La Parada Victoriei de la Moscova, milioane de ruși au văzut pentru prima dată formidabilele echipamente militare în versiunea arctică. Și cu puțin timp înainte de aceasta, o aruncare de vehicule ale armatei de mare capacitate de cross-country a avut loc deasupra Cercului Arctic. Pentru prima dată în lume, o expediție de vehicule militare promițătoare a efectuat un test autonom marș Tiksi - Kotelny - Tiksi, parcurs peste două mii de kilometri pe gheață, cocoașe, obstrucții de zăpadă, dovedind posibilitatea sprijinului la sol al grupului de forțe arctice..
Pe parcurs, am rezolvat multe probleme experimentale și operaționale. Cum mergea pregătirea pentru marș, ce obiective au fost conturate și ce s-a întâmplat în cele din urmă?
Platforma nordică
Direcțiile nordice și orientale îndepărtate sunt cele mai dificile pentru automobile și vehicule blindate. Acest lucru se explică prin densitatea redusă a drumurilor, suprafața stâncoasă-bolovană, apariția apropiată a apelor subterane vara, stratul de zăpadă ridicat iarna, condițiile meteorologice și de gheață și alte caracteristici extreme. Acest lucru limitează manevrabilitatea trupelor și le face atașate la direcțiile de-a lungul văilor și crestelor.
Condițiile naturale și climatice specifice din nordul îndepărtat au determinat prioritatea echipării trupelor din regiune în principal cu vehicule pentru toate tipurile de teren - zăpadă și vehicule amfibii cu șenile și vehicule cu tracțiune integrală. Toate acestea sunt utilizate nu numai pentru transportul personalului și a bunurilor armatei, ci în primul rând ca șasiu de bază (platforme) pentru instalarea diferitelor arme.
Documentele de reglementare și tehnice ale Ministerului Apărării pentru crearea vehiculelor militare cu roți și șenile prevăd funcționarea acestora de la plus 50 până la minus 50 de grade pe orice drumuri și teren. Planurile includ dotarea formațiunilor staționate în regiunile nordice cu vehicule militare promițătoare. Dar înainte de a le pune în serie, ar trebui efectuate o serie de teste, în special la temperaturi scăzute.
În urma forumurilor internaționale „Arctica - Teritoriul dialogului” (2010, 2011, 2013, 2017), Ministerul Apărării a adaptat pas cu pas mostrele dezvoltate pentru a fi utilizate în nordul îndepărtat. În noiembrie 2012, a fost introdus un nou „tip de vehicul militar”. S-a distins de documentele anterioare ale programului prin prezența mai multor grupuri de mașini fundamental noi, în primul rând pentru funcționarea în Arctica. În special, motocicletele de zăpadă, vehiculele speciale, inclusiv cele cu anvelope cu presiune foarte scăzută, transportoare cu două legături ușor blindate și ne blindate de toate categoriile, au fost recunoscute ca promițătoare.
Direcția blindată principală a Ministerului Apărării al Federației Ruse a înțeles că dotarea unităților „nordice” cu vehicule noi pentru zăpadă și mlaștină ar extinde gama de tactici, va crește potențialul de luptă al formațiunilor și va îmbunătăți întreținerea și reparațiile. După aprobarea tipului, au început să pună în aplicare aceste idei.
„Aleut” a intrat în cocoașe
Prima etapă a fost un complex de teste de cercetare și funcționare experimentală a mașinilor destinate nordului în diferite părți ale Ministerului Apărării, inclusiv cele desfășurate în regiunea arctică - pe insula Kotelny. Experiență anterioară cu transportoare cu șenile cu două legături GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, un snowmobil cu cabină încălzită TTM-1901 "Berkut", vehicule pentru toate terenurile cu roți pe jos și anvelopele cu presiune ultra-joasă TTM-3930 „Nitra” și Trekol-39294 au făcut posibilă pentru prima dată formularea cerințelor tactice și tehnice pentru aceste tipuri de echipamente militare și începerea proiectării. Este interesant faptul că în ciclul de lucrări a fost utilizat mecanismul parteneriatului public-privat.
Una dintre primele recenzii ale prototipurilor de tehnologie și a capacităților sale a fost o conferință cu o demonstrație a capabilităților dinamice la NIITs AT a celui de-al 3-lea Institut Central de Cercetare din Ministerul Apărării în aprilie 2011.
Următoarea etapă este implementarea cerințelor de către industrie în seria ROC. Mai mult, fiecare etapă a proiectului a fost însoțită de cercetări. Conducerea Ministerului Apărării al Federației Ruse și-a stabilit sarcina de a elabora proiectele de mașini și tactica acțiunilor unităților în timpul testelor pe teren în zone cu condiții extreme de funcționare.
Nu este un secret faptul că experții și oamenii de știință s-au bazat pe experiența predecesorilor lor. Cercetarea expedițională a autovehiculelor militare a fost una dintre caracteristicile și cele mai importante componente ale întregului sistem de testare. Bazele acestei școli au fost puse în primele raliuri motorii bine cunoscute din epoca URSS. Până la sfârșitul anilor 1980, sistemul a reprezentat un mecanism de cercetare bine dovedit și dezvoltat metodic. Coloanele de vehicule promițătoare au fost trimise periodic în zone extreme pentru a testa diferiți indicatori, în primul rând disponibilitatea, fiabilitatea, mobilitatea și abilitatea trans-țară. Organizațional, expedițiile au fost susținute de un sistem de unități militare de sprijin. Cu toate acestea, în anii 90, toate acestea au fost încălcate din motive evidente. Direcția blindată principală a Ministerului Apărării a elaborat un plan pentru restaurarea treptată a sistemului, sporind în același timp eforturile de dezvoltare a Arcticii.
Primul pas a fost expediția din decembrie 2013 în Peninsula Kola. Au implicat 25 de unități de vehicule cu roți, zăpadă și mlaștină, mai mult de 80 de persoane. Au făcut un marș de peste patru mii de kilometri, au efectuat studii de laborator și drumuri și curse autonome pe Peninsula Rybachy din regiunea Murmansk. Împreună cu soldații forțelor de operațiuni speciale, am determinat posibilitățile de a efectua sarcini pe probe de vehicule militare (BAT) existente și supuse testării.
Ca urmare, au formulat cerințele pentru probele de roți în versiunea „HL” (cu capacitatea de a funcționa la temperaturi de până la minus 60 de grade), au testat noi metode de cercetare în Arctica și au câștigat o experiență neprețuită de interacțiune atunci când efectuează expediționare științifice și sarcini tehnice.
Verificarea a arătat
A doua expediție de iarnă a avut loc în perioada 4-24 februarie 2016. Au participat reprezentanți ai administrației militare și ai întreprinderilor industriale, 18 echipamente. În special, Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 cu platformă de marfă, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "cu cabină blindată," Ural- În continuare "cu un aranjament de roți 6x6," Ural-Motovoz-M "cu cabină cu panou cadru, snowmobile A1 armată cu sanie și echipate cu o cabină TTM 1901-40, KamAZ-5350 cu corp blindat, mașini de sprijin. Testele expediționale au început de la Bronnitsy lângă Moscova. Traseul se îndrepta spre orașul Naryan-Mar și înapoi. În total, tehnica a parcurs mai mult de șase mii de kilometri.
Aceste teste au permis clarificarea performanței celor mai promițătoare probe în timpul funcționării în nordul îndepărtat. De altfel, mașinile de performanță „KhL” au început în viață, au fost formulate cerințele pentru vehiculele militare cu anvelope cu presiune foarte mică și s-au făcut multe altele.
În primele expediții, au verificat în principal vehiculele cu roți, apoi a venit rândul probelor urmărite. La consiliul științific și tehnic coordonator, viceministrul apărării a luat decizia finală de a efectua în 2017 cel mai dificil pasaj de-a lungul rutei Tiksi - Insula Kotelny. Este suficient să spunem că trebuiau să se miște într-un viscol, cu vizibilitate limitată, pe gheață.
Expediția a inclus opt modele promițătoare: mașini pe anvelope cu presiune foarte mică "Trekol-39294" și "Trekol-39295", tractoare DT-10PM cu două snowmobile în a doua legătură, DT-30PM cu remorcă, DT-10PM cu corp container, GAZ -3344-20. Peste 50 de cercetători de la GABTU, NIITs AT al celui de-al 3-lea Institut Central de Cercetare, Trupele de Inginerie, al 25-lea Institut de Cercetare de Stat din Ministerul Apărării al Federației Ruse, Direcția principală medicală militară, Forțele de operațiuni speciale, Forțele de coastă din Marina, reprezentanți ai industriei au participat la această tranziție.
Fuga s-a dovedit a fi cea mai dificilă. Un marș autonom a fost finalizat de o coloană de vehicule de zăpadă și mlaștină de-a lungul traseului așezare Tiksi - pelerină Buor-Khaya - Svyatoy Nos - Insula Bolshoy Lyakhovsky - Insula Maly Lyakhovsky - Insula Kotelny și înapoi. Lungimea totală a traseului a fost mai mare de două mii de kilometri. În plus, au fost efectuate patru teste cu o lungime totală de aproximativ 800 de kilometri.
Temperatura a scăzut la minus 45 de grade, viteza maximă a vântului în rafale a ajuns la 35 de metri pe secundă. Deoarece aceasta a fost prima dată când astfel de studii au fost efectuate într-un astfel de volum și în condiții similare, este important să le numim. Acest lucru vă va permite să obțineți o imagine completă a stării lucrurilor.
Deci, au fost testate și evaluate:
calități de pornire și microclimat în compartimente locuibile la temperaturi scăzute;
suficiența rezervei de energie la bord pentru a fi autonom (până la trei zile) în regim de așteptare, cu acomodarea unui echipaj obișnuit, menținând în același timp pregătirea echipamentului timp de un minut pentru începerea mișcării;
posibilitatea de reședință autonomă pe termen lung a echipajului în compartimentele locuite;
costurile de funcționare ale combustibililor și lubrifianților și fluidelor speciale atunci când conduceți pe suprafețe curate, colibri și de gheață mixte, pe zăpadă virgină cu densitate și adâncime diferite;
viteza medie a eșantioanelor individuale și a coloanei de zăpadă și mlaștină (mixte și urmărite) atunci când conduceți în diverse situații (cu echipament complet operațional, atunci când tractați un vehicul avariat, când conduceți cu o limită de viteză setată);
posibilitatea inspecției de control, întreținerea zilnică, întreținerea numerotată și întreținerea de rutină, adaptabilitatea la reparații militare la temperaturi scăzute și vânturi puternice rafale de până la 35 de metri pe secundă;
fiabilitatea probelor și completitudinea pieselor de schimb în timpul marșurilor autonome;
eficiența iluminării zonei atunci când conduceți noaptea într-un viscol cu o vizibilitate de unu până la doi metri și capacitatea de a vă deplasa folosind un dispozitiv de vizionare nocturnă în condiții normale;
fiabilitatea echipamentului suplimentar instalat (macara-braț cu un troliu electric, rampe detașabile pentru ca snowmobilul să intre în a doua verigă, panouri electrice de încălzire pentru cabină și compartimente locuibile, platforme de încărcare pe acoperișul primei verigi).
Pe parcurs, au fost testate echipamente pentru determinarea grosimii gheții, echipamente de comunicații, rețele de cabluri electrice (pentru protecția împotriva umezelii și a zăpezii, schimbări bruste de temperatură). Capacitatea de evacuare a fost verificată. Au fost evaluate vizibilitatea suficientă a unui set de uniforme arctice și comoditatea acestuia pentru efectuarea lucrărilor de către un șofer la temperaturi scăzute și rafale de vânt de până la 35 de metri pe secundă.
Programul de testare a echipamentului militar și a mijloacelor de sprijin în condițiile naturale și climatice dificile din Arctica a fost finalizat integral.
Pe tundră, fără cale ferată
În cursul ultimei expediții unice, au fost evaluate posibilitățile de ședere autonomă a personalului și plasarea de materiale și proprietăți tehnice în corturi gonflabile cu cadru, reparația și întreținerea echipamentelor într-un hangar gonflabil cu cadru. S-a stabilit eficiența mijloacelor portabile de dimensiuni mici promițătoare ale unităților și ansamblurilor de încălzire, sistemelor BAT individuale (în special, pistoalelor termice și panourilor).
În plus, au fost efectuate teste preliminare ale unui vehicul special pentru zăpadă și mlaștină pe anvelope cu presiune foarte scăzută, testele de acceptare a unei legături de remorcă inactive pentru transportoare DT-30PM cu două legături. Eficacitatea modificărilor aduse dispozitivului transportorului-tractor pe șenile cu două legături GAZ-3344-20 a fost testată. Drept urmare, a fost recomandată adoptarea pentru aprovizionarea Forțelor Armate ale Federației Ruse.
În cursul marșului autonom, sa stabilit structura rațională a coloanei de zăpadă și mlaștină pentru transportul proprietății. Vehiculele de zăpadă ale armatei și vehiculele speciale (pe anvelope cu presiune foarte scăzută) au fost evaluate în recunoașterea rutelor, treceri de gheață și treceri folosind echipamente speciale, orientarea terenului și paza convoiului. Posibilitatea de a transfera forțe și echipamente prin modele existente și promițătoare de zăpadă și mlaștină BAT cu o capacitate de încărcare de până la 50 de tone (snowmobile armată A1, vehicul special "Trekol", transportoare cu șenile cu două legături GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) de pe continent pe insulă teritoriul țării pe gheața mării arctice și zona tundrei în condiții climatice și de drum și sol deosebit de dificile.
Sunt identificate principalele direcții ale dezvoltării ulterioare a AT-ului de zăpadă și mlaștină și a echipamentelor speciale în ceea ce privește îmbunătățirea parametrilor de autonomie, simplitate și fiabilitate, susținerea vieții la temperaturi scăzute, mentenabilitate și mobilitate în Arctica (inclusiv gheața).
Rezultatele expediției sunt analizate. Evident, se vor face modificări în cerințele pentru vehiculele cu zăpadă și mlaștină, în metodele de testare și cercetare, iar metodele organizatorice ale viitoarelor expediții vor fi clarificate.
Federația Rusă dezvoltă serios și sistematic teritoriile nordice, pentru care, după cum știți, există destui solicitanți. Nu degeaba experții spun că războaiele secolului 21 - pentru resurse și apă - vor fi luptate în Arctica. Dar nu vom renunța nici măcar la un centimetru din pământul nostru.
De la deșertul viscol până la sud
Dmitri Bulgakov, ministru adjunct al apărării, general al armatei: „Testele extreme vor continua”
Principalele obiective și obiective ale expediției de iarnă au fost confirmarea caracteristicilor modelelor promițătoare și moderne de echipamente militare auto, precum și determinarea direcțiilor principale ale dezvoltării lor ulterioare, verificarea soluțiilor de proiectare și dobândirea experienței de operare în regiunile Nordul îndepărtat și zona arctică. În plus, în practică, a fost confirmată posibilitatea unui marș autonom de către unitățile Forțelor Armate RF în condiții climatice și de drum dificile.
Aceste sarcini au determinat atât alegerea unui traseu atât de dificil, cât și gama de echipamente. De asemenea, au fost testate produsele, echipamentele și materialele necesare organizării sprijinului deplin al formațiunilor militare situate în nord, izolat de punctele de desfășurare permanentă. Acesta este un modul locuit, creat pe baza unui corp de container, și combustibili și lubrifianți promițători pentru temperaturi ultra scăzute, uniforme și echipamente speciale, precum și mijloace de inginerie pentru a asigura îndeplinirea sarcinilor la latitudini mari.
Toate probele au confirmat practic cerințele specificate. S-a obținut o experiență unică în operarea echipamentelor și organizarea logisticii în nordul îndepărtat și în zona arctică. Dar cel mai important, personalul a demonstrat un înalt profesionalism în îndeplinirea unei sarcini fără precedent. Expediția a fost autonomă. La o distanță considerabilă de locurile de desfășurare permanentă a unităților militare, la temperaturi extrem de scăzute (până la minus 50 de grade și viteze ale vântului de peste 20 de metri pe secundă), în absența infrastructurii rutiere, distanțe considerabile au fost depășite peste gheață.
Practica unor astfel de teste de echipament va continua cu siguranță. Este planificată desfășurarea unei expediții în zonele de munte și de nisip deșertic (la temperaturi ridicate și aer praf). Mai mult, gama de echipamente se va extinde constant, compoziția sa va fi rafinată ținând seama de sarcinile cu care se confruntă Forțele Armate.
