Opiniile experților
Recent, organizația americană de cercetare RAND (Research and Development) a prezentat o evaluare destul de dură a programului de dezvoltare pentru luptătorul rus de generația a cincea. Unul dintre primii care a atras atenția asupra materialului a fost cunoscutul blog bmpd.
Am auzit în repetate rânduri sentimente entuziaste și critice cu privire la Su-57: mai des provin toate de la bloggeri și publiciști care, într-un sens larg, și-au exprimat pur și simplu opiniile. În cazul cercetării și dezvoltării, situația este diferită. RAND este o organizație non-profit care servește ca centru strategic de cercetare. Lucrează la ordinele guvernului SUA, al Departamentului Apărării al SUA și al structurilor asociate acestora. Centrul a fost fondat în 1948: pe întreaga perioadă a existenței sale, peste 30 de laureați ai Nobel au lucrat în interiorul zidurilor sale. Unele dintre lucrări sunt clasificate, dar unele, precum materialul prezentat recent, sunt disponibile publicului larg.
Cântece vechi despre principalul lucru
Despre ce a vorbit Cercetarea și dezvoltarea? Pe scurt, programul de dezvoltare pentru luptătorul rus de a cincea generație nu este ceea ce a fost văzut inițial. RAND nu scrie despre acest lucru în mod direct, dar această concluzie poate fi extrasă dintr-o evaluare destul de critică a situației. Dificultățile prezentate de cercetare și dezvoltare pot fi împărțite în mai multe categorii convenționale, care nu se ating întotdeauna.
Probleme conceptuale. Potrivit experților americani, principala dificultate constă în indisponibilitatea motorului din a doua etapă, cunoscut sub numele de „Produsul 30”. Organizația reamintește că toate cele 76 de avioane pe care se așteaptă să le primească Forțele Aeriene Ruse în anii 2020 nu vor avea un „motor de a doua generație”. Și nu este clar când va fi gata.
Experții americani au dreptate. Cel puțin parțial. Toate prototipurile Su-57 construite până acum utilizează de fapt motorul AL-41F1, dezvoltat pe baza AL-31F sovietic instalat pe Su-27. Același lucru este valabil și pentru primii luptători de producție.
AL-41F1 are o presiune la arzător după 15.000 kgf, în timp ce „Produsul 30” ar trebui să fie 18.000 kgf. Instalarea unui nou motor este un pas important, deoarece fără acesta aeronava nu va avea caracteristicile cerute pentru a cincea generație, cum ar fi, de exemplu, efectuarea unui zbor supersonic fără ardere la toate intervalele de altitudini necesare și cu sarcină utilă diferită Opțiuni.
Între timp, este dificil să fim de acord că motorul este principala provocare pentru creatorii Su-57. Dezvoltarea sa, în măsura în care se poate judeca, se desfășoară conform planificării. Ca o reamintire, în 2017, prototipul luptătorului T-50-2 a efectuat primul său zbor cu „Produsul 30” instalat în nacela motorului din stânga.
Un alt lucru este mai important. Cu toată importanța centralei pentru un luptător de a cincea generație, un alt parametru este mult mai important: vorbim despre stealth. Se presupune că, din cauza inconsecvenței cu cerințele declarate pentru acest indicator, indienii au abandonat anterior aeronava. Dificultățile sunt clar vizibile. Acestea sunt lamele compresorului motorului care „pătrund” din admisia de aer, reducând drastic stealth-ul. Aceasta este lipsa unei lanterne fără garanție, precum și a duzelor plate (ca pe F-22 Raptor). Și „mingea” stației de localizare optică din arc, care, de asemenea, nu beneficiază de stealth.
Din anumite motive, materialul RAND abia menționează acest lucru, dar amintește că „dezvoltarea cu succes a acestei avionice avansate a fost și va rămâne o problemă serioasă pentru industria aeriană rusă”. Potrivit experților, Rusia a avut o experiență nefericită de a exploata pe deplin fructele revoluției tehnologiei informației care a urmat sfârșitului Războiului Rece. Acest lucru este agravat, potrivit Cercetării și Dezvoltării, de sancțiunile occidentale, precum și de relațiile rupte cu complexul militar-industrial ucrainean.
Aducerea pentru a combate pregătirea. O altă serie de critici din partea RAND este legată de faptul că Rusia nu a primit încă un luptător pregătit pentru luptă: cu sau fără un motor din a doua etapă. Și, deși mass-media a trimis informații despre utilizarea Su-57 în Siria (vorbim despre prototipuri) de rachete ghidate aer-suprafață, de facto nu a existat nimic de acest fel. În același timp, chiar faptul de a trimite mașini în Republica Arabă Siriană nu provoacă îndoieli în rândul americanilor.
În acest sens, vorbind despre realizarea pregătirii inițiale în luptă, RAND numește termenul „nu mai devreme de mijlocul anilor 2020”. În ceea ce privește exporturile, cercetarea și dezvoltarea subliniază că este puțin probabil să înceapă în prima jumătate a deceniului.
Cele de mai sus nu sunt în general îndoite. Pe de altă parte, trebuie să înțelegeți că aducerea unei aeronave într-o stare pregătită pentru luptă este un proces lung și laborios. Rusia nu are mijloacele și capacitățile comparabile cu cele ale Statelor Unite. În 2010, când avionul a efectuat primul său zbor, puțini experți au presupus că o mașină de producție va apărea în 2020. De facto, programul pentru dezvoltarea luptătorului rus de a cincea generație continuă exact așa cum ne-am putea aștepta: puțini specialiști au acordat atenție numeroaselor declarații de propagandă. De asemenea, puțini oameni și-au făcut iluzii cu privire la semnificația trimiterii prototipurilor Su-57 în Siria: cel mai adesea a fost considerat un fel de campanie de relații publice, care se referă cu greu la dezvoltarea aeronavei.
Livrări de export. Cercetarea și dezvoltarea nu evidențiază în mod specific aceasta sau una dintre celelalte întrebări puse anterior de către mulțime. Cu toate acestea, este evident că organizația acordă o atenție specială exportului Su-57.
Potrivit americanilor, investițiile străine sunt esențiale pentru supraviețuirea industriei aeronautice rusești. Iar vânzarea Su-57 către parteneri poate rezolva unele dintre probleme. Din păcate, potrivit RAND, Rusia nu are astfel de parteneri în acest moment. Printre probabile se numără China, Turcia, Vietnam și Algeria, cu o predominanță clară a rolului acesteia din urmă.
Nu cu mult timp în urmă au existat zvonuri despre posibila vânzare a unui lot de aeronave către o țară arabă. În raportul său, Cercetarea și Dezvoltarea reamintește că nu am auzit încă confirmarea acestor zvonuri. Unul dintre motive este că Rusia nu va respecta termenul limită de dezvoltare a aeronavelor. „Este puțin probabil ca un Su-57 de producție complet dezvoltat și gata de serie să fie pus în vânzare înainte de sfârșitul anilor 2020”, a spus organizația. O altă problemă constă în cerințele algerienilor de a efectua teste ale mașinii pe teritoriul lor, pe care Federația Rusă nu le va accepta.
În general, potrivit experților americani, în ceea ce privește capacitățile sale, Su-57 va fi aproape de generația a patra F-15EX, care, desigur, cu greu poate fi numit un rezultat pozitiv al programului. Cu toate acestea, nimeni nu spune că așa va fi cu adevărat. O generație întreagă se află între mașini, deși foarte condiționată.
