Când a început cel de-al doilea război mondial și până la atacul german asupra URSS, Armata Roșie avea o singură mașină blindată ușoară - BA-20 învechit din punct de vedere moral, cu un aranjament de roți 4x2. Din acel moment, Wehrmacht, dimpotrivă, călătorise aproape în toată Europa cu vehiculele blindate pe roți, inclusiv cu tracțiunea ușoară Sd. Kfz.222. Cu aceeași ușurință, germanii sperau să-i ducă la Moscova și Leningrad, dar istoria a pus totul la locul său. Sd. Kfz.222 nu a fost destinat să circule pe străzile principalelor orașe sovietice, dar prima mașină blindată sovietică cu tracțiune integrală BA-64 s-a întâlnit în mai 1945 la Berlin.
Este demn de remarcat faptul că conducerea sovietică a pus în fața inginerilor și industriei sarcina de a dezvolta o mașină blindată ușoară cu tracțiune integrală, un vehicul pentru efectuarea recunoașterii și sprijinului direct al infanteriei pe câmpul de luptă, care ar putea fi, de asemenea, utilizat în rolul de comandant, în 1939-1940. În timpul luptelor cu trupele finlandeze, vehiculele blindate ușoare BA-20 disponibile în Armata Roșie și-au demonstrat „inadecvarea profesională” completă atunci când sunt folosite în pădurile și mlaștinile din Karel. Comandamentul sovietic ar putea compara vehiculele blindate existente cu cele germane din Polonia, însă nu a trecut dincolo de crearea prototipurilor până la începutul celui de-al doilea război mondial. Drept urmare, Armata Roșie a intrat în război cu singura mașină blindată ușoară BA-20M, care era învechită și nu îndeplinea cerințele militare în ceea ce privește manevrabilitatea și protecția echipajului.
Ca rezultat, prima mașină blindată sovietică cu tracțiune integrală a trebuit să fie proiectată într-un mod de urgență deja în condiții de război. Proiectanții uzinei Gorky Automobile (GAZ) au început dezvoltarea unui nou vehicul blindat ușor pentru armată. După începerea războiului, GAZ a adunat numeroase versiuni simplificate de camioane GAZ-AAA și GAZ-MM, autobuze de ambulanță GAZ-55, tancuri ușoare T-60 și T-70, precum și mașini GAZ-M1 și comandă GAZ-64 vehicule de teren.
BA-64B în Kremlinul de la Nijni Novgorod
Lucrările la o nouă mașină blindată au început în a doua jumătate a lunii iulie 1941, iar la începutul lunii septembrie, proiectanții fabricii GAZ s-au familiarizat cu mașina blindată cu tracțiune integrală germană Sd. Kfz.221, care a făcut o impresie bună asupra lor și a avut o anumită influență asupra viitorului proiect sovietic. La uzină, a fost studiată în detaliu o mașină blindată germană cu tracțiune integrală cu armament de mitralieră. Grigory Wasserman a fost numit principalul proiectant al viitoarei mașini blindate BA-64 (în timpul lucrării a fost desemnată BA-64-125, ultimele cifre sunt desemnarea corpului blindat). Lucrarea a fost direct supravegheată de proiectantul șef al întreprinderii, Andrey Lipgart, iar principalul specialist în vehiculele de teren a fost proiectantul Vitaly Grachev. SUV-ul ușor sovietic GAZ-64 creat de Grachev a devenit donatorul de componente și ansambluri pentru viitoarea mașină blindată, dezvoltarea BA-64 a început tocmai la Grachev Design Bureau.
GAZ-64 a fost folosit ca șasiu de bază pentru viitoarea mașină blindată. Pe el a fost instalată o carenă blindată sudată, ale cărei foi au primit unghiuri raționale de înclinare pentru a crește rezistența glonțului și a asigura ricoșarea fragmentelor. Grosimea plăcilor de armură, în funcție de locația lor, a variat între 4 și 15 mm, armura era extrem de antiglonț. Corpul mașinii blindate cu tracțiune integrală BA-64 nu avea articulații nituite - articulațiile plăcilor sale de blindaj erau uniforme și netede. Pentru a intra și ieși din vehiculul blindat, echipajul putea folosi două uși care se deschideau înapoi și în jos, situate în partea inferioară a laturilor corpului, pe partea dreaptă și stânga a șoferului. În partea din spate a corpului blindat, a fost atârnat un capac blindat, care a fost conceput pentru a proteja gâtul de umplere al rezervorului de benzină.
Pentru a reduce suprafața daunelor, proiectanții mașinii blindate BA-64 l-au făcut cât mai compact posibil. De exemplu, rezervorul de gaz, care ar putea fi atribuit celor mai vulnerabile părți ale vehiculului de luptă, a fost plasat în compartimentul din spate din interiorul corpului, ceea ce a forțat șoferul să fie pus practic pe cutia de viteze. Al doilea membru al echipajului mașinii blindate ușoare stătea ușor în spatele și deasupra. Echipajul era format din două persoane: comandantul vehiculului, care a servit și ca armator, și în prezența unui post de radio, de asemenea, un operator de radio și un șofer. Datorită caroseriei destul de compacte, șoferul era practic apăsat pe volan, iar pârghia de viteze se afla între picioare. Rezervorul de benzină se afla chiar în spatele comandantului, iar el însuși stătea pe un scaun destul de mic de „motocicletă”. În același timp, lăsarea vehiculului blindat prin ușile laterale de dimensiuni mici a fost, de asemenea, o sarcină non-banală.
Șoferul a fost situat în partea din față a corpului blindat, în centrul mașinii blindate, în spatele său era un compartiment de luptă, deasupra căruia era așezată o turelă care se rotea 360 de grade cu o mitralieră DT de 7, 62 mm. Comandantul vehiculului a fost localizat în compartimentul de luptă, care a întors manual turela mașinii blindate, împingând podeaua cu picioarele. În partea stângă a acestuia se aflau discuri suplimentare pentru o mitralieră, o baterie și o trusă de prim ajutor. Pentru a controla vehiculul blindat, șoferul putea folosi un bloc de sticlă antiglonț înlocuibil, încă două astfel de blocuri au fost plasate pe pereții laterali ai turnului.
Turnul mașinii blindate BA-64 era deschis și avea o formă octogonală trunchiată recunoscută. Plăcile de armură ale turnului erau conectate între ele folosind sudarea electrică. În fața turnului se afla o ambrazură concepută pentru a trage dintr-o mitralieră asupra țintelor de la sol. Întrucât turnul nu avea acoperiș deasupra, acest lucru i-a permis trăgătorului să observe inamicul aerian și să tragă asupra lui de la o mitralieră. Pe corpul unei mașini blindate ușoare, turnul a fost instalat pe o coloană conică. Turnul octaedric a fost rotit manual de forța trăgătorului, care stătea pe un scaun mic pivotant. După ce a întors turela, comandantul ar putea să o fixeze în direcția necesară cu ajutorul frânei. Pe pereții laterali ai turnului au fost amplasate dispozitive de observare a terenului, care erau complet identice cu cele ale șoferului.
Rata de foc a mitralierei DT de 7,62 mm a fost de până la 600 de runde pe minut. Dar rata practică a focului a fost de 100-120 de runde pe minut (luând în considerare reîncărcarea mitralierei, timpul de vizare și transferul focului de la o țintă la alta). În caz de avarie a mașinii blindate, echipajul ar putea părăsi BA-64, luând cu ei o mitralieră DT, care a fost ușor scoasă din suportul de montare, după care a fost utilizată în versiunea de infanterie. Pentru aceasta, un bipod detașabil ar putea fi atașat la mitralieră. Sarcina de muniție a mașinii blindate cu tracțiune integrală BA-64 a constat din 1260 de runde pentru motorină (20 de magazii cu discuri cu 63 de runde în fiecare). La vehiculele echipate cu o stație de radio, sarcina muniției a fost redusă la 17 discuri - 1071 runde. În plus, echipajul mașinii blindate dispunea de arme ușoare personale și 6 grenade de mână F-1.
Mitralieră DT în turela mașinii blindate BA-64, foto: zr.ru
Inima mașinii blindate ușoare a fost un motor GAZ-M, cu patru cilindri, răcit cu lichid, cu combustibil standard pe gaz, care a produs o putere maximă de 50 CP. Acest lucru a fost suficient pentru a accelera o mașină blindată cu o greutate de luptă de 2,4 tone la o viteză de 80 km / h în timp ce conducea pe autostradă. Distanța maximă de croazieră pe autostradă a fost de 635 km. Corpul, care nu avea practic nicio consolă din față și din spate, a permis BA-64 să demonstreze o capacitate geometrică excelentă de cross-country. Mașina blindată cu tracțiune integrală pe anvelope de 16 inci rezistente la glonț, caracterizată prin prezența unor urechi mari, se poate deplasa cu încredere pe teren accidentat, depășind pante în sus până la 30 de grade, precum și coborâri de pe o pantă cu o suprafață alunecoasă. abruptitate de până la 18 grade.
Procesul de proiectare și fabricație a eșantionului serial BA-64 a durat mai puțin de șase luni - de la 17 iulie 1941 până la 9 ianuarie 1942. Mașina blindată ușoară a trecut cu succes etapa testelor din fabrică și apoi militare. Deja pe 10 ianuarie, noutatea a fost examinată personal de Mareșalul Uniunii Sovietice Voroshilov, iar la 3 martie 1942, mașina blindată cu tracțiune integrală a fost prezentată membrilor Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS (b). Deja în vara anului 1942, primul lot de serie BA-64 a fost transferat trupelor fronturilor Voronezh și Bryansk. Anterior, la 10 aprilie 1942, printr-un decret al Consiliului comisarilor populari din URSS, lui Vitaly Grachev i s-a acordat Premiul Stalin de gradul III, el a fost premiat simultan pentru dezvoltarea SUV-ului GAZ-64 și BA- 64 de mașini blindate bazate pe ea. Ținând cont de cât timp petrec designerii auto ruși moderni pentru lansarea noilor autoturisme în producția de serie, ritmul de lucru al specialiștilor GAZ într-un război dificil pentru țară merită doar admirație.
Producția în serie a mașinii blindate ușoare cu tracțiune integrală BA-64 a început în Gorky în aprilie 1942. Dar, ca orice produs nou, în special unul care a fost creat cu o lipsă de timp, mașina a necesitat anumite îmbunătățiri. Funcționarea mașinii blindate a arătat că puntea spate a vehiculului supraîncărcată cu corpul blindat, care este cea principală de conducere, în cazul unei deconectări pe termen lung a osiei față, nu a reușit să facă față sarcinilor crescute, aceasta a fost cauza defecțiunilor diferențiale și semi-osiei. Pentru a reduce sarcinile, axa față a vehiculului blindat a fost conectată permanent, iar în viitor arborii axului au fost întăriți de către proiectanți. În plus față de această armare, a solicitat și suspensia față BA-64, în care s-au plasat al doilea amortizor pentru a face față sarcinilor crescute. Dar cea mai mare problemă a noului vehicul blindat a fost calea îngustă, care a fost moștenită de la SUV-ul GAZ-64, ceea ce, împreună cu centrul de greutate ridicat al mașinii blindate, l-au făcut să nu fie suficient de stabil, mașina putând cădea pe latură.
Vehiculele blindate BA-64B și BA-64, vehiculele se disting clar prin lățimea ampatamentului
Neajunsurile identificate au fost corectate printr-o modificare îmbunătățită, care a primit denumirea BA-64B, șasiul noului jeep armat GAZ-64B cu o pistă extinsă a roților față și spate a fost folosit ca bază. Noua mașină blindată a început să iasă din linia de asamblare GAZ încă din 1943. Pe baza modelului BA-64B, proiectanții au dezvoltat un număr mare de modificări. De exemplu, în loc de mitraliera standard de 7, 62 mm, ar putea fi instalată o mitralieră de calibru mare de 12, 7 mm (modificarea BA-64D) sau chiar o pușcă antitanc de 14, 5 mm. De asemenea, au fost create anvelope blindate BA-64V și G și chiar și transportorul blindat BA-64E, care a fost conceput pentru a transporta șase luptători și s-a remarcat prin absența unui turn.
În Uniunea Sovietică, producția în serie a vehiculelor blindate ușoare cu tracțiune integrală BA-64 și BA-64B a durat din aprilie 1942 până în 1946. În total, peste 9 mii de vehicule blindate au fost produse în acest timp. În timpul războiului, au fost folosiți pentru recunoaștere, control al bătăliei și comunicații, pentru escortarea coloanelor și asigurarea apărării aeriene. În același timp, s-au arătat excelent în bătăliile de stradă în timpul eliberării orașelor din Europa de Est, Austria și asaltul Berlinului. Datorită unghiului de foc bun, trăgătorul putea trage de la o mitralieră chiar și la etajele superioare ale clădirilor. Vehiculele blindate în serie BA-64 s-au dovedit a fi nepretențioase în exploatare, vehicule de luptă simple și fiabile. În același timp, pe BA-64, istoria vehiculelor blindate domestice sa încheiat, noile vehicule de luptă care le-au înlocuit erau transportoare blindate.
