Pe baza șasiului urmărit al unui rezervor de serie, puteți construi vehicule dintr-o clasă sau alta. De obicei, șasiurile tancurilor sunt utilizate în sfera militară, dar pot fi utile și pentru sectorul civil. Există diverse cazuri de reconstruire a vehiculelor blindate în tractoare, tractoare etc. probe nemilitare. De exemplu, la scurt timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial în Marea Britanie, tractorul greu original Vickers Shervick a fost creat pe baza unui tanc existent.
După cum știți, în ciuda tuturor eforturilor din agricultură și industria alimentară, Marea Britanie până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial și în primii ani de după război s-au confruntat cu probleme în ceea ce privește aprovizionarea cu alimente. Pentru a rezolva aceste probleme, au fost propuse și implementate diverse idei, dintre care una a devenit motivul dezvoltării unui eșantion interesant de echipamente multifuncționale adecvate utilizării în construcții și agricultură.
Mașini Shervick la fabrica. Fotografie Flickr.com / Tyne & Wear Arhive și muzee
Printre altele, britanicii aveau nevoie de cantități adecvate de grăsimi alimentare. S-a propus ca această problemă să fie rezolvată prin cultivarea arahidelor cu producția ulterioară de unt de arahide. Planta cultivată a fost planificată să fie plantată pe teritoriul Tanganyika (acum partea continentală a Tanzaniei), care în acel moment aparținea Marii Britanii. Cultivarea unei noi culturi în Africa a fost considerată pentru a reduce presiunea asupra câmpurilor britanice și pentru a rezolva mai repede problemele alimentare.
Conform calculelor autorilor noului program, pentru cultivarea arahidelor în Tanganyika a fost posibilă alocarea câmpurilor cu o suprafață de 150 de mii de acri - 60.700 de hectare sau 607 de metri pătrați. km. Cu toate acestea, la acea vreme, câmpurile viitoare erau ocupate de diverse vegetații sălbatice, care mai întâi trebuiau îndepărtate. În plus, terenul selectat trebuia nivelat. Pentru a rezolva astfel de probleme, agricultura avea nevoie de tractoare și buldozere cu șenile grele, cu performanțe ridicate, care erau o adevărată penurie în acel moment.
În 1946-47, autoritățile britanice au reușit să găsească o anumită cantitate de echipamente gratuite condiționate și să le trimită în Africa pentru a dezvolta noi terenuri. Cu toate acestea, mașinile rare nu au durat prea mult. Șoferii și mecanicii slab pregătiți nu au putut face față funcționării echipamentului primit și, prin urmare, până la începutul toamnei anului 1947, două treimi din parc erau inactive din cauza defecțiunilor și a imposibilității unei reparații imediate. Programul de creștere a arahidelor pentru metropolă este amenințat.
Rezervor mediu M4A2 Sherman. Fotografie Wikimedia Commons
În același 1947, în contextul unui important program agricol, a apărut o nouă idee care a făcut posibilă obținerea numărului necesar de tractoare și buldozere într-un interval de timp acceptabil. Vickers Armstrong, care a participat anterior la construcția vehiculelor blindate de luptă de diferite clase, a propus reconstruirea tancurilor existente în echipamente agricole. În această perioadă, armata britanică anulează activ tancurile și vehiculele blindate în exces și, prin urmare, producția de tractoare nu risca să rămână fără „materii prime”. Persoanele responsabile au studiat propunerea și au stabilit că implementarea acesteia permite rezolvarea sarcinilor la un cost minim. În curând, compania proactivă a primit o comandă oficială pentru dezvoltarea unui tractor multifuncțional pentru vehicule grele.
Proiectul unui vehicul agricol pe șenile prevedea utilizarea componentelor și ansamblurilor tancurilor Sherman existente M4A2 de serie. Astfel de vehicule de luptă erau în serviciu cu armata britanică, dar au fost anulate treptat din cauza sfârșitului războiului. Alegerea rezervorului de bază s-a reflectat în numele proiectului. Tractorul a fost numit Shervick - de la Sherman și Vickers. Din câte se știe, nu au fost utilizate alte denumiri.
Cel mai simplu mod de a transforma un tanc în tractor este de a îndepărta turela și diversele echipamente asociate rezolvării misiunilor de luptă. Cu toate acestea, șasiul simplu al rezervorului M4 fără turelă nu a îndeplinit pe deplin cerințele pentru echipamente agricole noi. Pentru a obține rezultatele dorite și caracteristicile speciale, mașina existentă a trebuit să fie refăcută semnificativ. Schimbarea designului corpului și suprastructurii, centralei electrice etc. Compartimentele locuibile au suferit cele mai serioase îmbunătățiri.
Unul dintre serialele "Sherviks", vedere la partea de port. Fotografie Shushpanzer-ru.livejournal.com
Rezervorul Sherman era prea mare și greu pentru a putea fi folosit ca tractor. Din acest motiv, proiectul Shervik a prevăzut abandonarea clădirii existente în configurația sa originală. În schimb, ar fi trebuit folosită o nouă unitate de oțel sudată cu un design special. Drept urmare, noul tractor și-a pierdut asemănarea externă cu rezervorul de bază, iar acum doar câteva șasiuri și unități de carenă și-au dat originea.
Baza noii clădiri a fost o „baie” metalică de dimensiuni reduse. Partea din față a primit o foaie verticală de jos, conectată la secțiunea frontală înclinată a fundului. De fiecare parte a acestora erau laturi verticale. Tăierea din spate a corpului a fost formată dintr-o carcasă de transmisie blindată turnată, care a fost inițial partea frontală inferioară a tancului Sherman. Mai multe elemente portante au fost plasate în interiorul unui corp relativ ușor, realizat în principal din oțel structural. Structura unui astfel de cadru a inclus o grindă transversală pentru montarea echipamentului buldozer. Capetele sale erau în centrul laturilor și erau scoase prin șasiu.
În fața corpului, a fost plasat un motor, acoperit cu o carcasă ușoară de tip „tractor”. Peretele său frontal avea o grilă mare pentru radiator, iar compartimentul motorului era acoperit cu panouri cu orificii de ventilație pe lateral și deasupra. O cabină deschisă a fost plasată direct în spatele motorului. Toate instrumentele și comenzile erau amplasate pe peretele din spate al compartimentului motor. Cel mai simplu scaun al șoferului tractorului a fost instalat în interiorul unui corp în formă de U. Pentru o mai mare comoditate la îmbarcare și debarcare, pe partea laterală a cabinei erau mici aripi.
Conform datelor cunoscute, tractorul Shervick a păstrat centrala electrică și transmisia rezervorului serial M4A2, dar amplasarea acestor unități s-a schimbat. În fața corpului, sub carcasă, erau amplasate două motoare diesel General Motors 6-71. Motorul a rotit un arbore de elice care a trecut prin compartimentul interior al corpului și l-a conectat la unitățile de transmisie din spate. Aceștia din urmă erau responsabili de acționarea roților motrice. Astfel, unitățile tancului au fost de fapt desfășurate înapoi. Toba de eșapament și țeava de eșapament a motorului au fost amplasate pe acoperișul capotei, sporind asemănarea cu alte tractoare.
Tractor în configurație buldozer. Fotografie Shushpanzer-ru.livejournal.com
Trenul de rulare al tractorului Shervik a fost construit pe boghiuri standard Sherman cu suspensie de tip VVSS, care avea un arc vertical. De fiecare parte, au fost montate două boghiuri cu câte o pereche de roți de drum pe fiecare. Cărucioarele au fost, de asemenea, întoarse înapoi, rezultând că rolele superioare de sprijin erau în fața corpurilor lor. Între boghiurile de la bordul corpului, au fost scoase capetele grinzii transversale cu ansambluri pentru instalarea echipamentului pentru buldozer. În fața șasiului „desfășurat” se aflau roți interioare standard, la pupa. Omida a rămas aceeași, dar a fost scurtată vizibil.
Un tractor multifuncțional promițător, așa cum a fost conceput de creatorii săi, ar putea rezolva diverse probleme, dar în primul rând a trebuit să devină un purtător de buldozere și echipamente pentru mișcarea pământului. Acest rol a fost luat în considerare în proiectarea șasiului, care a primit un cadru special cu elemente de putere scoase în evidență pe laterale.
Pentru a instala echipamente suplimentare într-un scop sau altul, a fost posibil să se utilizeze o grindă transversală sau suporturi noi plasate pe carcasa transmisiei turnate. Grinda era destinată unei lame de buldozer, în timp ce orice echipament tractat putea fi atașat la partea din spate a tractorului.
Se știe despre crearea mai multor opțiuni pentru accesorii special pentru tractoare noi. În forma sa cea mai simplă, s-a folosit echipament pentru buldozer. Era o groapă pe grinzile longitudinale. Lama a fost fixată la înălțimea dorită folosind o conexiune rigidă cu corpul mașinii.
Testele echipamentelor de înrădăcinare. Fotografie Classicmachinery.net
De asemenea, am testat echipamente de ridicat concepute special pentru buldozerul Shervick. În acest caz, o structură complexă de mai multe rame și un acoperiș cu drepturi depline a fost plasată deasupra capotei și cabinei. La grinda transversală, la rândul său, a fost fixat un sistem cu o pereche de cadre suplimentare, inclusiv o lamă. Mișcarea corpului de lucru și dezrădăcinarea pietrelor sau buturugilor a fost efectuată folosind un troliu și un cablu tras peste un sistem de blocuri.
De fapt, o parte semnificativă a modelelor de tractoare Shervik au fost create de la zero. În plus, nu avea nevoie de armura tancului de bază. Datorită tuturor acestor lucruri, a fost posibil să se reducă dimensiunile și să se reducă greutatea structurii. Tractorul cu șenile noului tip avea o lungime de numai 15 picioare (4,6 m) și o lățime de 9 picioare (mai puțin de 2,8 m). Greutatea proprie a vehiculului a fost de 15,25 tone. După instalarea echipamentului țintă, tractorul a cântărit 18,75 tone. Viteza maximă a unei astfel de mașini a fost determinată la 12 km / h. În același timp, o creștere semnificativă a raportului forță-greutate în comparație cu rezervorul de bază a făcut posibilă rezolvarea eficientă a unor noi probleme.
După finalizarea lucrărilor de proiectare, Vickers Armstrong a început să asambleze primul nou tip de tractoare. Pentru construcția lor, ea a comandat mai multe tancuri M4A2 de la Ministerul Apărării, ale căror unități ar fi trebuit să fie instalate în curând pe echipamente pentru lucrări de mutare a pământului și agricole. Elementele necesare ale corpului, motoarelor, ansamblurilor de transmisie și tren de rulare au fost scoase din rezervoare. În același timp, a fost necesară asamblarea unor unități complet noi, dar, în general, construcția de tractoare nu a fost deosebit de dificilă și nu a fost excesiv de costisitoare.
Vickers Shervick la locul de muncă în Olanda. Fotografie Classicmachinery.net
Nu mai târziu de 1948-49, au fost testate primele vehicule Shervik. Se știe că au fost testate la locurile de testare, simulând un viitor loc de muncă, în configurația unui vehicul tractat cu șasiu cu șenile, un buldozer și un gruber. În toate cazurile, caracteristicile acestor mașini nu au fost, cel puțin, mai rele decât cele ale echipamentelor similare din acea vreme. În general, noile tractoare grele erau de interes pentru construcții și organizațiile agricole. Acestea ar putea fi utilizate nu numai în Africa, ci și în alte regiuni, nu numai pentru pregătirea câmpurilor pentru arahide, ci și în cadrul altor proiecte.
Cu toate acestea, planurile existente nu au putut fi realizate pe deplin. Faptul este că, la scurt timp după începerea testării noilor tehnologii, cele mai severe știri au venit de la Tanganyika. Suprafețele mici, deja defrișate pentru plantarea plantelor cultivate, au arătat inutilitatea întregului proiect. La câteva luni după recoltarea vegetației sălbatice și a plantațiilor de testare, acestea nu erau ca niște câmpuri fertile, ci ca un deșert. Soarele a ars literalmente pământul și a plouat extrem de rar. Ca rezultat, cei 150.000 de acri selectați nu erau potrivite pentru cultivarea industrială a arahidei. Nu ar putea fi utilizate pentru alte culturi care nu sunt adaptate unor condiții atât de dificile.
Mesajele din Tanganyika au afectat negativ proiectul tancului Vickers Shervick. Această mașină a fost creată special pentru munca în Africa, dar acum perspectivele sale reale sunt în discuție. Cu toate acestea, înainte de a lua o decizie finală cu privire la tractoare, autoritățile ar fi trebuit să decidă asupra viitorului unui program ambițios pentru cultivarea arahidelor și aprovizionarea populației cu grăsimi comestibile. Disputele la diferite niveluri au durat mult timp și abia la începutul anului 1951, Londra oficială a decis să reducă toate lucrările în această direcție. În acest moment, aproape 50 de milioane de lire sterline fuseseră cheltuite pentru un program critic fără nicio revenire.
Fostele tancuri au adus o contribuție semnificativă la refacerea instalațiilor hidraulice. Fotografie Shushpanzer-ru.livejournal.com
Până la luarea acestei decizii, Vickers-Armstrong adunase mai multe tractoare grele de serie de un nou tip. Echipamentul era gata pentru a fi expediat în câmpurile viitoare, dar clientul a refuzat să îl răscumpere. Comercianții britanici au fost nevoiți să caute un nou client interesat să obțină astfel de echipamente speciale. Din fericire, nu a durat mult.
Mai multe tractoare de serie Shervik au fost achiziționate de Olanda. La începutul anilor cincizeci, în această țară se implementa un program la scară largă de reparații și renovări a barajelor și a altor structuri hidraulice avariate în timpul războiului recent. Tractoarele cu tanc au fost utilizate în astfel de lucrări într-o configurație buldozer. Constructorii olandezi folosesc echipamentul primit de mult timp. Mai târziu, pe măsură ce resursa a fost epuizată, puținii Shervicks au fost înlocuiți cu echipamente mai noi. Interesant, în timpul executării unui tratat internațional, echipamentele au primit cabine vitrate ușoare.
Conform datelor cunoscute, în total, la sfârșitul anilor patruzeci, Vickers Armstrong a asamblat nu mai mult de câteva zeci de tractoare noi. Mai mult, potrivit unor surse, numărul lor total poate fi considerabil mai mic. Ordinul inițial, care prevedea expedierea echipamentului către Tanganyika, a fost anulat și, prin urmare, nu a fost executat în totalitate. Ulterior, producătorul a trebuit să caute noi cumpărători. Nu există informații cu privire la alte contracte, în afară de cel olandez.
Există motive să credem că unele dintre tractoarele asamblate au reușit încă să fie vândute unei organizații comerciale sau guvernamentale. Cu toate acestea, acum era vorba exclusiv de vânzarea „resturilor de depozit”. Înainte de refuzul structurilor guvernamentale, compania de dezvoltare a reușit să construiască un anumit număr de tractoare și nu era planificat să le păstreze pentru sine. În plus, nu se poate exclude faptul că o anumită parte din „șervici” a fost demontată ca inutilă. În cele din urmă, unitățile pentru tancurile M4A2 ar putea fi vândute către țări terțe și nu ca parte a vehiculelor complete cu drepturi depline.
Rămășițe ale ultimului „Shervik” cunoscut, la mijlocul anilor '90. Fotografie Shushpanzer-ru.livejournal.com
Din câte se știe, toate tractoarele Vickers Shervick construite au fost casate de-a lungul timpului. Ultimul dintre ei, după mulți ani de inactivitate și obscuritate, a fost găsit în Belgia în 1995. Această mașină transporta echipamente de ridicat și fusese demult scoasă din funcțiune. Din păcate, nimeni nu era interesat de mașina unică și, prin urmare, o aștepta o soartă tristă. La începutul ultimului deceniu, singurul eșantion cunoscut de „Shervik” a fost eliminat ca fiind inutil.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, un număr semnificativ de tancuri care nu mai erau necesare au fost transformate în echipamente de tipul necesar. Proiectul Vickers Shervik a folosit astfel de principii, deși nu a însemnat reconstruirea unui tanc finit, ci asamblarea unui vehicul nou din unitățile existente. Din punctul de vedere al producției în serie, aceasta avea perspective destul de mari și putea fi de interes pentru unii clienți.
Cu toate acestea, tractorul Shervik a fost conceput special pentru un anumit program agricol. Abandonarea planurilor de creștere a arahidelor în Africa a lovit proiectul de echipamente speciale și l-a împiedicat să își arate întregul potențial. Cu toate acestea, tractoarele originale bazate pe modelul M4A2 Sherman au ajuns la funcționare deplină, dar numărul lor redus nu le-a permis să dea rezultate remarcabile. Cu toate acestea, proiectul Shervick a rămas în istorie ca o opțiune interesantă pentru transformarea echipamentelor militare în civile.
