PJSC „KamAZ” anunță începerea iminentă a unei noi etape de testare a promițătoarei platforme cu roți KamAZ-6355. Camionul cu patru axe a fost deja testat pe banda de mijloc și acum trebuie să-și demonstreze caracteristicile și capacitățile în Arctica. Pe baza rezultatelor unor astfel de teste, va fi determinat viitorul real al noii dezvoltări.
Camioane pentru nord
În 2014, programul de stat „Dezvoltarea socio-economică a zonei arctice a Federației Ruse” a fost adoptat pentru perioada până în 2020. A propus o gamă largă de măsuri de diferite tipuri, incl. crearea de modele promițătoare de echipamente capabile să asigure logistică deplină în condițiile dificile ale Arcticii.
Dezvoltarea unei noi platforme auto a fost realizată de întreprinderea KamAZ în cooperare cu Departamentul de vehicule cu roți al Universității Tehnice de Stat din Moscova. Bauman și Universitatea Politehnică din Moscova. Proiectul a fost susținut de Ministerul Educației și Științei. Deja în 2015, au fost prezentate primele evoluții pe această temă, iar în 2017, la una dintre expoziții, au prezentat un prototip deplin construit pe baza noilor soluții.
Vehiculul pentru toate terenurile (VTS) KamAZ-6345 „Arktika” a fost un șasiu cu trei axe bazat pe un cadru articulat, potrivit pentru instalarea diferitelor caroserii sau echipamente speciale. Toate unitățile majore au fost proiectate pentru climă rece. În viitor, vehiculul prototip KamAZ-6345 a trecut testele necesare la locațiile fabricii de dezvoltare.
Lucrările de proiectare pe tema Arcticii nu s-au încheiat aici. În 2019, a fost prezentat un nou prototip, KamAZ-6355. Era un șasiu cu patru axe bazat pe soluții deja cunoscute și câteva idei noi. Mai târziu, a doua versiune a „Arctic” a fost testată din fabrică. Se pare că inspecțiile la locațiile Centrului științific și tehnic al uzinei au fost finalizate cu succes.
Zilele trecute „KamAZ” a anunțat începutul iminent al unei noi etape de testare. În iunie, KamAZ-6355 va merge la Okrug Autonom Yamalo-Nenets, unde va fi testat în condiții reale. Camionul experimentat va trebui să-și arate caracteristicile de conducere pe toate peisajele și solurile tipice pentru nord. De asemenea, va trebui să confirme performanța calculată la temperaturi de până la -60 ° C.
Caracteristici tehnice
Șasiu pentru camion "Arktika", KamAZ-6345 și KamAZ-6355, construit folosind soluții comune, dar diferă în mod vizibil unul de celălalt, datorită acestui fapt, este oferit un nivel diferit de performanță. Deci, un camion cu trei axe cu o greutate totală de 30 de tone este capabil să transporte 13 tone de marfă, iar un vehicul cu patru axe cântărește 40 de tone și transportă 16 tone.
La fel ca predecesorul său, KamAZ-6355 este construit pe un cadru articulat cu balama care asigură devierea numai în plan orizontal la un unghi de până la 45 °. Această măsură a făcut posibilă asigurarea manevrabilității maxime posibile și a razei minime de virare cu o lungime a vehiculului de aproximativ 14 m.
Cooperarea tehnico-militară cu opt roți „Arktika” este echipată cu un motor diesel turbo cu noul model KamAZ, cu o capacitate de 450 CP. și o transmisie automată Allison. Transmisia oferă tracțiune integrală. Toate unitățile unității de putere și ale transmisiei au fost modificate luând în considerare funcționarea la temperaturi scăzute.
Trenul de rulare este construit pe poduri bazate pe una dintre structurile existente. Cele două axe frontale sunt montate pe arcuri cu foi. Cele două axe spate sunt conectate prin echilibre longitudinale rigide. Un astfel de design al trenului de rulare nu poate prezenta performanțe ridicate pe terenuri extrem de accidentate, dar corespunde pe deplin particularităților Arcticii.
Șasiul KamAZ-6345/6355 poate fi echipat cu două tipuri de anvelope, desemnate ca „supradimensionate” și „supradimensionate”. În primul caz, se utilizează anvelope cu un diametru de 1960 mm și o lățime de 716 mm. Pe astfel de roți, camionul prezintă o presiune specifică de cel mult 1,5 kg / cm2. Anvelopele „supradimensionate” se disting printr-un diametru mai mic (1920 mm) și o lățime crescută (1052 mm). Cu ele, presiunea specifică scade la 1, 1-1, 15 kg / mp Cm.
Arktika este echipat cu o cabină K5, care a fost deja stăpânită în alte proiecte KamAZ. Ergonomia locului de muncă al șoferului este determinată luând în considerare simplificarea muncii și controlul tuturor proceselor. Există o dana în spatele cabinei. Pentru funcționarea în nord, sunt prevăzute un aparat de aer condiționat și un încălzitor cu putere sporită. Există, de asemenea, încălzitoare pentru parbriz și oglinzi laterale.
În spatele cabinei se află un container pentru piese de schimb și un loc pentru o roată de rezervă. În apropiere se află un manipulator hidraulic "Inman" IM77 pentru lucrul cu sarcini. Distanță maximă - 6, 8 m, capacitate de ridicare - 1, 1 t.
VTS KamAZ-6355 cu experiență a primit un corp lateral. Mașinile de serie pot primi corpuri deschise și închise, precum și camionete în diverse scopuri. În special, a fost dezvoltat un modul rezidențial complet cu o autonomie de până la 3 zile. Este posibilă instalarea de echipamente speciale - macara, foraj și alte instalații.
Lungimea celor patru osii "Arctic" ajunge la 12 m, lățime - 3, 4 m, înălțime - 3, 9 m. Distanța depășește 600 mm. Greutatea la bord a atins 25 de tone, greutatea totală - 40 de tone. Cu astfel de dimensiuni și greutate, mașina este capabilă să atingă o viteză de 50 km / h. Caracteristicile de mobilitate ridicată sunt furnizate atât pe drumurile publice, cât și pe off-roadul nordic. Șasiul este proiectat pentru deplasări pe zăpadă moale și compactă, zone mlăștinoase etc. Pante până la 30 ° și vaduri cu o adâncime de 1, 8 m sunt depășite.
Compania de dezvoltare a dezvăluit costul noii tehnologii. În funcție de model și configurație, MTC va costa între 12 și 15 milioane de ruble. Drept urmare, „Arktika” devine cel mai scump produs din întreaga istorie a fabricii „KamAZ”.
Provocări și răspunsuri
Structurile militare, civile și comerciale își consolidează prezența în Arctica și implementează o serie de proiecte importante în domeniul apărării, infrastructurii sau afacerilor. Baza logisticii arctice este formată din camioane grele, iar implementarea cu succes a planurilor prezentate depinde de caracteristicile acestora.
În acest context, conducerea KamAZ PJSC constată că în țara noastră practic nu există platforme pe roți capabile să transporte marfă cu o greutate de 10 tone sau mai mult în condiții dure ale Arcticii. Există un număr de camioane cu caracteristici similare, sunt construite și sunt în funcțiune, dar au un potențial „nordic” limitat. Designul lor a fost modificat doar pentru un climat rece, care atenuează restricțiile operaționale, dar nu le elimină complet.
Actualul proiect „Arctic” este inițial dezvoltat luând în considerare toate provocările și dificultățile. Designul mașinii ca întreg și unitățile sale principale sunt adaptate pentru a funcționa la temperaturi scăzute. Șasiul, inclusiv pivotul și trenul de rulare, sunt proiectate pentru a fi simple și eficiente, precum și pentru a fi utilizate în viitor.
Astfel, pentru prima dată în practica internă, nu a fost creată o modificare specializată a unei mașini finite pentru a lucra în nordul îndepărtat, ci un design complet nou, cu capacități speciale. Consecințele pozitive ale acestei abordări sunt evidente. Compania de dezvoltare a stăpânit o nouă direcție și a dobândit competențe importante, iar industria și armata pot conta acum pe obținerea de echipamente care să funcționeze eficient în Arctica.
Cu toate acestea, deocamdată, nu trebuie să vă grăbiți și să arătați un optimism excesiv. Vehiculul KamAZ-6355 a fost deja testat pe banda din mijloc, dar nu și-a demonstrat încă capacitățile în regiunile de funcționare viitoare. Testele de acest fel vor începe în viitorul apropiat și apoi potențialul real al tehnologiei va deveni clar.
Viitorul arctic
Se poate aștepta ca viitoarele teste ale „Arcticului” într-un climat dur să arate necesitatea unor modificări ale designului, dar în ansamblu vor avea succes. Acest lucru va deschide calea pentru cele două noi platforme cu roți către producția în serie și operațiunea ulterioară în diferite organizații.
Evident, cele două tipuri de „Arktika” nu vor fi produse într-o serie mare. Nevoile armatei și ale industriei pentru astfel de echipamente sunt mult mai mici decât pentru camioanele „obișnuite”. În plus, costul echipamentelor va avea o oarecare influență asupra volumului comenzilor. Cu toate acestea, la un preț record, uzina de automobile Kamsky va oferi clienților un vehicul all-terrain unic cu capacități speciale - iar beneficiile acestuia vor acoperi complet toate costurile.
