În 1906, garajul imperial a fost creat la curtea lui Nicolae al II-lea. Era la Petrograd. Ulterior, a devenit depozitul de autovehicule al guvernului sovietic. În 1917, flota acestui depozit de autovehicule era format din 46 de mașini: printre acestea se numără și mașinile celor mai renumite mărci străine - Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, precum și modelele rusești Lessner și Russo-Balt.
În 1918, guvernul sovietic s-a mutat la Moscova și toate echipamentele auto care deserveau Lenin și asociații săi au fost transferate la Kremlin. Aceste mașini au devenit baza unui garaj special, a cărui comandă pentru crearea a fost semnată personal de Lenin în decembrie 1920. Primul șef al garajului de la Kremlin a fost șoferul personal al lui Lenin, Stepan Gil. Guvernul rus a fost generos în modernizarea vehiculelor sale de garaj cu destinație specială. După primul război mondial, producția de mașini ruse a încetat. Prin urmare, în Anglia au fost cumpărate cincisprezece Rolls-Royces, fiecare dintre acestea costând aproximativ cinci mii de dolari. Mașinile de garaj au servit pe Lenin, Troțki, Lunacharsky, Stalin și alți membri ai guvernului noii Rusii. În acel moment, o sumă fabuloasă - un milion de dolari - era cheltuită anual pentru întreținerea garajului. În vremea când Stalin a condus țara, motocicleta sa a inclus mașini de lux precum Packards, Pierce Urow, Lincoln, Cadillacs, Rolls-Royces. Mașina preferată a lui Stalin a fost un cadou de la președintele american F. Roosevelt - „Packard Twelv”, care a fost revopsit de la alb la negru la ordinele lui Stalin.
Străinii au fost surprinși de faptul că Rolls-Royces a fost principalul vehicul al oficialilor ruși. Dar nu era doar marca mașinii străine, această mașină era în acel moment cea mai perfectă și mai sigură. Era simbolul respectabilității și al protecției blindate.
Chiar și atunci, șoferii garajului cu destinație specială (denumit în continuare GON) dețineau abilități și profesionalism unic. În timpul Marelui Război Patriotic, șoferii GON au trebuit să colaboreze cu serviciile speciale pentru a dezvolta astfel de rute pentru circulația vehiculelor guvernamentale, pentru a minimiza probabilitatea de sabotaj inamic împotriva înalților oficiali. Șoferii GON au lucrat la conferința de la Teheran, însoțind toate mișcările lui Stalin, Voroșilov și Molotov, iar în 1945 la conferința de la Yalta - transportând Stalin, Molotov, Roosevelt și Churchill.
După război, împreună cu mașinile Daimler, Horch și Mercedes-Benz capturate de germani, mașinile rusești ZIS-110 au apărut în garajul de la Kremlin, care a pus bazele seriei interne de mașini executive.
Deja în 1967 la uzină. Likhachev, pentru a înlocui ZIS-110, a fost dezvoltată limuzina ZIL-114, care a devenit liderul industriei auto sovietice. Până în 1978, acest model de săpun a fost îmbunătățit și a primit numele ZIL-115. În autostrada lui Brejnev erau două astfel de mașini - un break și un sedan. Deși Leonid Ilici a preferat totuși mașinile fabricate în străinătate - de la Lincoln la Mercedes.
În anii 70, GON era condus de antrenorul principal al echipei naționale sovietice de sport cu motor - E. S. Tsygankov. El a ridicat profesionalismul șoferilor speciali de garaj la înălțimi fără precedent. Până acum, bătrânii își amintesc de „școala țiganilor”, care este considerată pe bună dreptate standardul de calitate și fiabilitate.
Specialiștii străini și ruși și angajații agențiilor de aplicare a legii apreciază foarte mult profesionalismul și nivelul de pregătire al șoferilor GON: nu se tem de situații neașteptate.
De exemplu, în timp ce însoțea președintele Iugoslaviei la aeroport, o mașină de pasageri a sărit în mod neașteptat pentru a întâlni caroseria, pierzând controlul din cauza asfaltului umed. Șoferul GON, de la mașina însoțitoare, a decis să-și înlocuiască mașina. El a reușit să facă acest lucru în așa fel încât toată lumea să rămână în viață și echipamentul să sufere daune minime. Cortegiul și-a continuat drumul.
Un garaj cu destinație specială este situat în fostele camere boierice din secolul al XVII-lea, nu departe de Poarta Borovitsky. Aici se află toate mașinile primelor persoane ale statului. Ușile garajului nr. 10 sunt întotdeauna pe jumătate deschise, deoarece sunt o ieșire pentru vehiculele în funcțiune. Există o tradiție pe termen lung conform căreia mașinile GON sunt spălate numai de femei și numai de mână.
GON are propriul depozit de piese de schimb și ateliere de reparații auto. În curtea garajului special există ZIL-uri blindate - mândria națională a industriei auto rusești. Trebuie spus că mult mai târziu Occidentul a ghicit să construiască un cadru al mașinii în jurul unei capsule blindate. Acum, în garaj există în principal Mercedes S, E și G-class. Numărul total de mașini înregistrate în GON este de aproximativ o sută de unități.
Majoritatea oamenilor știu despre GON doar că la parada din 9 mai, ministrul apărării și comandantul paradei conduc din garajul special. Mișcarea precisă, uniformă și frumoasă a acestor mașini este admirată de toată lumea. Acesta este modul în care specialiștii de cel mai înalt nivel pot opera mașina.
Dar, corect, trebuie să spun că nu doar șoferii GON au cea mai înaltă pregătire profesională. La paradă, mulți au atras atenția asupra puternicelor echipamente militare care se deplasau ușor la sunetele marșurilor militare.
De exemplu, specialiștii militari juniori ai forțelor strategice de rachete sunt instruiți la terenul de antrenament Kapustin Yar din regiunea Astrakhan. La acest teren de pregătire (a 161-a școală de tehnicieni), tocmai mecanicii-șoferi ai vehiculelor pe șasiu cu mai multe axe pentru Topol, Topol-M și Yars PGRKs sunt instruiți. Viitorii șoferi ai sistemelor de rachete învață să circule pe pasaje limitate, să depășească obstacolele artificiale și naturale și capacitatea de a se deplasa rapid și precis în orice condiții. Cursul de formare durează aproximativ trei luni. În plus față de conducerea practică, include pregătire teoretică și instruire pe simulatoare. Rețineți că complexul de formare este mândria celui de-al 161-lea centru de formare. Se compune din două simulatoare moderne de computer, cu ajutorul cărora viitorii mecanici-conducători de tractoare multifuncționale și lansatoare autopropulsate dobândesc abilități de conducere. Simulatoarele vă permit să recreați diferite situații dificile pe simulator: conducerea pe șosele off-road și dificile, în diferite condiții extreme și în orice moment al zilei și în toate tipurile de condiții meteorologice. Terenul de antrenament este echipat cu un autodrom, care permite cadetilor să dobândească abilități practice în conducerea echipamentului militar complex pe șasiu cu roți MAZ-7917, MAZ-543.
Cadeții acestei școli de mecanici șoferi studiază nu numai tehnologia, ci și subiectele umanitare. Curriculumul lor include aproximativ 30 de discipline: matematică superioară, mecanică, sociologi, filosofie și multe altele.
Viitorii specialiști stăpânesc subiecte precum proiectarea, întreținerea și metodele de conducere și operare a vehiculelor militare speciale. În fiecare an, două mii de cadeți ai acestei școli unice se alătură rândurilor forțelor rachete rusești.
Trebuie spus că șoferii care servesc în forțele de rachete sunt obligați să asigure funcționarea sigură și eficientă a echipamentelor încredințate acestora. Aceștia sunt obligați să consume în mod economic combustibili și lubrifianți, să efectueze întreținerea echipamentelor în timp util, să mențină un vehicul în stare de luptă constantă. Un mecanic-șofer trebuie să aibă următoarele abilități: să poată elimina o avarie cât mai curând posibil, să conducă o mașină în orice moment al zilei, în orice condiții meteorologice, pe orice teren. Cu cât un șofer este mai angajat în întreținerea și funcționarea vehiculelor, cu atât își stăpânește mai repede specialitatea.
Lucrarea șoferului de camioane cu mai multe axe este destul de laborioasă: el trebuie să controleze mișcarea vehiculului și mecanismele complexelor de rachete, în timp ce monitorizează simultan citirile instrumentelor și determină modul de funcționare al motorului după ureche.. Șoferul trebuie să proceseze o cantitate semnificativă de informații, este supus în mod constant la sarcini dinamice și statice. Șoferii merg adesea în călătorii de afaceri lungi legate de specificul serviciului lor. Șoferii își petrec cea mai mare parte a timpului de lucru în cabina vehiculului. Și asta în prezența vibrațiilor, a poluării gazelor datorate gazelor de eșapament și a zgomotului constant de la un motor în funcțiune. Cel mai mare stres al forțelor șoferului cade în sarcina de luptă, apariția unor situații pre-urgențe pe o anumită cale de deplasare, responsabilitate la transportul personalului în condiții meteorologice și de drum dificile. Mecanicul șofer al vehiculelor cu mai multe axe trebuie să ia decizii în orice situație în cel mai scurt timp posibil, să mențină eficiența odată cu oboseala crescândă, să mențină atenția chiar și sub influența influențelor externe sau a fricii. O calitate importantă a șoferului este capacitatea de adaptare vizuală rapidă, stabilitatea psihologică, viteza de schimbare a atenției, precum și coordonarea excelentă a mișcărilor picioarelor și brațelor.
Dar nu numai conducătorii GON și ai Forțelor Strategice de Rachete sunt demni de respect. Lista specialităților de înmatriculare militară a forțelor armate rusești include mecanici de șoferi de tancuri, șoferi blindați de transport de personal, tuneri antiaerieni autopropulsați cu radar, șoferi de șoferi radio, șoferi de vehicule diesel cu mai multe axe și mecanici de șoferi superiori. Iar de la toți acești specialiști care servesc în beneficiul apărării Patriei lor mamă, este necesar să se manifeste toate acele calități care i-au ajutat pe tații și bunicii noștri să salveze statul rus de distrugere și înrobire.
