În pragul dezastrului
Nevoia frontului de un număr mare de tancuri s-a făcut simțită în primele zile ale războiului. Comisarul poporului Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev la una dintre ședințe a citit rapoarte de pe fronturi:
„Pe 29 iunie, s-a desfășurat o luptă majoră cu tancuri în direcția Lutsk, la care au participat până la 4 mii de tancuri din ambele părți … A doua zi, luptele mari cu tancuri au continuat în direcția Lutsk, timp în care aviația noastră a provocat o serie de lovituri zdrobitoare asupra tancurilor inamice. Rezultatele sunt specificate."
În cartea lui D. S. Ibragimov „Confruntarea” reacția emoțională a comisarului popular la rapoarte este dată:
„Aceasta este o luptă! 4000 de tancuri! Și pentru ce ne luptăm? 200-300 de T-34 pe lună la uzina din Harkov! … Trebuie să creștem producția de până la 100 de tancuri pe zi!"
Trebuiau să acționeze rapid în situația actuală și nu în conformitate cu planurile dinaintea războiului.
La 12 septembrie 1941, s-a format un Comisariat al poporului special pentru industria tancurilor, care a inclus inițial întreprinderile originale „tanc”. Acestea sunt fabricile Kharkov # 183 (ansamblul T-34) și # 75 (motoare diesel V-2), uzina Kirovsky din Leningrad (KV-1) și # 174 (T-26), uzina Moscova # 37, angajată în producția de tancul amfibiu T- 40, fabrica Mariupol numită după Ilici, care produce oțel blindat pentru T-34, precum și fabrica Ordzhonikidze (corp blindat pentru amfibianul T-40).
Avansarea rapidă a Wehrmacht a făcut necesară căutarea de noi site-uri pentru aceste și alte fabrici din Ural. Fabrica de construcții auto din Nijni Tagil, în conformitate cu planul de evacuare, trebuia să preia producția de tancuri T-34 din Harkov. Uzina de construcție a mașinilor grele de la Sverdlovsk a primit multe întreprinderi de apărare, inclusiv uzina Izhora, iar capacitățile de asamblare a motorinei uzinei Kirov au fost transferate uzinei de turbină Ural. În octombrie 1941, s-a format uzina Ural pentru producția de tancuri grele, a cărei coloană vertebrală a fost uzina de tractoare din Chelyabinsk (a cărei construcție a fost discutată în articolele anterioare ale ciclului) cu uzina Kirov situată în incinta sa. Uralmash a fost angajat în furnizarea de corpuri blindate și turnuri, iar fabrica de turbine a furnizat parțial uzinei motoare diesel. Cu toate acestea, inițial, în planurile conducerii sovietice, totul era oarecum diferit.
O poveste interesantă este fabrica de stat evacuată din Leningrad nr. 174 numită după K. Ye. Voroshilov, care a produs tancuri T-26 și a stăpânit T-50. Inițial, la sfârșitul lunii iulie 1941, comisarul adjunct al poporului pentru construcția de mașini medii S. A. Dar o astfel de propunere a fost abandonată în favoarea unei evacuări complete a producției la uzina de tractoare din Chelyabinsk, iar fabrica de la Kirov trebuia să meargă la Nizhny Tagil Uralvagonzavod. După ceva timp, comisarul poporului Malyshev a decis să mute uzina nr. 174 într-o întreprindere de locomotive cu aburi din Orenburg sau, așa cum se numea atunci, în Chkalov. Apoi a intrat în dispută Comisarul adjunct al Căilor Ferate BN Arutyunov, care era categoric împotrivă - amplasarea unei mari producții de tancuri în Chkalov ar paraliza o parte din capacitatea de reparații a locomotivelor cu abur.
Astfel de decizii febrile au fost explicate destul de simplu: doctrina de mobilizare a Uniunii Sovietice nu presupunea că inamicul va fi capabil să facă un avans atât de rapid spre interior, iar evacuarea în masă a întreprinderilor spre est a fost ultimul lucru la care s-au gândit.
În știința istorică modernă dedicată Marelui Război Patriotic, există două opinii opuse cu privire la succesul evacuării industriei. În conformitate cu punctul de vedere tradițional sovietic, nimeni nu contestă eficacitatea evacuării: un întreg stat industrial a fost mutat cu succes departe în est într-un timp scurt. Deci, în cartea „Fundația economică a victoriei” este indicat în mod direct că
"Fiecare organizație a știut imediat exact unde este evacuată și acolo știau cine va veni la ei și în ce cantitate … Toate acestea au fost asigurate datorită unei planificări clare și foarte detaliate".
În continuare citim:
„Astfel, nu a existat nicio confuzie în sistemul de planificare. Întreaga dezvoltare a economiei naționale, inclusiv mutarea ei în est, a fost imediat pusă într-un cadru strict de planificare. Sarcinile acestor planuri … au fost detaliate de sus în jos, ajungând la fiecare interpret în domeniu. Toată lumea știa ce să facă."
Sau puteți găsi acest mit:
„După cum mărturisesc documentele istorice, întreprinderile evacuate din regiunile vestice și centrale, Donbass industrial timp de 3-4 săptămâni au produs produse în locuri noi. În zonele deschise, tancurile au fost asamblate sub un baldachin, iar apoi s-au construit ziduri.
Istoricii moderni care au obținut acces la arhive (de exemplu, Nikita Melnikov, angajat al Institutului de Istorie și Arheologie al Filialei Ural ale Academiei de Științe din Rusia) infirmă astfel de afirmații. Împreună cu faptul că istoricii sunt de acord cu inevitabilitatea evacuării în Ural, în articole se pot găsi dovezi de confuzie și un decalaj direct în ritmul de evacuare de la termenele solicitate. Rețeaua de transport nedezvoltată a Uralilor a devenit o problemă uriașă, când a existat o lipsă acută de autostrăzi, iar căile ferate existente erau în stare proastă. Așadar, calea ferată Ural a fost doar 1/5 pe linie dublă, ceea ce a complicat transferul simultan al rezervelor pe front și evacuarea industriei spre est. În ceea ce privește fabricile de tancuri "cele trei mari" care se formează în Chelyabinsk, Nijni Tagil și Sverdlovsk, există multe dovezi ale unei evacuări nesatisfăcătoare în toamna anului 1941. Așadar, pe 25 octombrie, Comitetul Regional Molotov a declarat o situație inacceptabilă cu acceptarea trenurilor în stația Nizhny Tagil din Goroblagodatskaya, unde 18 trenuri erau pur și simplu „abandonate” și, în total, 1120 de vagoane au stat mult timp inactiv cu echipamente și oameni. Prin urmare, nu este nevoie să vorbim despre 3-4 săptămâni în care fabricile evacuate au fost puse în funcțiune în Ural.
Revenim însă la uzina de tractoare din Chelyabinsk, care, în conformitate cu decretul din 19.08.1941, urma să fie acceptată de întreaga uzină de rezervoare ușoare din Leningrad nr. 174. Primele eșaloane cu echipamente demontate au părăsit capitala nordică către Urali la sfârșitul lunii august. De asemenea, o parte din echipamentele de la uzina Izhora, destinate producției de corpuri T-50, au fost trimise la Chelyabinsk. De fapt, totul era pregătit pentru crearea la ChTZ a producției pe scară largă de tancuri nu grele, ci ușoare. Până la 30 august, la uzina de la Kirov, a reușit să transfere 440 de vagoane de echipamente cu muncitori și familii la Nizhniy Tagil către o întreprindere de construcții de trăsuri. Și dacă istoria s-ar fi dezvoltat în conformitate cu aceste planuri, Nijni Tagil ar fi devenit fierăria tancurilor grele interne ale Victoriei. Dar ofensiva germană din Ucraina a amenințat cu capturarea uzinei №183 din Harkov numită. Comintern, care a fost cerut cu orice preț să fie evacuat în estul țării. Și, apropo, nu este mai puțin de 85 de mii de metri pătrați. metri de suprafață, care era foarte greu de găsit: Uralii erau deja saturați aproape la limită. Singurul site capabil să găzduiască o producție atât de mare a fost Uralvagonzavod, unde, îmi amintesc, fabrica de la Kirov și producția de tancuri KV erau deja desfășurate. În acest moment, s-a luat decizia fatală de a muta fabrica de la Kirov la Chelyabinsk. Și ce să fac cu trenurile cu echipamente de la uzina nr. 174 din Leningrad, care erau deja pe calea ferată către ChTZ? În Chkalov, așa cum dorise Malyshev anterior, iar capacitățile uzinei Izhora au fost transferate uzinei de reparații auto Saratov.
De la Harkov și Leningrad la Chelyabinsk
Este demn de remarcat faptul că singura întreprindere de tancuri care a fost evacuată în conformitate cu planurile de mobilizare dinaintea războiului a fost Uzina de motor Kharkov nr. 75. Acest lucru este menționat în cartea lui Nikita Melnikov „Industria tancurilor din URSS în timpul Marelui Război Patriotic”. Fabrica de tractoare de la Chelyabinsk a fost inițial o întreprindere de rezervă pentru uzina de construcție de motoare din Harkov, deci era logic ca în cazul evacuării să se plaseze capacitatea pe baza sa. La 13 septembrie 1941, comisarul poporului Malyshev a semnat un ordin privind transferul pe etape al întregii fabrici de la Harkov la Chelyabinsk, pentru care au fost alocate simultan 1.650 de mașini. În primul rând, angajații și jumătate din echipamente au fost evacuați (seturi de matrițe pentru producția de B-2, bănci de testare și aproximativ 70 de oameni de ingineri cu muncitori) pentru a accepta al doilea val de evacuare până pe 25 octombrie. Pe 18 septembrie, primul eșalon de la Harkov a plecat spre Chelyabinsk. O parte din echipamentul de producție al Uzinei Metalurgice Mariupol, numită după Ilici, trebuia să meargă acolo, dar această evacuare s-a încheiat cu o tragedie. Fabrica, implicată în producția de blindate pentru tancuri și nave, a reușit în septembrie 1941 să trimită la Nizhny Tagil (partea principală a echipamentului a mers acolo) mașini de sudat, scuturi de sudură, corpuri finisate, turnuri și spații libere pentru acestea. Și deja pe 8 octombrie, germanii au intrat în Mariupol, care a primit toate echipamentele de producție, vagoanele umplute cu echipamente și majoritatea lucrătorilor uzinei.
La 4 octombrie, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a dispus evacuarea producției de tancuri a uzinei de la Kirov, împreună cu personalul, la baza uzinei de tractoare din Chelyabinsk. Producția de piese de artilerie din aceeași fabrică a fost transferată la Sverdlovsk la uzina de construcție a mașinilor grele Ural, care a primit, de asemenea, producția blindată a tancurilor KV de la uzina Izhora. Trebuie să spun că conducerea URSS a întârziat sincer evacuarea producției de tancuri grele de la Leningrad - toată lumea s-a gândit până la final că germanii ar putea fi opriți. În același timp, frontul a cerut în permanență tancuri noi și o pauză pentru evacuare timp de câteva luni a întrerupt aprovizionarea. Drept urmare, linia de cale ferată, de-a lungul căreia a fost posibilă transferarea uzinei la Urali, a fost tăiată de germani. Prin urmare, echipamentele uzinei Kirov și muncitorii au fost transportate la stațiile Lacul Ladoga și Shlisselburg, reîncărcate pe șlepuri și peste Lacul Ladoga și râul Volhov au fost transportate la gara Volkhovstroy, de unde au plecat spre interior cu calea ferată. Separat, 5000 dintre cei mai importanți ingineri, specialiști calificați și manageri ai uzinei de la Kirov au fost transferați de la Leningradul asediat la Tihvin cu ajutorul aeronavelor.
În total, evacuarea către Chelyabinsk s-a încheiat numai odată cu sosirea ultimului tren în ianuarie 1942. Pentru a primi echipamente de la Leningrad, a fost construită o nouă clădire de asamblare mecanică cu o suprafață de 12 mii de metri pătrați. metri, un magazin mecanic pentru prelucrarea pieselor individuale și un magazin de asamblare cu o suprafață de 15 mii de metri pătrați. metri. Tot în a doua jumătate a anului 1941, magazinul mecanic a fost extins cu 15,6 mii de metri pătrați. metri și a construit un hangar pentru asamblarea și testarea motoarelor cu o suprafață de 9 mii de metri pătrați. metri. Așa a apărut o întreprindere comună - fabrica de la Kirov, care a fost singura din țară care a produs KV-1 grele și a devenit, de asemenea, cel mai mare centru pentru construcția de motoare diesel cu tanc - portofoliul său a inclus B-2 și, pentru un la scurt timp, fratele mai mic al B-4 pentru T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (a ocupat și funcția de comisar adjunct al poporului al Comisariatului poporului pentru industria tancurilor) a devenit șeful „Tankograd”, un adevărat „rege al tancurilor”, a cărui biografie necesită o analiză separată.
În același timp, ChTZ nu s-a limitat exclusiv la tancuri. La 22 iunie 1941, un singur atelier al uzinei era ocupat să asambleze KV-1 și până la începutul războiului producuse 25 de tancuri grele. Principalele produse au fost tractoarele S-65, S-65G și S-2, a căror asamblare a fost oprită abia în noiembrie. În total, la sfârșitul anului 1941 au fost asamblate 511 tancuri KV-1.
La trei zile după începerea războiului, managerii fabricii au primit o telegramă cifrată cu ordinul de a începe producția de muniție, așa cum prevede planul de mobilizare din 10 iunie 1941. Acestea erau scoici de 76 mm și 152 mm, precum și cilindri pentru muniție de 76 mm. În plus, în al patrulea trimestru al anului 1941, ChTZ a produs piese ZAB-50-TG pentru rachete M-13 - au fost realizate în total 39 de mii de piese. 600 de mii de curele pentru mitraliera Berezin au fost de asemenea fabricate la ChTZ în primul an de război, împreună cu 30 de mașini de tăiat metal și 16 mii de tone de oțel laminat.
