Într-adevăr, puține muzee au astfel de exponate. Rezervoarele, tunurile, obuzele, camioanele, tunurile autopropulsate sunt cumva mai familiare. În plus, dimensiunile sunt potrivite. Și totuși nu au fost singurii care au câștigat războaie. Locomotivele cu aburi erau, poate, nu atât de vizibile, dar, cu toate acestea, o componentă foarte semnificativă a oricărei armate.
Mai mult, pierderea bătăliei din cauza lipsei de tancuri sau arme este probabilă. Dar pierderea bătăliei fără a o începe din cauza lipsei de locomotive cu aburi nu este mai puțin logică. Căci cu ajutorul lor, tancurile și armele puteau ajunge de la fabrică la prima linie. În unele țări de mărimea unei batiste, poate ar fi diferit. Dar nu în a noastră.
În Brest, vizavi de intrarea principală în Cetatea Brest, există un mic muzeu. Și acolo … aș spune, există concentrația maximă de cai pe metru pătrat din zona muzeului. Cu toate acestea, judecați singur.
Intrarea în muzeu. Chiar așa. Și imediat după intrare, începe expoziția.
Pentru început, vă vom arăta toate lucrurile mărunte și vă vom lăsa cele mai delicioase la desert.
Anvelope pentru motociclete TD-5. Cea mai mică expoziție din colecția muzeului.
Autoturism AC1A. Cărucior autopropulsat pentru uz oficial.
Locomotiva diesel cu ecartament îngust TU-2. Astfel de locomotive diesel erau folosite pe căile ferate pentru copii. Acesta a lucrat în mod specific la Minsk și l-am urmărit pe fratele său din Baku. Viteza maximă este de 50 km / h, puterea motorinei este de 300 de litri. cu.
SDPM cu plug de zăpadă. Începând cu 1965, puterea de aproximativ 2000 CP
Locomotiva diesel de manevră TGK-603. Din 1962 încoace Putere 240 CP, viteză de până la 60 km / h. Greutate 28 t.
Locomotiva diesel M62, din 1970 în urmă, putere 2000 CP, viteză de până la 100 km / h. Greutate 116,5 t.
Locomotiva diesel 2TE109. Putere 3000 CP, viteză de până la 140 km / h, greutate 120 tone.
Tren diesel DR1. Începând cu 1969, viteza de până la 120 km / h.
Locomotiva diesel TEM15. Putere 1200 CP, viteză de până la 100 km / h, greutate 120 tone.
De fapt, nu o expoziție de muzeu, frații săi încă arând. Și acesta se răcorește …
Locomotiva diesel TEZ. 1968 și mai departe, marfă, în două secțiuni. Putere 4000 CP, viteză de până la 100 km / h, greutate 252 tone.
Acum să trecem la partea principală.
Locomotiva cu aburi din seria LV. Una dintre ultimele locomotive sovietice cu aburi. Putere 1660 CP, viteză de până la 85 km / h, greutate 190 t.
Locomotiva cu aburi seria FD20 („Felix Dzerzhinsky”). Începând cu 1936, putere de 3100 CP, viteză de până la 85 km / h, greutate 135 tone. Produs din 1931 până în 1941. Soldat onorat din prima linie.
Locomotiva cu aburi din seria TE. Germană, care poate fi văzută pe pista îngustă a șinelor. TE - „Trofeu, identic cu seria E”. Lansat în 1943, putere 1400 CP, viteză de până la 80 km / h, greutate 135 tone.
Locomotiva cu abur tip 52, sau BR 52, a fost dezvoltată în prima jumătate a anului 1942 ca locomotivă cu aburi „militară”. Sarcina principală a proiectanților a fost de a crea cea mai ieftină și mai avansată tehnologie și, în același timp, fiabilă și ușor de întreținut. În același timp, a fost permisă neglijarea duratei posibile de funcționare: durata de viață estimată a locomotivei trebuia să fie de aproximativ 5 ani.
În total, în timpul războiului, aproximativ 2.200 de astfel de locomotive cu aburi, care au fost operate pe căile ferate în anii 1940 și 1970, au fost la dispoziția URSS ca trofee și pentru reparații.
Un alt german, dar deja convertit la pista noastră. Rusificat.
Locomotiva cu aburi P36. 1956 și mai departe Ultima locomotivă sovietică cu aburi. Putere 3000 CP, viteză de până la 125 km / h, greutate goală 186 tone.
Hulk. Diametru roata 185 cm.
Locomotiva cu aburi din seria Kch-4. Skoda, 1947 Putere 200 CP, viteză de până la 50 km / h, greutate 106 tone.
Locomotive cu tanc seria 9P. Începând cu 1953, putere de 320 CP, viteză de până la 35 km / h, greutate 53 de tone.
Un tanc nu înseamnă că există un tun. Aceasta înseamnă că nu există licitație pentru cărbune. Este înlocuit de o cutie relativ mică. Motor de manevră.
Locomotiva cu aburi P32 "Victory". În 1946, putere 2200 CP, viteză de până la 80 km / h, greutate 132 tone.
Locomotivă cu aburi din seria SO („Sergo Ordzhonikidze”). Începând cu anul 1948, putere de 2100 CP, viteză de până la 70 km / h, greutate 130 tone.
Locomotiva cu aburi din seria Su. Începând cu anul 1948 Putere 1560 CP, viteză de până la 115 km / h, greutate 120 tone. Produs din 1924 până în 1951. „Calul nostru de lucru” al anilor de război.
Serviciu (personal) transport cu un studiu.
Vagon de marfă cu două osii acoperit 1915 (!) „Teplushka”. De asemenea, un participant onorat la drumurile din prima linie.
Chiar și cu o sobă înăuntru.
Această structură de neînțeles este un încărcător pneumatic de cărbune.
Antrenor.
Robinet cu abur PK6. Un miracol al tehnologiei!
Anul lansării - 1956, dar acest lucru a fost produs înainte de război. Capacitate de ridicare 6 tone, raza brațului de la 5 la 10 m.
Aici, aparent, le-a scăpat cuvântul „mâini”.
Am intrat în una dintre exponate, în urma excursiei. Totul este complicat și de neînțeles acolo.
[centru]
[/centru]
Iată un muzeu …
Toți eroii războiului și muncii sunt enumerați separat.
În general, masa de impresii de la 1.500 de metri de pânză cu exponate. Puterea și frumusețea.
