Una dintre direcțiile dezvoltării Armatei Roșii în anii treizeci a fost îmbunătățirea serviciului medical, incl. crearea de noi modele de echipamente pentru ea. Până la sfârșitul deceniului a apărut ideea unui vehicul medical blindat (BMM) - o mașină blindată specială capabilă să evacueze răniții direct de pe câmpul de luptă. Un vehicul experimental de acest tip a fost desemnat BA-22.
Stație moto-medicală
În 1938 (conform altor surse, în 1937), departamentul sanitar al Armatei Roșii a luat inițiativa de a crea o mașină blindată specială de transport sanitar și de transport pentru scoaterea răniților de pe linia frontului în condiții de bombardament intens. Direcția blindată a fost de acord cu propunerea și a lansat un nou proiect. Dezvoltarea BMM a fost încredințată Uzinei de echipamente de zdrobire și măcinare din Vyksa - această întreprindere avea deja experiență în crearea de mașini blindate în diverse scopuri, deși nu toate evoluțiile sale au avut succes.
Până la mijlocul anului 1938, uzina DRO a pregătit un proiect BMM bazat pe șasiul de automobile existent. Apoi a început construcția, iar în septembrie clientul a primit un „centru moto-medical blindat pentru piese mecanice” gata făcut BA-22.
Toamna și iarna s-au efectuat teste de fabrică în Vyksa cu reglarea fină a structurii. Apoi, mașina a fost predată ABTU a Armatei Roșii pentru testare în zona de cercetare blindată. Această etapă de testare a început pe 15 mai 1939 și s-a încheiat pe 23 iunie. Pe baza rezultatelor sale, a fost întocmit un raport - enumerând diferite defecte de proiectare.
Pe un șasiu serial
Baza BA-22 a fost șasiul camionului GAZ-AAA, care a fost deja utilizat în construcția vehiculelor blindate ușoare. Șasiul structurii cadrului avea un aspect al motorului frontal și o dispunere a roților de 6x4. Pe deasupra, s-a propus montarea unui corp blindat de design original.
BA-22 cu experiență avea un motor pe benzină GAZ-A de 40 CP. În serie, s-a propus utilizarea unui M-1 mai puternic de 50 de puteri. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 109 litri. O transmisie mecanică standard cu 8 trepte de viteză înainte și 2 trepte de viteză inversă a fost conectată la motor. Suspensie dependentă încă folosită cu arcuri lamelare pe toate osiile. Pe cele două osii spate, ar putea fi utilizat un lanț de cale Overoll; în poziția de depozitare, a fost suspendat la bordul corpului.
Pentru BA-22, a fost dezvoltat și construit un corp blindat cu protecție antiglonț și anti-fragmentare, corespunzător sarcinilor atribuite. A fost realizat din armuri laminate de 6 mm cu același nivel de protecție din toate unghiurile. Unele părți ale armurii erau situate într-un unghi față de verticală. În special, compartimentul locuibil avea doar o astfel de protecție.
Motorul a fost acoperit cu o capotă blindată cu un set de trape pentru radiator și pentru întreținere - la fel ca alte mașini blindate de acest aspect. Partea principală a corpului a fost cedată compartimentului locuibil cu locuri pentru echipaj și răniți. Pe laturile compartimentului, erau prevăzute cutii pentru transportul bunurilor, care serveau și ca aripi.
Noua mașină blindată trebuia să transporte numărul maxim de pacienți așezați sau la pat, ceea ce a afectat designul corpului. Compartimentul locuibil se distinge printr-o secțiune transversală semnificativă și era de aproape o dată și jumătate mai mare decât la mașinile blindate de luptă. Acest lucru a dat volumul necesar pentru a găzdui targa și, de asemenea, a permis ordinului să stea la înălțime maximă.
Foaia frontală a primit trape de inspecție cu amortizoare pentru șofer și comandat. Orice trape, ambrazuri etc. în părți erau absente. Pentru o mai mare comoditate la încărcare și descărcare, întreaga spate a corpului a fost reprezentată de o ușă dublă mare. Echipajul ar fi trebuit să-și folosească propriile uși laterale.
În fața corpului erau două locuri, un șofer și o asistentă. Toate celelalte spații au fost acordate răniților. Băncile și suporturile pentru targă erau așezate de-a lungul pereților corpului. La instalarea targei, băncile au fost scoase de pe scaune. BA-22 ar putea lua la bord patru răniți în două nivele, sau 10 așezați cu echipament complet sau 12 în uniforme de vară - 5-6 de-a lungul părților laterale.
Datorită scopului său special, mașina blindată nu avea propriile arme și locuri pentru instalarea sa. De asemenea, nu au existat embrasuri pentru a trage din arme personale. Pentru comunicarea externă, la bord era un post de radio 71-TK-1.
Instalarea caroseriei originale a afectat dimensiunile mașinii. Lungimea a rămas la nivelul șasiului de bază sau al mașinilor blindate pe baza acestuia - 6, 1 m. Lățime - mai mică de 2 m. Datorită corpului înalt, dimensiunea verticală a vehiculului a ajuns la 2, 9 m. Greutatea vehiculul cu un echipaj și 10 răniți a atins 5, 24 tone. viteza rutieră a depășit 40 km / h, raza de croazieră - 250 km.
Concluzia clientului
În mai-iunie 1939, singurul BA-22 cu experiență a fost testat la testul NIBT. Mașina blindată a parcurs 1179 km pe diferite trasee. De asemenea, mașina a fost testată prin bombardament. Pe baza rezultatelor unui studiu amănunțit, noua dezvoltare a primit un rating scăzut. Raportul a menționat că acest BMM nu îndeplinește cerințele și nu poate fi pus în funcțiune.
Testerii au remarcat un motor insuficient de puternic. GAZ-A cu o capacitate de 40 CP. a furnizat o putere specifică de cel mult 7, 7 CP. pe tonă, care a limitat serios mobilitatea pe teren accidentat și, în consecință, nu a permis rezolvarea principalelor sarcini în situația așteptată.
Din diverse motive, corpul blindat original a fost criticat. Era numit prea înalt și inadecvat pentru camuflaj. Mașina cu o înălțime de 2,9 m s-a remarcat pe fundalul oricărui teren și a atras atenția excesivă a inamicului. Grosimea și pantele armurii erau numite insuficiente - corpul protejat „numai de gloanțe simple”. Ușile și trapa erau numite scurgeri.
Au existat, de asemenea, reclamații cu privire la echipamentul intern al compartimentului locuibil. Nu a îndeplinit cerințele sanitare și igienice în ceea ce privește confortul și curățenia. Acest lucru ar putea împiedica munca sau chiar să amenințe sănătatea răniților.
Conform rezultatelor testului, BA-22 nu a fost recomandat pentru adoptare. Proiectul a fost închis, iar mașina terminată a fost predată Institutului Sanitar de Cercetare Științifică al Armatei Roșii. Aici se termină celebra ei poveste. Probabil, NISS a studiat BMM-ul primit, a tras concluzii și a început să câștige experiență pentru a crea echipamente noi în scopuri sanitare și de transport.
Dezvoltarea direcției
BA-22 este primul vehicul medical blindat rus. În plus, această mașină blindată este adesea numită primul transportor blindat sovietic. Cu toate acestea, din cauza mai multor deficiențe și neconcordanțe cu cerințele de bază ale clientului, „centrul moto-medical” BA-22 nu a reușit să-și realizeze potențialul în ambele direcții.
Nu s-au făcut noi încercări de a crea vehicule blindate medicale. La sfârșitul anilor treizeci, industria și ABTU RKKA au fost încărcate cu alte proiecte de prioritate superioară. Dezvoltarea conceptului BMM a fost suspendată mult timp, dar departamentul sanitar nu a rămas fără echipamentul de care avea nevoie.
La scurt timp după abandonarea BA-22, forțele diferitelor întreprinderi au dezvoltat câteva ambulanțe noi bazate pe șasiu de serie. Din punctul de vedere al principalelor caracteristici de performanță, ele, cel puțin, nu erau inferioare BA-22, dar în același timp nu aveau armuri. Cu excepția capacității de a lucra pe linia din față, acestea au fost un înlocuitor complet și mai reușit pentru o mașină blindată eșuată.
Această tehnică a fost utilizată cel mai activ în timpul Marelui Război Patriotic. Împreună cu ea, toate mașinile disponibile și vehiculele trase de animale au fost folosite pentru transportul răniților. Toate acestea au făcut posibilă îndepărtarea promptă a milioane de răniți de pe câmpul de luptă și oferirea acestora cu ajutorul necesar.
