În mod corect și meritat, principalul lucrător al Marelui Război Patriotic printre motociclete este motocicleta grea M-72, care a fost produsă în cantități mari și a fost produsă în serie în Uniunea Sovietică între 1941 și 1960. Motocicleta a fost inițial creată pentru nevoile armatei, așa că pentru o lungă perioadă de timp a fost indisponibilă în vânzările civile. În același timp, deja în anii Marelui Război Patriotic, s-au făcut încercări în URSS de a crea o motocicletă mai puternică, inclusiv cu o tracțiune laterală, ca și în cazul omologilor germani. Una dintre motocicletele create în Tyumen în timpul războiului a fost tracțiunea integrală TMZ-53, care a fost produsă în două prototipuri.
O trăsătură distinctivă a motocicletei a fost tracțiunea pe roata laterală. Au spionat această caracteristică de la germani și au decis să o pună în aplicare pe noile motociclete sovietice. În condițiile de off-road domestice, tracțiunea integrală nu era deloc o soluție de prisos. Din păcate, în ciuda dezvoltării promițătoare a TMZ-53, sa dovedit a fi foarte dificil de fabricat, nu a fost posibil să-și stăpânească producția în condiții de război, iar motocicleta nu a intrat în producția de masă. Este cu atât mai surprinzător faptul că cel puțin unul dintre cele două prototipuri produse a supraviețuit până în prezent, care astăzi poate fi văzut în colecția Muzeului Politehnic din Moscova.
Situație cu producția de motociclete în URSS
Când a început Marele Război Patriotic, flota de motociclete din Uniunea Sovietică a rămas mică, doar 7 modele de motociclete erau produse în masă la patru fabrici de motociclete: Izhevsk a produs Izh-7, 8 și 9, L-300 și L-8 în Leningrad, PMZ-A în Podolsk -750, în Taganrog TIZ-AM-600. Mai mult, toate aceste motociclete erau modele civile, nu erau adaptate pentru război. În ceea ce privește indicatorii lor de putere și de funcționare, precum și capacitatea cross-country, modelele enumerate nu îndeplineau cerințele Armatei Roșii și nu erau foarte potrivite pentru completarea pieselor de motocicletă.
În același timp, până în 1932, producția în serie de motociclete în URSS pur și simplu nu exista și, în total, din 1932 până în 1941, în Uniunea Sovietică au fost produse aproximativ 60 de mii de motociclete. Cele mai masive modele de producție au fost motocicletele Izh-7, Izh-8, Izh-9 și L-300, care erau copii ale motocicletei germane DKW a modelului Luxus 300 de la sfârșitul anilor 1920. În același timp, singura motocicletă cu un sidecar a fost AM-600, care a fost produsă la uzina de instrumente Taganrog (TIZ). Acest model a fost echipat cu un motor în patru timpi, cu o capacitate de numai 16 CP. O altă motocicletă cu un sidecar PMZ-A-750 a fost întreruptă la Podolsk chiar înainte de începerea războiului în 1939. Astfel, în URSS înainte de război, practic nu existau modele de motociclete ale armatei; Uniunea Sovietică a fost nevoită să întâmpine invazia la 22 iunie 1941 cu flota existentă de autovehicule.
Al treilea plan cincinal (1938-1942) urma să fie un șoc în ceea ce privește producția de motociclete pentru fabricile din țară, când era planificat să se apropie de marca de 11 mii de motociclete produse pe an. În același timp, Izhevsk Izh-9, care a primit un nou motor în 4 timpi, urma să devină modelul pilot. Motocicleta era utilă pentru comunicații și recunoaștere, dar încă nu era potrivită pentru rolul principalului model al armatei, deoarece nu a fost inițial concepută pentru instalarea unui sidecar.
În același timp, la începutul anului 1940, s-a decis crearea de unități de motociclete, personal, a căror compoziție de arme și echipamente a fost dezvoltată de către Direcția blindată principală a Armatei Roșii. În același timp, în prima jumătate a anului, au fost testate 15 motociclete de diferite clase, care au fost concepute pentru a identifica cel mai fiabil și mai durabil model. Testele au fost câștigate de motocicleta germană BMW R71, care până atunci era deja în serviciu cu Wehrmacht și s-a stabilit cu succes în timpul campaniilor militare. În special pentru testare și copiere ulterioară, cinci motociclete BMW R71 au fost achiziționate anonim din Suedia. Faptul că biroul de proiectare specializat pentru construcția de motociclete grele, creat pe baza uzinei experimentale din Moscova „Iskra”, a fost condus și de NP Serdyukov, care a avut un stagiu la uzina BMW între 1935 și 1940, a jucat, de asemenea, un rol. În Uniunea Sovietică, o copie a unei motociclete germane a primit denumirea M-72, iar sub acest nume mașina a intrat în serie, devenind principala motocicletă a armatei sovietice în timpul Marelui Război Patriotic.
În același timp, până la începutul războiului, nu a fost posibilă lansarea noului model în serie. La numai două luni de la începerea Marelui Război Patriotic, fabricile de motociclete din Moscova și Harkov au reușit să organizeze producția motocicletei M-72, în timp ce lansarea nu a satisfăcut nevoile Armatei Roșii și starea catastrofală a lucrurilor. pe front, care a necesitat evacuarea întreprinderilor, nu a îmbunătățit rata de producție. Deci, fabrica din Moscova pentru producția de M-72 în noiembrie 1941 a fost evacuată în grabă la Irbit, până în acest moment, MMZ a reușit să producă doar 2.412 motociclete M-72. Situația a fost complicată de faptul că cooperarea întreprinderilor pentru producerea unui nou model de motocicletă care se dezvoltase înainte de război a fost întreruptă în mod serios.
În 1942, producția de M-72 a reușit să se stabilească în Irbit la noua fabrică IrbMZ, precum și în Gorky (GMZ), unde au asamblat 1587 și respectiv 1284 motociclete, aceasta fiind încă extrem de mică, deoarece, potrivit plan, producția de motociclete trebuia să fie de 11 mii de unități. În același timp, la Tiumen, unde TIZ a fost evacuat, nu au putut să stăpânească deloc producția M-72, deoarece au produs doar 187 de motociclete AM-600, în principal din piese de schimb și motociclete care nu au fost încă finalizate în Taganrog. Singurul an al războiului în care fabricile sovietice au reușit practic să îndeplinească planul de producție a motocicletelor M-72 a fost 1944, când au fost asamblate 5380 M-72 în Irbit și Gorky (90 la sută din plan).
Crearea motocicletei cu tracțiune integrală TMZ-53
La sfârșitul lunii noiembrie 1941, Fabrica de scule Taganrog evacuată, situată pe teritoriul fabricii de bere Tyumen, a sosit în Tyumen. Pentru întregul 1942, întreprinderea, care a cunoscut o lipsă de personal și o lipsă de mașini-unelte, a reușit să transfere doar 187 de motociclete AM-600 către armată. Nu au reușit să stabilească producția în serie a M-72 în Tyumen la noua uzină de motoare Tyumen (TMZ). În ciuda acestui fapt, în Tiumen s-a încercat crearea unei motociclete cu tracțiune integrală. Modelul TMZ-53, dezvoltat de specialiștii fabricii în 1942, a devenit o pagină strălucitoare în istoria întreprinderii. Motocicleta în sine a fost un răspuns la numeroasele echivalente germane cu tracțiune pe roți întâlnite de trupele sovietice pe front.
O motocicletă cu experiență dintr-o clasă grea de fond a fost dezvoltată la Tyumen sub îndrumarea designerului Ya. V. Kagan. Mașina ar putea fi numită motocicletă pentru toate terenurile. Judecând după eșantionul care a supraviețuit, pe lângă tracțiunea pe roți, TMZ-53 a primit și roți de diametru mare cu o bandă de rulare off-road dezvoltată. Noua motocicletă a fost unificată la maximum cu modelul M-72, care părea a fi o decizie logică și corectă. La fel ca predecesorul său, era echipat cu un motor boxer. Dispunerea opusă a cilindrilor (opuse unul față de celălalt) a oferit motocicletei un centru de greutate redus și o răcire excelentă a motorului cu curenți de aer veniți. La fel ca M-72, noul model a transportat cu ușurință trei avioane de luptă cu arme de calibru mic și, datorită tracțiunii integrale, abilitatea de cross-country pe toate tipurile de drumuri a crescut doar.
În același timp, motorul boxer în doi timpi, în patru timpi, răcit cu aer a fost amplificat, volumul său a crescut la 1000 de centimetri cubi (M-72 avea 746 „cuburi”), iar puterea motorului a crescut la 28 CP. la o viteză de rotație a arborelui cotit de 4800 rpm. Acest motor a fost suficient pentru a oferi TMZ-53 o viteză maximă de 90 km / h.
Principala caracteristică distinctivă a motocicletei a fost tracțiunea laterală (roata a fost aruncată). De asemenea, în transmisia noii motociclete, pe lângă cutia de viteze cu 4 trepte și cardanul, au apărut o treaptă de mers înapoi și un multiplicator de distanță. Diferențialul pe puntea spate a unui nou produs de la Tyumen ar putea fi blocat. Sistemul de aprindere al motocicletei cu tracțiune integrală TMZ-53 avea un magnet cu două scântei. Roțile noii motociclete au fost de 6x16 inch, ceea ce a oferit motocicletei o gardă la sol bună de 180 mm.
Noua motocicletă cu tracțiune integrală TMZ-53 a fost testată împreună cu motocicletele germane BMW R-75 și Zundapp KS-750, Armata Roșie a avut suficiente astfel de trofee. Testele au avut loc vara și iarna, inclusiv în condiții de drum dificile. Din punct de vedere al dinamicii, aceste motociclete au fost echivalente, iar la off-road, modelul proiectat la Tiumen a arătat rezultate și mai bune, în special pe ascensiuni de peste 26 de grade. TMZ-53 pierdea doar față de faimosul „Tsundap” - în ceea ce privește eficiența și rezerva de putere, pe model a fost instalat un rezervor de gaz mai mic. Testele efectuate au arătat că motocicleta cu tracțiune integrală TMZ-53 ar putea fi folosită pentru tractarea unui tun de 45 mm și, în anumite condiții, ar putea trage chiar și un sistem de artilerie de 76 mm.
În special pentru noua motocicletă, a fost dezvoltată o versiune sidecar cu posibilitatea de a instala o mitralieră DS-39 de 7,62 mm. De asemenea, designerii au prezentat o variantă cu un aruncător cu flacără - un cărucior cu aruncător cu flăcări (OM). Aceste evoluții așteptau aceeași soartă ca și motocicleta TMZ-53, care, în ciuda rezultatelor bune ale testelor, nu a intrat în producția de masă. Ar fi problematic să-și stabilească producția în Tyumen, unde nu ar putea face față lansării M-72, iar lansarea producției la alte fabrici care nu ar putea face față planurilor de producție a M-72 nu a fost, de asemenea, cea mai bună decizie într-un război. În plus, la începutul anului 1944, fabrica a fost nevoită să se mute din nou, acum la Gorky. O altă încercare de a crea o motocicletă cu tracțiune integrală în timpul războiului a fost modelul M-73, ale cărui prime teste au avut loc în 1944. De asemenea, acest model nu a intrat în serie. Potrivit comisiei, creșterea complexității și a costului de producție a făcut ca lansarea unei noi motociclete să nu fie rentabilă, iar motocicleta cu tracțiune integrală nu avea avantaje serioase față de seria M-72.
