Camion "Russo-Balt T40 / 65" cu pistol antiaerian Tarnovsky / Lender. 1916 an.
ÎNCĂLZIREA ABURILOR DE ABUR
Strămoșul mașinii, trăsura cu aburi, a fost fabricată pentru prima dată în 1769 din ordinul departamentului militar francez, căpitanul Nicolas Joseph Cugno. Armata a acționat din nou ca motor al progresului tehnic.
La mijlocul secolului al XIX-lea, în mai multe țări erau deja produse locomotive cu aburi. În Rusia, primele experimente cu un vehicul nou au avut loc pe gheața din Golful Finlandei și Neva în iarna 1861-1862. Pe ruta Kronstadt-Petersburg, circulau două trenuri de călători cu 15 vagoane. În loc de roțile din față, locomotivele de 12 tone aveau schiuri masive. Dar gheața nesigură și imposibilitatea funcționării de vară a mașinilor grele au adus pierderi, iar experimentele s-au oprit.
Armata rusă a achiziționat primele două tractoare în Marea Britanie în 1876. În același an, două tractoare au fost furnizate de către Maltsovskie Zavody. Aceste mașini erau numite locomotive cu aburi în acele zile. În total, în 1876-1877 au fost achiziționate 12 locomotive pentru o sumă de 74.973 ruble pentru Ministerul Războiului. 38 copeici Prin ordinul imperial din 5 aprilie 1877, a început formarea unei unități separate, numită „Echipa specială de locomotive cu aburi rutiere”.
Locomotivele cu abur au participat la războiul ruso-turc - au remorcat arme de asediu, au transportat sute de mii de pudre de marfă, inclusiv bărci cu aburi, înlocuind 12 perechi de tauri simultan, au lucrat ca locomotive la pompele de apă … Și au plătit integral pentru toate costurile. În 1880, locomotivele cu aburi asigurau transportul mărfurilor pentru expediția Akhal-Teke a generalului Skobelev. Au finalizat sarcina, dar un an mai târziu au fost anulate. Acesta a fost sfârșitul istoriei primei unități auto a armatei ruse.
PRIMA EXPERIENȚĂ
În 1897, la manevrele de lângă Bialystok a participat o mașină „Delage” cu șase locuri cu 5, 5 puteri, care aparținea totuși Ministerului Căilor Ferate. În 1899, inginerul Ministerului Căilor Ferate Abram Tannenbaum a publicat o serie de articole „Problema scuterelor militare în armata noastră”, în care propunea folosirea mașinilor ca vehicule de recunoaștere, comunicații, pentru plasarea diverselor arme pe ele și transportul mărfurilor. Și, de asemenea, pentru crearea de vehicule de luptă blindate pe baza lor. Aceste propuneri au găsit sprijin în trupe și în cartierul general, însă, slab exprimate financiar.
Marinarii erau înaintea armatei. În 1901, Departamentul Maritim a primit camionul Lutskiy-Daimler. I s-a recomandat să fie vopsit într-o culoare strălucitoare. În acel moment, nimeni nu se gândea nici măcar la deghizare. Camionul a lucrat la uzina Izhora, înlocuind 10 cai în transportul de mărfuri către Kolpino. Așadar, mașina a intrat imediat în serviciul militar și în industria de apărare.
În războiul ruso-japonez din 1904-1905, în armata activă existau 20 până la 30 de vehicule. De exemplu, în Port Arthur circula o mașină mică a mărcii originale Starley-Psycho. Dar primul vehicul de luptă cu adevărat a fost testat în armata rusă abia în 1906 - blindatele „Sharron, Girardot și Voy” cu o turelă de mitralieră, condusă de armata franceză în 1903. Dar testele din Rusia au dispărut cumva și și-au amintit despre mașinile blindate din nou abia în 1914.
Motorizarea reală a armatei ruse a început cu propriul garaj al Majestății Sale. În curând, aceste garaje au apărut la fiecare palat - în Sankt Petersburg, Novy Peterhof, Gatchina și o reședință de vară în Livadia. Au fost înființate două școli de șefi imperiali, deoarece au fost achiziționate destul de multe mașini. Chiar și atunci, autocrații ruși s-au îndrăgostit de „Mercedes”. Au fost atât de multe mașini încât au fost închiriate. În special, serviciul de curierat, care a fost primul care a evaluat efectul economic al înlocuirii unui cal cu un motor.
Șoferul personal al împăratului, un cetățean francez, Adolphe Kegresse, a inventat prima mașină cu jumătate de cale din lume. Simplul curtean nu părea să aibă probleme cu implementarea ideilor sale. În 1914, Kegresse a brevetat invenția în Rusia și Franța. Trebuie remarcat faptul că în anii 1918-1919, la fabrica Putilov au fost construite 12 mașini blindate Austin-Kegress cu jumătate de cale.
În armată, ca de obicei, nu toată lumea a salutat inovația tehnică. Ministrul de război Vladimir Sukhomlinov a amintit: „… Unii membri ai consiliului au vorbit în sensul că acest„ instrument complex și fragil”este inacceptabil pentru armata noastră: armata are nevoie de căruțe simple pe osii puternici!” Și generalul Skugarevsky a cerut ca „pentru a evita utilizarea inutilă a mașinilor, acestea să fie ținute sub cheie”.
Din fericire, un astfel de entuziast al noilor tehnologii ca un tânăr ofițer Pyotr Ivanovici Sekretev s-a dovedit a fi în armată. Un aristocrat din cazaci, s-a născut în 1877 și a crescut în satul Nizhne-Chirskaya, al doilea district Don. A absolvit corpul cadetilor din Novocherkassk și școala de ingineri Nikolaev. A slujit într-o unitate de sapă din Brest-Litovsk, Varșovia, Manciuria. În aprilie 1908, s-a retras cu gradul de căpitan și a absolvit efectiv departamentul de inginerie al Institutului Politehnic din Kiev ca inginer extern cu gradul de inginer-tehnolog. După aceea, în octombrie același 1908, a fost din nou admis la serviciul militar cu gradul de căpitan într-un batalion de cale ferată. Și în iulie 1910, în calitate de ofițer din punct de vedere tehnic competent, energic și cu spirit progresist, a fost numit comandant al Companiei 1 de formare a automobilelor din Sankt Petersburg. Apropo, Sekretev a fost cel care a inventat emblema trupelor auto care există și astăzi, cunoscută în armată drept „fluture” și „ar zbura, dar„ roțile”sunt în cale”.
Compania a efectuat cercetări, participând la diverse activități militare. Două echipe de camioane au funcționat în timpul campaniei din 1911 în Persia, când a izbucnit acolo un război civil. S-a câștigat experiență în utilizarea echipamentelor în condiții de iarnă montană, în ger și viscol.
Compania a fost formată cu cea mai mare permisiune din 16 mai (29 mai, stil nou) 1910. În acel moment, Departamentul de Automobile exista deja de un an în Departamentul de Comunicații Militare al Direcției Principale a Statului Major General și începuse formarea a până la opt companii de automobile. Dar înainte de cel mai înalt consimțământ, toate acestea, ca să spunem așa, nu existau. Prin urmare, 29 mai este considerată Ziua automobilistului militar și data creării trupelor auto.
Un centru de cercetare și instruire pentru organizarea și dezvoltarea industriei auto în întreaga armată rusă a apărut sub numele de „companie”. Aici ei nu numai că au instruit ofițeri - comandanți ai diviziilor de automobile și subofițeri - instructori ai afacerii auto. Aici au studiat și testat echipamente noi, au dezvoltat reguli de funcționare.
VERIFICARE PRIN RĂZBOI
Motorizarea armatei ruse s-a bazat pe țări străine, unde s-au cheltuit mulți bani. Primul Război Mondial a arătat toată viciositatea unei astfel de politici. Dar abia în 1916 s-a luat o decizie tardivă de a construi mai multe fabrici auto naționale. Dar această decizie nu a rezolvat nimic și categoric nu a avut sens în țara în ruină și în decădere.
În Rusia, au existat întreprinderi care se ocupă cu producția de mașini cu șurubelniță din piese importate, de exemplu, faimoasa fabrică de transport ruso-baltică (Russo-Balt). Dar industria internă nu avea producția de materiale necesare industriei. A existat o propunere de a cumpăra și transporta întreaga fabrică britanică „Austin” în Rusia. Ca o sută de ani mai târziu, au existat destui entuziaști printre capitaliști și oficiali pentru a cumpăra dependența Rusiei de un producător străin de echipament militar. Se pare că există un avantaj în acest sens.
La începutul primului război mondial, armata rusă avea 711 vehicule standard. Dintre acestea, 259 sunt mașini, 418 camioane și 34 sunt speciale. Și, de asemenea, 104 motociclete. La 17 iulie 1914, după patru ani de birocrație, a fost aprobată Legea „Cu privire la serviciul militar al automobilelor”, care stabilea procedura de mobilizare (rechiziție) a vehiculelor private cu compensație monetară.
Odată cu izbucnirea războiului, mașinile private au fost aduse în armată împreună cu șoferii. Compensația a fost mult subevaluată, dar au existat puține plângeri. Mașinile trebuiau să îndeplinească anumite caracteristici tehnice - în ceea ce privește puterea, numărul de locuri, garda la sol. Numai în Petrograd, aproximativ 1.500 de vehicule au fost „bărbierite” în armată. Pe de altă parte, armata a cumpărat înapoi toate mașinile care veneau din străinătate pentru comenzi făcute anterior.
Și aici a apărut un fenomen atât de grav precum „diferite mărci”. Pur și simplu nu a fost posibil să găsim piese de schimb pentru zeci de mărci de mașini. A fost deosebit de dificil cu „Mercedes”, „Benz” și alte produse ale firmelor „inamice”, piese de schimb pentru care au fost fabricate în Germania și Austria-Ungaria. Da, iar echipamentele trebuiau plasate în aer liber - garajele și chiar magaziile nu erau depozitate în prealabil. Recrutarea automobilelor nu s-a justificat. În loc de rezervă, sa dovedit a fi un proces de șase luni, împovărat de birocrație și organizare slabă.
Este de remarcat faptul că armata franceză a avut doar 170 de mașini pentru război, dar numai după mobilizare a primit 6.000 de camioane și 1.049 de autobuze în câteva săptămâni și, în curând, a devenit complet mecanizată, datorită industriei dezvoltate. Armata britanică, care număra abia 80 de vehicule, nu a costat prea multă mobilizare. Îi era de ajuns pe insula ei.
Din 1908, Germania a urmărit o politică de subvenționare parțială a achiziționării de camioane de către persoane fizice și întreprinderi, sub rezerva donației lor armatei în caz de război. Acest lucru a încurajat dezvoltarea rapidă a industriei auto din țară, iar la un an după începerea războiului, armata avea peste 10.000 de camioane, 8.600 de mașini și 1.700 de motociclete. Aceeași politică a fost urmată de Austro-Ungaria. Deși nu avea o industrie dezvoltată, și-a motorizat armata la un nivel destul de ridicat.
Cea mai mare parte a cărții este dedicată primului război mondial. Formațiile auto ale armatei ruse, materialele și utilizarea în luptă sunt descrise în detaliu. O atenție deosebită este acordată vehiculelor blindate. Sunt prezentate statisticile producției de vehicule blindate în Rusia în 1914-1917 la diferite întreprinderi și ateliere militare cu o listă de mărci de producători și tipuri.
Armata rusă era una dintre cele mai bogate în vehicule blindate. Au fost sute. Unele au fost realizate direct în atelierele din prima linie folosind scuturi de la arme capturate. În armata germană pentru întregul război, există doar 40 de mașini blindate, dintre care doar 17 sunt de producție proprie, restul sunt capturate.
În timpul războiului, Peter Sekretev a ajuns la gradul de general. El a fost în fruntea unei organizații uriașe a industriei auto, cuprinzând un număr mare de specialiști și tehnicieni auto, școli de șoferi, întreprinderi de reparații și producție, precum și o serie de birouri pentru achiziționarea, acceptarea și expedierea mașinilor în Rusia. din America, Italia, Anglia, Franța și alte țări.
Imediat după Revoluția din februarie, Sekretev a refuzat să furnizeze o mașină personală unui membru al Comisiei militare a Dumei, de rang inferior Kliment Voroshilov. Viitorul „mareșal roșu” l-a expus imediat pe „generalul contrarevoluționar” și a fost arestat. El a fost arestat de o echipă a școlii de șoferi, condusă de desenatorul Mayakovsky, care a venit acolo ca voluntar în 1915 sub patronajul lui Maxim Gorky. Sekretev a fost eliberat abia după Revoluția din octombrie. Și a murit în exil în 1935.
