Prima mașină cu aburi a fost inventată de fizicianul olandez Denny Papen în secolul al XVII-lea. Era cel mai simplu mecanism, un cilindru cu un piston care se ridica sub acțiunea aburului și cobora sub presiunea atmosferică. Inițial, utilizarea noilor motoare cu aburi era civilă. Motoarele cu aburi cu vid, construite în 1705 de către inventatorii englezi Thomas Newman și Thomas Seavery, au fost folosite pentru a pompa apa din mine. De-a lungul timpului, motoarele cu aburi s-au îmbunătățit în diferite țări, ceea ce a contribuit la apariția de noi opțiuni de utilizare a acestora.
De exemplu, în 1769, progenitorul tuturor automobilelor a fost proiectat de inginerul și designerul francez Nicolas Joseph Cugno. Era o mașină cu aburi, care în acei ani se numea căruța cu aburi Kyunho. De fapt, a fost prototipul tuturor viitoarelor mașini și locomotive cu aburi. Vehiculul autopropulsat a atras suficient de repede atenția militarilor din întreaga lume. Deși pentru prima dată masiv în afacerile militare, mașinile cu aburi au început să fie utilizate nu pe uscat, ci în marină, unde au apărut primele nave de război. Transportul cu abur la sol a fost, de asemenea, îmbunătățit treptat. În special, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, au apărut simultan câteva modele destul de reușite de tractoare cu aburi, care au fost utilizate în armatele Marii Britanii și Imperiului Rus.
Vagonul autopropulsat al lui Kyunho
Invenția motorului cu aburi a fost primul pas către apariția unei noi tehnologii, care a schimbat apoi întreaga lume. În primul rând, vorbim despre locomotive cu aburi și vapoare. În același timp, deja în secolul al XVIII-lea, au apărut primele prototipuri ale mașinilor viitoare, deși cu un motor cu aburi. Și chiar mai târziu, va apărea primul tractor cu o mașină cu aburi, care își va găsi și aplicația în viața civilă și în afacerile militare. În același timp, primul care a reușit să creeze o trăsură autopropulsată va rămâne pentru totdeauna inginerul francez Nicolas Joseph Cugno, care în 1769 a proiectat și a prezentat prima mașină cu aburi.
Mașina era foarte imperfectă și ar aduce doar un zâmbet astăzi. Noutatea avea mai mult o căruță decât o mașină modernă, dar a fost totuși o descoperire. Primul exemplu de tehnologie nouă a intrat în istorie ca „căruța mică a lui Cuyuno”. Și deja în următorul 1770 a văzut lumina „căruței mari Cuyuno”. În același timp, inginerul însuși și-a numit ideea doar „Căruciorul de foc”. Lungimea totală a primului motor cu aburi a fost de 7,25 metri, lățimea - până la 2,3 metri, ampatamentul - 3,08 metri.
Baza trăsurii autopropulsate a lui Cuyunho a fost un cadru masiv din lemn de stejar pe trei roți fără arcuri. Roata din față era ghidul. Deasupra ei a fost instalat un cazan de abur de dimensiuni masive. Diametrul cazanului, potrivit unor surse, a ajuns la un metru și jumătate. Cu o greutate totală de 2, 8 tone, „căruciorul mare Kyunyo” avea o capacitate de încărcare de aproximativ 5 tone, iar viteza maximă de deplasare era de 3-4 km / h, adică motorul cu aburi se deplasa la viteza de un pieton obișnuit.
Proiectul a fost avansat pentru timpul său, dar din cauza nivelului scăzut de dezvoltare a tehnologiei din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, a avut o mulțime de probleme. De exemplu, presiunea aburului din cazan a fost suficientă doar pentru 12 minute de mișcare, după care a fost necesar să reumpleți cazanul cu abur cu apă și să aprindeți un foc sub el. De fapt, Cuyunho a creat, așa cum s-ar spune acum, un demonstrator de tehnologie. A fost un prototip experimental care nu putea fi folosit în condiții reale de drum.
Este de remarcat faptul că prima mașină cu aburi a fost deja creată din ordinul militarilor și pentru un scop foarte specific, care va deveni apoi principalul pentru multe tractoare cu aburi. În noua mașină, armata franceză a văzut deja un tractor cu aburi pentru transportul sistemelor de artilerie grea. Astfel, „căruța de foc” a lui Cuyunho a fost inițial destinată tractării pieselor de artilerie.
Tractoare cu aburi Boydel și Burell
Au trecut aproape 100 de ani de la apariția ideii de a crea un tractor de artilerie cu abur până la implementarea sa în practică. Deși în 1822, la jumătate de secol după apariția proiectului Cuiño, David Gordon a emis un brevet pentru invenția unui tractor cu aburi. Proiectul propus de Gordon a fost primul proiect al unui tractor cu aburi pe roți, dar în practică nu a fost pus în aplicare, rămânând pentru totdeauna pe hârtie, așa cum se întâmplă adesea cu multe invenții. Din acest motiv, debutul complet al tractoarelor cu abur în armată a avut loc abia în 1856 în timpul războiului din Crimeea.
În timpul războiului, armata britanică a folosit tractoare cu abur Boydel în Crimeea. Această dezvoltare a atras armata prin capacitatea sa ridicată de cross-country. Pentru a îmbunătăți pasabilitatea, roțile tractorului au fost echipate cu plăci late speciale, care, datorită suprafeței lor mari, au redus presiunea pe sol. În același timp, britanicii nu și-au pierdut interesul pentru astfel de tractoare nici după încheierea conflictului. Experimentele cu tractoarele Boydel au fost continuate și au ajuns pe paginile presei. Se știe că noile tractoare cu abur Boydel au fost testate chiar și în Hyde Park și au fost publice. În același timp, presa britanică din acei ani a subliniat că mașina se distinge printr-o bună mobilitate, manevrabilitate, poate accelera la o viteză de 4 mile pe oră pe un drum de țară și poate transporta o sarcină de 60 - 70 de tone. Marfa a fost transportată în cinci căruțe mari special construite pentru testare.
Potrivit corespondentului, tractorul ar putea transporta până la 160 de soldați cu echipament complet în vagoane improvizate, accelerând peste peluzele ierboase ale parcului până la 6 mile pe oră. Testele efectuate au satisfăcut militarii, care credeau că o astfel de tehnică va fi utilă în India și în alte zone îndepărtate ale Imperiului Britanic. Scopul principal al tractoarelor cu aburi din armată era să fie transportul de arme și muniție.
Deja în 1871, un alt tractor cu aburi a fost construit în Marea Britanie. De data aceasta de Burell, care inițial și-a proiectat mașina ca un tractor cu abur pentru un omnibus. Scopul său principal era să fie transportul de pasageri. Tractoarele Burella au fost construite în cantități suficient de mari pentru timpul lor și au fost vândute în mod activ pentru export. Unele dintre eșantioanele construite au ajuns în Imperiul Rus și Turcia. Tractorul creat de Burell a reușit să tragă încărcături cu o greutate de până la 37 de tone pe o remorcă cu o greutate moartă de 10,5 tone. În condiții urbane, un astfel de tractor ar putea accelera până la 8 mile pe oră (aproape 13 km / h). Dar nici măcar acesta nu a fost un record de viteză. Tractorul Ransoma, creat și testat în octombrie 1871, a demonstrat o viteză de 32 km / h pe distanțe scurte, ceea ce a fost un rezultat excelent pentru vehiculele de transport autopropulsate din acei ani.
Tractor cu aburi în armata rusă
Pentru prima dată, în armata rusă au fost utilizate tractoare cu abur în timpul războiului împotriva Turciei din 1877-1878. Au fost folosite pentru transportul de arme, precum și pentru transportul diferitelor încărcături militare, în timp ce prioritatea și cea principală a fost tocmai sarcina de transport. Tractorul cu aburi s-a dovedit a fi un bun substitut pentru cai și s-a dovedit a fi un mijloc de transport mai rentabil. În același timp, toate tractoarele cu aburi create în afacerile militare erau considerate exclusiv vehicule. Armata nu avea nicio dorință de a le folosi în condiții de luptă, deși inventatorii și-au propus proiectele pentru crearea vehiculelor de luptă cu abur. Multe dintre aceste proiecte erau prototipuri de tancuri viitoare, dar nu au fost implementate în metal.
Revenind la armata imperială rusă, se poate observa că tractoarele cu aburi, în principal de producție britanică, au fost folosite în războiul cu turcii. În Marea Britanie au fost achiziționate tractoare cu aburi sau, așa cum se numeau și ele, locomotive rutiere, ca multe bunuri de înaltă tehnologie. În iarna 1876-1877, Rusia a achiziționat 10 tractoare de diferite modele, inclusiv șase de la Aveling & Porter, trei de la Clayton & Shuttleworth și unul de la Fowler.
Toate aceste tractoare au fost unite în „Echipa specială de locomotive cu abur rutier”. De fapt, a fost prima unitate de transport militar cu motor din istoria armatei noastre. De-a lungul întregii campanii militare, motoarele cu aburi au fost folosite pentru a furniza frontului echipamentele necesare războiului, transportând un total de aproape 9 mii tone de diverse încărcături. După război, echipamentul a fost transferat în Turkestan, unde locomotivele rutiere au servit până în 1881, când au fost definitiv scoase din funcțiune după epuizarea resursei.
În același timp, tractoarele cu aburi nu au fost niciodată răspândite în armată. La începutul secolului al XX-lea, acestea au fost înlocuite rapid cu mașini noi cu un design mai eficient, echipate cu motoare cu ardere internă, cu care motoarele cu aburi nu puteau concura. În cele din urmă, acest tip de tehnologie, care a fost totuși utilizat în economia națională în multe țări, a terminat prețurile scăzute la combustibil care au fost stabilite după sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
