La o etapă timpurie a implementării programului Minuteman, a fost planificată crearea și punerea în funcțiune a rachetelor balistice intercontinentale (ICBM) ale acestei familii de două tipuri de bază - mină staționară și cale ferată mobilă. Comandamentul Strategic Aerian al Forțelor Aeriene din SUA se aștepta să desfășoare 50 până la 150 de rachete de la echipa generală de ICBM de clasă Minuteman la baza feroviară. Reprezentanții Comandamentului Strategic de Aviație au trimis cererea corespunzătoare și cerințele tactice și tehnice elaborate preliminar la sediul Forțelor Aeriene SUA la 12 februarie 1959. Mai mult, documentul preciza că primul astfel de sistem de rachete feroviare de luptă (BZHRK) cu rachete balistice intercontinentale de tipul „Minuteman” ar trebui să intre în serviciul de luptă cel târziu în ianuarie 1963.
La 12 octombrie 1959, armata SUA a anunțat public pentru prima dată un plan pentru implementarea programului BZHRK cu o rachetă balistică intercontinentală "Minuteman" I (programul a primit simbolul "Minuteman mobil"), conform căruia utilizarea a rețelei feroviare urma să crească invulnerabilitatea „Minutemanului” dintr-o grevă nucleară din Uniunea Sovietică. În articolul „Rachete americane„ Minuteman”vorbesc despre sfârșitul erei bombardierelor” (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), publicat în ziarul Toledo Blade din 28.11.1960, se spunea, în special: „Oficialii susțin că inamicul pentru a neutraliza parcul Minemains bazate pe cale ferată va trebui să tragă peste 10.000 de rachete împotriva rețelei feroviare din Statele Unite și vor mai fi necesare câteva mii pentru a dezactiva lansatoarele de siloz, precum și restul capacității de rachete din SUA. Dar multe rachete vor supraviețui în continuare atacului și vor putea riposta”.
FUNCȚIONARE STEA MARE
Pentru a determina fezabilitatea tehnologică și fezabilitatea militară a desfășurării ICBM-urilor din clasa Minuteman pe baza unui complex de lansare feroviară mobilă, Comandamentul Strategic de Aviație al Forțelor Aeriene din SUA a ordonat o serie de lucrări de dezvoltare și testare, care au fost combinate într-un program denumit în cod Operațiune Big Star (Operațiunea Big Star). Supravegherea generală a testelor a fost efectuată de către sediul Comandamentului Strategic Aerian, de la care au fost alocate grupuri speciale, situate pe Dealul Baza Forțelor Aeriene ale SUA, Utah și direct pe trenurile prototip experimentale, și persoana responsabilă de testarea directă și studiul tuturor problemelor necesare au fost atribuite Diviziei de cercetare a rachetelor balistice a Forțelor Aeriene ale SUA.
Ca parte a acestor teste, care au avut loc în perioada 20 iunie - 27 august 1960, au fost implicate mai multe așa-numite trenuri experimentale ale trenului de testare a mobilității Minuteman, care au mers în "patrulare" de pe Hill Air Force din SUA … Testele au fost efectuate pe căile ferate din vestul și centrul Statelor Unite.
Scopul principal al testelor este studierea de către specialiști a diferitelor probleme legate de posibilitatea promițătoare de a crea și adopta un sistem de rachete feroviare de luptă cu Minuteman ICBMs:
- gradul de mobilitate al BZHRK și posibilitatea dispersării acestora de-a lungul căilor ferate uzate;
- capacitățile tehnice ale rețelei feroviare americane de a asigura patrularea în luptă a unui astfel de BZHRK;
- Probleme de asigurare a controlului și comunicării fiabile și anti-blocare cu un astfel de BZHRK ca parte a patrulei sale de luptă;
- posibilele efecte negative asupra rachetei și echipamentului de lansare a BZHRK din cauza vibrațiilor și a altor influențe;
- particularitățile percepției umane a unei astfel de metode de datorie de luptă, nivelul de stres fizic și psiho-emoțional asupra personalului BZHRK etc.
Inițial, a fost planificat implicarea a șase trenuri „grele” special echipate în teste, dar, ca rezultat, doar patru trenuri experimentale - prototipul BZHRK - au participat la operațiunea „Big Star”, care a efectuat teste de-a lungul a 21 de secțiuni ale rețeaua feroviară în secțiunile sale de nord-vest și mijloc-vest:
- primul tren, care a inclus 11 unități de material rulant (o locomotivă și vagoane cu echipamente și personal), a părăsit baza aeriană Hill la 21 iunie 1960 și a circulat pe căile ferate operate de Union Pacific, Western Pacific și Denver & Rio Grande. Distanța totală parcursă de tren a fost de aproximativ 1.100 de mile (aproximativ 1.800 km);
- al doilea tren experimental - prototipul BZHRK, al cărui comandant a fost numit colonel Carlton W. Hansen, a inclus și 11 unități de material rulant, a plecat, de asemenea, de la baza Hill și se deplasează în aceeași zonă ca primul tren și în același interval de timp. „Echipajul de luptă” al trenului cuprindea atât personal militar din Comandamentul Strategic de Aviație (31 de persoane sub comanda colonelului Lucion N. Powell), cât și 11 personal civil - ingineri, tehnicieni și specialiști în operarea transportului feroviar și a logisticii. Pentru 10 zile de „călătorie” trenul a parcurs 2300 mile, adică aproximativ 3760 km;
- al treilea tren a părăsit baza Hill în luna următoare, pe 26 iulie, și, spre deosebire de trenurile anterioare, a inclus 13 unități de material rulant, inclusiv un vagon de platformă suplimentar, pe care a fost a treia etapă a rachetei dezvoltată de Hercules Powder Company plasat, precum și prima platformă „pre-prototip» - un lansator ICBM, care avea o lungime de 24 m și era echipat cu dispozitive speciale de absorbție a șocurilor. Pe „pre-prototip” a fost instalată o machetă a unui ICBM sub formă de compartimente din oțel umplute cu nisip și beton. S-a planificat ca trenul să facă o „călătorie” de 14 zile pe căile ferate - rute a șapte companii americane, a căror durată totală va fi de 3 mii de mile (aproximativ 4900 km). Operat de un echipaj de 35 de trupe de la Comandamentul Aerian Strategic al Forțelor Aeriene ale SUA și Divizia de Cercetare a Rachetelor Balistice ale Forțelor Aeriene ale SUA, plus 13 specialiști civili;
- Al patrulea tren experimental, comandat de locotenent-colonelul James F. Lambert, a fost testat în august 1960.
La finalizarea testului celui de-al patrulea tren experimental - prototipul BZHRK cu racheta Minuteman - obiectivele operațiunii Big Star au fost, în opinia comandamentului forțelor aeriene americane, îndeplinite în general și, prin urmare, s-a decis să nu se utilizeze restul două trenuri - al cincilea și al șaselea.
PROIECT APROBAT
Pe baza rezultatelor testelor, Comandamentul Strategic de Aviație al Forțelor Aeriene din SUA a decis să creeze o aripă de rachetă strategică mobilă. Se știe cu siguranță că începând cu 13 decembrie 1960, într-un hangar la unul dintre Boeing Airplane Co. exista deja un „model gata făcut de marimea trenului cu rachete Minuteman”. Se știe, de asemenea, că planul de implementare a programului Mobile Minuteman, anunțat la 12 octombrie 1959, conținea informații despre intenția Pentagonului de a construi o instalație de asamblare BZHRK în partea de vest a Baza Forțelor Aeriene Hill, unde depozitul Ogden Ordnance Depot a fost localizat anterior.
Conform informațiilor disponibile în surse străine, în versiunea de bază, un tren de rachete cu trei ICBM Minuteman I trebuia să includă 10 vagoane în diverse scopuri, inclusiv cinci pentru găzduirea personalului (viu), îndeplinirea sarcinilor de luptă și efectuarea diverselor lucrări de întreținere. complex. Potrivit rezultatelor testelor, s-a dezvăluit că, pentru a deservi un tren rachetă cu cinci rachete balistice intercontinentale, nu sunt necesare 30-40 de persoane, ci 25-30. Echipajul efectiv de luptă a doi ofițeri era găzduit într-una dintre mașini într-o secțiune special echipată, iar posturile lor de luptă (locurile) erau separate unul de celălalt printr-o partiție din sticlă antiglonț. Cu o încărcătură de muniție cu cinci rachete, numărul de mașini trebuia să fie de cel puțin 15, inclusiv șase mașini pentru plasarea rachetelor și diverse echipamente de lansare, trei pentru plasarea echipamentelor de comunicații, telemetrie și diverse echipamente tehnice generale, două pentru rachetele de rezervă (dacă este necesar)) și două mașini - pentru locuințe, o sală de mese și camere de personal pentru personal. Pe baza rezultatelor testelor, s-a decis în viitor să includă în trenul rachetă și ambulanțe, spitale și vagoane de marfă, o mașină pentru transportul apei și combustibilului.
Lansatorul mobil de transport-lansare sau feroviar al BZHRK cu o rachetă balistică intercontinentală de tip Minuteman a fost în cele din urmă proiectat pentru o singură rachetă (în etapa inițială, a fost luată în considerare și o opțiune pentru două rachete), structural ar fi trebuit să includă: o dispozitiv de ridicare electro-hidraulic pentru transferul ICBM-urilor în poziție verticală și o unitate de acționare pentru aceasta; rampa de lansare cu reflector de gaz; sistem de amortizare pentru a reduce sarcinile de șoc și vibrații pe rachetă în timpul transportului, poziționării verticale și lansării; precum și o carcasă de protecție exterioară - pentru a proteja racheta de diferite influențe externe și pentru a masca adevăratul scop al mașinii. În procesul de pregătire prelansare, o parte semnificativă a acoperișului mașinii - lansatorul - a fost aruncată, iar restul a fost articulat în spatele capătului mașinii. Suporturile hidraulice pliabile trebuiau să asigure stabilitatea mașinii la tragere.
Mașinile pentru reședința personalului, pentru îndeplinirea sarcinilor de luptă și pentru efectuarea diferitelor lucrări de întreținere a complexului, specialiștii din zona logistică a bazei Hill Air Force au trebuit să re-echipeze din vagoanele disponibile ale Forțele terestre americane și mașinile de transport și lansare urmau să fie produse la Depozitul de Apărare de Bază Ogden Utah (DDOU), cunoscut și sub numele de Depozitul General al Utah. Acestea din urmă au fost realizate pe baza unei vagoane cu platformă feroviară de marfă standard, care a fost prelungită cu nu mai mult de 4 m și avea un șasiu armat, părți laterale și un acoperiș detașabil pentru ridicarea rachetei în poziția de lansare.
Inițial, a fost planificat transferul promițătorului BZHRK cu Minuteman I ICBM către Comandamentul Strategic de Aviație al Forțelor Aeriene din SUA în vara anului 1962. În acest scop, la 1 decembrie 1960 s-a format oficial 4062th Strategic Missile Wing (mobil), în care se planifica includerea a trei escadrile de sisteme de rachete feroviare de luptă, câte 10 trenuri de rachete fiecare. Mai mult, fiecare tren trebuia să transporte inițial trei ICBM-uri de tip Minuteman I, apoi chiar și cinci rachete. Ca urmare, cu numărul total de rachete balistice intercontinentale Minuteman I care grupează 600 de rachete, lansatoarele de siloz (silozuri) trebuiau să găzduiască 450 de rachete, iar trenurile - 150 de rachete (30 de trenuri cu câte cinci rachete fiecare).
KENNEDY ÎNCHIDE PROGRAMUL
Militarii americani și reprezentanții complexului militar-industrial au promovat activ ideea unui tren de rachete cu Minuteman. În special, special pentru presa și persoanele VIP din 1960, în hangarul companiei Boeing din 1960, a fost asamblată o machetă a unui complex feroviar de luptă cu ICBM Minuteman I. Totuși, acest lucru nu a ajutat în niciun fel.
La 28 martie (conform altor surse, 18 martie), 1961, președintele SUA John F. Kennedy a anunțat decizia, în locul a trei escadrile de rachete cu sisteme de rachete feroviare de luptă mobile, de a pune în alertă un număr de escadrile de rachete similare în număr de rachete, cu ICBM-uri desfășurate în silozuri foarte protejate. De fapt, a fost o decizie de a închide programul pentru crearea unui BZHRK, unul dintre motivele pentru care a fost costul prea mare al implementării practice a unui astfel de program.
La 19 mai 1961, conducerea Pentagonului a „amânat temporar” examinarea finală a soartei ulterioare a programului BZHRK cu Minuteman ICBMs, iar la 7 decembrie 1961, secretarul apărării Robert McNamara a anunțat decizia de a închide programul datorită nivelului ridicat al acestuia. cost (încă 1 decembrie). În cele din urmă, la 20 februarie 1962, Comandamentul Strategic de Aviație al Forțelor Aeriene din SUA a desființat 4062a aripă de rachete strategice.
Cu toate acestea, prototipurile trenurilor de rachete deja create nu au fost trimise pentru resturi, au găsit o utilizare mai eficientă - ca mijloace de livrare a ICBM-urilor din familia Minuteman de la fabricile de fabricație la locurile unde au fost desfășurate zonele de poziționare a grupării acestor rachete balistice intercontinentale.. Primul ICBM „Minuteman”, asamblat la o întreprindere din Utah, a fost trimis în iulie 1962 la amplasarea silozurilor de pe teritoriul uzinei nr. 77 pe un vehicul de încărcare special dezvoltat în cadrul programului Minuteman, care a fost livrat în zona desemnată de pe creat ca parte a programului BZHRK, o mașină platformă cu o lungime de 85 picioare (25, 91 m).
Așa s-a încheiat prima tentativă americană de a crea un BZHRK, pe care până atunci cheltuiseră aproximativ 100 de milioane de dolari. Principalele motive pentru abandonarea acestei întreprinderi, potrivit unor surse americane, au fost:
- costul ridicat al depozitării și întreținerii ICBM-urilor pe platformele de lansare a căilor ferate (conform calculelor specialiștilor americani, materialul rulant al unui BZHRK, împreună cu echipamentul și munițiile speciale necesare pentru șase rachete, ar costa bugetul 11,2 milioane USD, în timp ce costul mediu al unui ICBM în varianta cu silozuri a fost de aproximativ 1,5 milioane USD);
- o perioadă mai lungă, în comparație cu rachetele pe bază de siloz, perioada de pregătire a rachetelor pentru lansare (inclusiv datorită faptului că coordonatele locului de tragere a rachetelor nu erau cunoscute în prealabil), precum și o serie de altele.
Cu toate acestea, în anii 1980, americanii au pășit din nou pe același greblă - au încercat să creeze un nou BZHRK, care era planificat să includă un ICBM mai puternic de tip MX („Piskiper”). Și din nou, totul s-a încheiat în nimic.
