat în septembrie 2014 către Severodvinsk la The Northern Sea Route din Kamchatka de către nava de andocare olandeză „Transshelf”.
Cu toate acestea, acest lucru ridică o problemă acută pentru flota internă și industria de apărare - un eșec catastrofal în respectarea termenelor limită pentru modernizarea și repararea submarinelor nucleare polivalente din generația a 3-a. Pe scurt - nu este nimic de transferat, submarinele operate din a treia generație sunt în mod semnificativ depășite, uzate, au termene de reparații complexe depășite de mult și limitări tehnice semnificative.
O serie de noi submarine nucleare ale proiectului 885 (M), de care indienii erau de asemenea foarte interesați, a fost întreruptă de facto (merge cu un decalaj uriaș în spatele programului stabilit) și, cel mai important, acest proiect trebuie încă finalizat și finalizat. În consecință, în ciuda dorinței aprinse a unui client străin extrem de solvent, în mod obiectiv nu există nimic care să-l furnizeze. Mai mult, există îndoieli serioase cu privire la posibilitatea livrării „Chakrei-3” în termenii deja anunțați în mass-media (2025) (RBC, 7 martie 2019).
India, joi, 7 martie, a semnat un contract de închiriere pentru submarinul nuclear rus din clasa Shchuka-B, scrie The Times of India, citând sursele sale. Costul leasingului s-a ridicat la mai mult de 3 miliarde de dolari, contractul prevede repararea submarinului, care se află la șantierul naval din Severodvinsk, precum și întreținerea acestuia timp de zece ani și instruirea personalului și a infrastructurii pentru lucrările la energia nucleară submarin, potrivit interlocutorilor ziarului. Sub-așteptarea va ajunge în India până în 2025.
Probleme contemporane ale submarinului indian
În același timp, situația din marina indiană în sine este departe de a fi fericită.
Acestea se bazează pe submarine diesel-electrice ale proiectului 877EKM, care au fost extinse în mod repetat (dar cu reparații de înaltă calitate cu modernizarea și restaurarea multor indicatori de resurse în țara noastră - la Severodvinsk „Zvezdochka”).
Spre deosebire de submarinele diesel-electrice ale proiectului 641, complexul militar-industrial indian nu a reușit să stăpânească reparația independentă de vârstă a „femeilor din Varșovia”. Singura „unitate”, pe care au încercat să o facă, a „închis” repararea doar pentru termeni prohibitivi.
Programul pentru construcția de noi submarine diesel-electrice bazat pe proiectul francez „Scorpena” este implementat cu un decalaj semnificativ.
În același timp, răspunsul la întrebarea - de ce nu Lada noastră a mers să înlocuiască Varshavyanka este simplu și evident.
Lada a avut șanse mari să intre în serie în locul Scorpenei, dar în două condiții dificile.
Primul. Testarea detaliată și pe termen lung a tuturor sistemelor și complexelor Lada înainte de instalarea lor pe submarine (ceea ce nu a fost făcut din mai multe motive obiective și subiective). Mai mult decât atât, după ce au primit un „knockdown” pe submarinul diesel-electric principal al proiectului 677 („Lada” internă), mulți „au renunțat moral” și, în loc de o depanare dură și forțată a noului proiect, au încercat să „acopere” și se ascunde în spatele „frunzei de smochin” a unei serii de „femei învechite din Varșovia”.
Și aici nici macar lipsa unei instalații anaerobe la Lada a determinat victoria Scorpen, care acum sunt construite ca submarinele convenționale diesel-electrice și abia mai târziu ar trebui să primească o instalație anaerobă (în plus, dezvoltarea indiană, nu serialul francez MESMA). Mulți (inclusiv șefii) nu mai credeau în proiectul 677 (în ciuda faptului că practica proiectului 677 arăta că acest lucru nu era deloc cazul). De fapt, la ce să ne așteptăm de la indieni, dacă vom construi încă 6363 pentru noi înșine și ar fi în regulă să avem un „ordin de urgență” („lovit” de amiralul Suchkov) pentru 6363 pentru Flota Mării Negre, dar construcția a „Varsoviei” învechite pentru Flota Pacificului în loc de 677 este lipsită de ambiguitate și este o greșeală gravă.
Al doilea. Prezența unor „atuuri” eficiente pentru proiect. Sistemele de rachete au încetat să mai fie exclusive, dar anti-torpile ar putea deveni „atuuri”. Cu toate acestea, toate termenele pentru echiparea submarinelor noastre cu ele au fost întrerupte, iar exportul a fost de fapt deliberat sabotat, în ciuda faptului că nu au existat probleme tehnice pentru acest lucru, ci doar „organizaționale”.
Din articolul autorului din NVO despre subiectul protecției împotriva torpilelor (legătură):
Prezența unor anti-torpile eficiente în sarcina muniției crește brusc șansele submarinelor noastre de a avea succes în luptă și, în consecință, cresc și perspectivele de export ale submarinelor rusești. În același timp, containerele sub presiune cu anti-torpile pot fi plasate în lansatoare exterioare, tuburi torpile, precum și pur și simplu pe suprastructura submarinului sau ca modul special PTZ pot fi instalate în volumul liber al nișei de încărcare a torpilelor (acest lucru este deosebit de important pentru submarinele familiei Amur).
Într-un articol publicat anterior al autorului cu privire la torpile marinei chineze („Torpile marelui vecin”, „NVO” din 15 martie 2019), din cauza volumului limitat, problema torpilelor chineze de export a renunțat. Intriga constă în faptul că, ținând cont de situația politico-militară actuală, torpilele chineze de export pot fi astăzi „primele care intră în luptă” (vorbind despre marina pakistaneză). Mai mult decât atât, cea mai interesantă întrebare este sarcina de muniție torpilă a noilor submarine S20. Este puțin probabil ca acestea să fie învechite Yu-3, cel mai probabil - versiuni de export ale Yu-6, Yu-9, Yu-10. În acest caz, Marina indiană, reprezentată de submarinele pakistaneze ale proiectului S20, va primi un inamic extrem de periculos, ținând cont în special de sistemele de apărare anti-torpilă S-303 învechite de pe submarinele indiene (inclusiv cel mai nou submarin nuclear Arihant) și decalajul semnificativ al torpilelor indiene Varunastra față de noile torpile chinezești, în special în ceea ce privește CLS.
Cu toate acestea, marina indiană are cele mai grave probleme cu programul de submarine nucleare (seria de submarine nucleare). Nu este doar întrerupt, nivelul tehnic al singurului submarin nuclear construit INS Arihant lasă în mod deschis mult de dorit.
Cu submarinele nucleare din India, totul, ca să spunem ușor, este „nu foarte bun”, începând cu semne clare ale unei a doua generații în exteriorul exterior și terminând cu rate de construcție extrem de mici și cu un număr de accidente în timpul funcționării (conform Mass-media indiană).
În aceste condiții, marina indiană căuta (Marina solicită modificarea planului submarin de 30 de ani, dorește șase bărci nucleare marți, 18 mai 2021 De către Indian Defense News) Iată ce:
Marina a solicitat aprobarea Cabinetului pentru o nouă forță submarină formată din 18 submarine diesel-electrice convenționale (inclusiv cele care vor primi un sistem de propulsie independent de aer (VNEU) și șase submarine nucleare).
Deoarece Organizația de Cercetare și Dezvoltare a Apărării (DRDO) poate dezvolta în mod independent tehnologia AIP, toate submarinele din clasa INS Kalvari vor fi echipate cu tehnologie nouă în timpul unei actualizări sau a unei reparații la mijlocul vieții.
În timp ce marina indiană dorea să adauge încă șase submarine diesel-electrice echipate cu VNEU, planificatorii de securitate națională au convins amiralii că submarinul nuclear este o platformă mult mai puternică.
În consecință, India dorește de la noi un submarin nuclear și nu unul, ci aici …
Oportunități pe care le-am ratat
Dacă este posibil să se transfere în India submarine nucleare construite anterior (cu reparații și modernizare) de la Marina, împreună cu toate problemele existente, există o problemă foarte complexă a duratei de viață a corpurilor lor. Merită menționat aici exemplul AICR „Irkutsk” - decizia cheie care a determinat „a doua viață” pentru el a fost declarația unuia dintre liderii Institutului Central de Cercetare „Prometeu” despre disponibilitatea sa de a „exclude din durata de viață a corpului atunci când era pe o bază solidă "(alunecare, în docul" Zvezda "în timpul" perioadei de așteptare pentru reparații ").
În același timp, discuția în sine (o întâlnire sub conducerea AIO a șefului direcției tehnice principale a contraamiralului Reshetkin al Marinei în 2008) a viitorului „Irkutsk” a fost acerbă, cu voci foarte „ridicate” (până la „măsuri fizice” de influență asupra cursului discuției). Aceasta nu este o „poveste navală”, autorul nu numai că a participat la ea, dar a participat și activ la discuție. Adică, problema duratei de viață și a resurselor corpurilor este foarte importantă și nu este ușoară. Exemplul de mai sus a avut loc în 2008, acum este 2021, și toate submarinele nucleare de generația a 3-a au adăugat încă 13 ani la anii pe care îi aveau deja (atât cu Samara, cât și cu Bratsk "așteptau reparația deloc, nu pe o bază solidă" ", dar pe apă).
Luând în considerare acest factor, „uciderea” titanului (cu o durată de viață a carenelor mai mare decât cea din oțel) a submarinului nuclear Project 945 Barracuda este pur și simplu o chestiune de uimire. Au existat numeroase motive pentru aceasta, dar cel mai important a fost decizia absolut nefondată și de lobby de a transfera „drepturile” către proiectele 945 (A) de la dezvoltator („Lazurit”) la concurentul său „Malachite”.
Luând în considerare dorința „Malachit” cu orice preț de a conduce seria „Ash” (chiar și cu o serie de defecte critice care nu au fost încă eliminate), chiar în detrimentul modernizării „barelor” lor „Elaborarea și livrarea documentației pentru repararea și modernizarea„ leoparzilor”), atitudinea sa față de„ fiica vitregă lazarită”era potrivită …
În același timp, de fapt, avem nu doar două „baracude” retrase din forța de luptă a Marinei, ci și „Nijni Novgorod” și „Pskov” (proiectul modernizat 949A „Condor”) în componența de luptă a Marinei. În același timp, problema modernizării este de fapt „îngropată” pentru ei. Numirea unei pică de pică este „o greșeală mai rea decât o crimă”.
În această situație, ar fi corect să revenim la Lazurit drepturile la proiectele 945 (A), cu exportul de barracude (tehnologiile moderne permit o creștere bruscă a capacităților lor de luptă, în mod figurat până la generația 3 +++ și un nivel care este destul de capabil să reziste chiar și PLA din a 4-a generație, iar carcasa din titan oferă durata de viață necesară și rezistență ridicată la coroziune în condițiile dure ale mării calde) și modernizarea completă a „condorilor” pentru marină.
Cu toate acestea, chiar și două „barracude” „suplimentare” nu prevăd pentru marina indiană (luând în considerare toate problemele legate de construcția de submarine nucleare conform propriului design) numărul dorit (și necesar) de submarine nucleare din marină.
Cu toate acestea, există o soluție aici și este destul de eficientă. Fotografia prezintă o variantă a proiectului Amur (export 677) cu sistemul de rachete Bramos; creștere multiplă a caracteristicilor de performanță ale submarinului).
Un astfel de proiect ar fi foarte interesant atât pentru marina indiană, cât și pentru marina rusă (pentru mai multe detalii - "Flota noastră are nevoie de un mic submarin nuclear multifuncțional?").
Pentru a cita din nou Știrile apărării indiene:
În timp ce marina indiană dorea să adauge încă șase submarine diesel-electrice echipate cu VNEU, planificatorii de securitate națională au convins amiralii că submarinul nuclear este o platformă mult mai puternică.
Acesta este un gând foarte înțelept și bine întemeiat, subliniez - ținând cont de o bază bună și fiabilă pentru AEU (inclusiv cele de dimensiuni mici). În același timp, „factorul Brahmos” (unul dintre cele mai reușite și avansate proiecte de cooperare între Federația Rusă și India) permite chiar și unui submarin cu deplasare limitată să aibă arme puternice de atac (și, în consecință, un potențial descurajant).
Perspective pentru „Chakra” și / sau alte submarine nucleare rusești pentru marina indiană
Primul. K-152 „Nerpa” (S72 Chakra) în sine și ce se va întâmpla cu el depinde în mod direct de starea sa tehnică. Permiteți-mi să subliniez că marina indiană nu este necesară doar, ci este foarte necesară. Dar în rânduri și pe mare.
Având în vedere că „10 la reparații medii” pentru 971 de proiecte au fost luate în considerare pentru condițiile noastre de „mări reci” (și mult mai multă operațiune „economisitoare”), ca să spunem ușor, starea tehnică „dificilă” a „Chakrei” este destul de logică și așteptat (luând în considerare utilizarea intensivă în mările calde). Aici merită să ne amintim că echipamentul principal a fost instalat în clădirea sa la începutul anilor '90 (de exemplu, același bloc al unei unități de turbină cu abur a stat timp de 17 ani înainte de începerea testelor pe mare din fabrică).
Astăzi, marina indiană a pregătit personal și infrastructură pentru funcționarea „Chakrei”.
În același timp, aș dori să subliniez că termenul anunțat pentru „Chakra-3” (2025) pare a fi foarte „optimist” și dă naștere la îndoieli serioase.
Având în vedere acest factor, India este interesată în mod obiectiv de prelungirea termenului de închiriere pentru Chakra S72, desigur, sub rezerva restabilirii disponibilității sale tehnice (HTG). Pe baza complexității evidente a reparației (desigur, va fi necesar, printre altele, să scoateți unitatea turbinei cu abur din carcasă și să o revizuiți la uzina de fabricație din Kaluga), acest lucru se poate face doar într-un șantier naval din Federația Rusă. Este foarte probabil ca și miezul reactorului să fie reîncărcat. Dar toate acestea sunt absolut realiste pentru a face cu noi în 1, 5-2 ani.
Autorul consideră că, conform acestei opțiuni (VTG), se vor dezvolta evenimentele cu Chakra S72 / K-152.
Al doilea. Și principalul lucru.
Exportul de arme este politica și autoritatea statului.
Autorul acestui articol a avut odată șansa de a se familiariza cu documentele referitoare la pregătirea primelor contracte pentru exportul de echipament militar al URSS în India, la începutul și mijlocul anilor '60. Acesta este un exemplu de cum să o faci! Faptul că opțiunile de export diferă uneori semnificativ de cele aflate în serviciu cu exportatorul însuși este o situație bine cunoscută și normală. Cu toate acestea, în contractele din anii 60, a trecut în mod clar un alt lucru (care în anii următori a fost cam uitat în țara noastră), nivelul armelor furnizate ar trebui să fie ridicat și demn, inclusiv în comparație cu modelele străine și ceea ce oponenții țara importatoare are …
Mai exact, în documentele anilor 60, această problemă a fost analizată în detaliu și cu o calitate foarte înaltă. În consecință, ceea ce India a primit atunci, în ciuda scepticismului inițial al corpului de ofițeri în mare măsură „orientat anglo”, a fost de înaltă calitate, a fost stăpânit rapid și bine și și-a confirmat convingător calitățile în luptă în câțiva ani. Și această autoritate reală (și nu „autoritatea de PR”) a armelor noastre a avut consecințe politice și economice foarte pozitive și pe termen lung.
Cu toate acestea, situația de astăzi este departe de a fi favorabilă. De exemplu, modernizarea noastră a aeronavei de patrulare indiană Il-38 a fost efectuată conform unei versiuni deschis „castrate” (în plus, din cea anunțată inițial și demonstrată la numeroase expoziții). „Argumentele” birocraților pentru o astfel de reducere a nomenclaturii și a capacităților de luptă nu rezistă criticilor și, de fapt, limitează idiotismul.
Ținând cont de faptul că în situația financiară dificilă din ultimii ani, contractele de export au fost unul dintre „factori” și cercetarea și dezvoltarea noastră, această „castrare” a avut consecințe negative corespunzătoare pentru Il-38N intern (și modernizarea -142ME a fost în general perturbat de unele organizații rusești din „motive organizatorice” pur.
În contrast, potrivit Nerpa, o serie de încercări de „castrare” a navei au fost atent neutralizate de oficiali responsabili și care se gândeau la interesele Rusiei, iar India a primit o navă bună. Dar nu fără unele neajunsuri, pentru care ar fi extrem de indicat să se efectueze o analiză obiectivă (atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere organizatoric). Și nu ar strica să le eliminăm … Repet, furnizarea de echipament militar nu este doar o afacere, ci și politică și autoritatea statului.
În același timp, livrarea unor astfel de produse unice precum submarinul nuclear este „politică și autoritate” în „cub”.
Politica externă este determinată de președintele Federației Ruse și aceasta nu este doar un extras din Constituție, ci o muncă reală, inclusiv contacte personale și acorduri între șefii de stat.
Și, desigur, „factorul Chakra (s)” este unul dintre punctele comunicării personale atât oficiale, cât și neoficiale între președintele Federației Ruse și prim-ministrul Indiei Narendra Modi.
Ținând cont de faptul că informațiile privind contractul pentru Chakra-3 (livrarea acestuia în India în 2025) au fost publicate de RBC (care își are sursele în eșaloanele puterii Federației Ruse), există motive să credem că publicațiile din mass-media indiană (cu legăturile lor către surse indiene) vorbesc despre un contract real. Permiteți-mi să subliniez - cu o perioadă extrem de dubioasă.
Și aici merită să reamintim încă o dată povestea dramatică a implementării contractului și a finalizării Nerpa.
O serie de structuri din industrie au fost angajate în procesul de implementare a acestuia prin înșelăciune directă a comandamentului Marinei și al Administrației prezidențiale. Mai mult, autorul consideră că umplerea cu tetracloretilenă și funcționarea LOC nu sunt deloc întâmplătoare. Luând în considerare faptul că în timpul transferului către un client străin, s-ar face analize ale tuturor mijloacelor tehnice, cu siguranță ar fi fost relevată înlocuirea freonului regulat 114B2 cu otravă. Adică nu avea sens nici măcar din logica „economică” (egoistă). Dar a existat mai mult decât „un alt sens”: autorul își amintește foarte bine starea foarte nervoasă și tensionată a industriei pe Nerpa în 2007-2008, că „nu vom preda barca indienilor” („nu vom a fi capabil să ). Însă flota - orice „porc în gură” (ceea ce s-a arătat perfect prin livrarea tuturor celor mai noi submarine nucleare către Marina, inclusiv cea mai scandaloasă dintre ele - „Severodvinsk”). Prin urmare, „ar fi foarte bine dacă însuși clientul străin ar refuza de la Nerpa …
De fapt, Lavrentyev (și un număr de membri ai echipajului) în această situație au salvat nu numai un contract de export important, ci și autoritatea statului (și a președintelui). Poziția dură a comandantului K-152 a forțat (un număr de lideri industriali ar dori foarte mult să vadă un comandant mult mai „acomodator” în locul său și acesta este motivul pentru care a fost atât de intens „înecat”), industria totuși a adus automatizarea și a eliminat neajunsurile critice atât ale submarinelor nucleare K-152, cât și ale celei de-a patra generație.
Și aici apare întrebarea - ce zici de prezentarea sa pentru premiu? „Aruncat la coșul de gunoi”?
Concluzie
Încă o dată, voi repeta asupra posibilelor opțiuni pentru „submarinele nucleare rusești pentru India”:
- restabilirea pregătirii tehnice a Chakrei S72 (probabilitatea apariției unor probleme tehnice foarte complexe pe aceasta este mică);
- accelerarea lucrului la „Chakra-3” (luând în considerare timpul de construcție, cel mai probabil, va fi „Samara”);
- returnarea la Lazurit a drepturilor la cel de-al 945-lea proiect și prezentarea primelor două submarine nucleare pentru export;
- un nou proiect bazat pe „Cupidonul cu Brahmos” și o centrală nucleară de dimensiuni mici.
Din punct de vedere tehnic, toate acestea sunt reale.
Dar principalul lucru este „capcanele organizaționale”, eliminarea lor. Și aici este extrem de oportun ca structurile relevante (inclusiv administrația prezidențială a Federației Ruse în sine) să efectueze o analiză profundă a tuturor circumstanțelor istoriei „Nerpa” / Chakrei.
