La mijlocul anilor șaizeci, Biroul special de proiectare al uzinei. IN ABSENTA. Likhachev a primit ordinul de a crea un vehicul all-terrain promițător capabil să caute și să evacueze cosmonauții aterizați. Primul rezultat al unei astfel de comenzi a fost unitatea de căutare și evacuare PES-1, care a fost în curând acceptată pentru aprovizionare și pusă în producție la scară mică. Având o serie de avantaje caracteristice, o astfel de mașină nu era lipsită de dezavantaje. O analiză a capacităților sale reale a condus la începutul unei noi dezvoltări de vehicule speciale pentru toate terenurile. Una dintre ele a fost dezvoltată sub numele PES-2.
În conformitate cu dorințele clientului, vehiculul pentru toate terenurile PES-1 era o platformă cu roți ultra-înalte, echipată cu o instalație de macara și un leagăn pentru vehiculul de coborâre. S-a propus ca cosmonauții găsiți să fie transportați în cabina de pilotaj a mașinii, iar nava lor spațială - pe o platformă specială de încărcare. Până la un anumit timp, astfel de oportunități au fost suficiente, dar dezvoltarea astronauticii a continuat, iar tehnologia existentă nu a mai îndeplinit pe deplin cerințele.
Vehicul pentru toate terenurile PES-2 în muzeu. Fotografie a Muzeului Tehnic Militar de Stat / gvtm.ru
Apariția navelor spațiale cu trei locuri, precum și o creștere a duratei de lucru a astronauților pe orbită, au redus capacitățile reale ale PES-1. Pentru a ajuta echipajul să se întoarcă pe Pământ, acum era necesară o echipă de salvatori și medici. Cabina de pilotaj existentă cu patru locuri a vehiculului de teren, prin definiție, nu putea găzdui toți salvatorii și astronauții. Unitățile de căutare și salvare în viitorul foarte apropiat ar putea avea nevoie de un vehicul special complet nou, cu o capacitate de încărcare crescută și o cabină mărită.
Nu mai târziu de 1969, Biroul de proiectare special ZIL sub conducerea V. A. Gracheva a început să creeze o nouă instalație de căutare și evacuare cu capacitățile necesare. Ideea principală a celui de-al doilea proiect în acest domeniu a fost extinderea listei de sarcini pentru o mașină specială. Vehiculul pentru toate terenurile trebuia să păstreze capacitatea de a transporta vehiculul de coborâre, dar în același timp s-a propus echiparea acestuia cu o cabină de pasageri deplină pentru astronauți și salvatori.
Proiectul a primit două denumiri. Primul a indicat scopul mașinii și numărul său de serie în linia - PES-2. A existat și numele ZIL-5901, care corespundea sistemului de clasificare auto recent adoptat. A arătat că vehiculul pentru toate terenurile a fost dezvoltat de uzina numită după. Likhachev, aparține categoriei de transport special și are o greutate totală de peste 14 tone. Ultimele două cifre au arătat că acesta a fost primul proiect de acest gen după introducerea de noi denumiri.
Vedere severă. Fotografie a Muzeului Tehnic Militar de Stat / gvtm.ru
Înainte de proiectul PES-2, au fost stabilite sarcini neobișnuite, care însă nu necesitau soluții speciale. Majoritatea sistemelor și ansamblurilor au fost deja testate în cadrul anumitor proiecte experimentale. Prin urmare, a fost posibil să se obțină împrumutând produsele necesare și folosind soluții gata făcute. În același timp, vehiculul pentru toate terenurile trebuia să fie semnificativ diferit de un număr de mașini existente. Necesitatea organizării cabinei pasagerilor și a mijloacelor de transport a vehiculului de coborâre ar fi trebuit să ducă la o creștere semnificativă a dimensiunilor vehiculului. Ca urmare, PES-2 nu a putut fi transportat de aviație.
Proiectul ZIL-5901 a propus construirea unui vehicul all-terrain cu roți cu trei axe relativ mare, cu un set complet de echipamente pentru evacuarea simultană a oamenilor și tehnologia spațială. Pentru a simplifica construcția și funcționarea, s-a propus utilizarea pe scară largă a unităților gata preparate. În plus, a fost planificată aplicarea unui număr de evoluții deja dovedite. În special, centrala electrică și transmisia au fost din nou organizate conform așa-numitelor. circuit la bord.
O nouă carenă a fost dezvoltată folosind unele dintre modelele existente. Acesta se baza pe un cadru mare din aluminiu sudat, pe care urmau să fie fixate toate componentele și ansamblurile. În partea centrală, sub zona de încărcare, cadrul a fost întărit în conformitate cu sarcinile proiectate. S-a propus instalarea unor părți ale corpului exterior din fibră de sticlă deasupra cadrului. Acesta din urmă trebuia să ofere flotabilitate, precum și să creeze volumele închise necesare pentru oameni și unități.
PES-2 în comparație cu pasagerul „Volga”. Foto Kolesa.ru
În conformitate cu evoluțiile din proiectele experimentale anterioare, sa propus utilizarea unui corp cu o placă frontală înclinată, întărită cu mai multe proeminențe longitudinale de diferite dimensiuni. Un astfel de detaliu împerecheat ușor cu laturile verticale, care aveau arcuri de roți mari. Alimentarea a fost realizată sub forma unei părți înclinate, printr-o secțiune rotunjită conectată la fund.
Partea superioară a corpului a fost realizată ca două elemente separate. Cea mai mare din față, cu frunte și laturi înclinate, era o cabină de pilotaj și volumul pasagerilor. Un capac spate de o formă similară, dar mai mic, acoperea compartimentul motorului. Între cabine și compartimentul motorului, a fost prevăzută o platformă de încărcare utilă, care a fost acoperită cu o copertină.
Datorită dimensiunii și greutății sale mari, noul vehicul pentru toate terenurile avea nevoie de o centrală electrică puternică. Un sistem bazat pe o pereche de motoare pe benzină ZIL-375 cu o capacitate de 180 CP a fost împrumutat din proiectul experimental anterior ZIL-E167. Motoarele erau adăpostite în compartimentul din spate și conectate la propriile convertizoare de cuplu, fiecare dintre ele fiind conectat la propria transmisie automată. În proiectul ZIL-5901 / PES-2, s-a propus din nou utilizarea unei scheme de distribuție a puterii la bord și, prin urmare, fiecare dintre motoare a fost conectat doar la roțile laterale.
Vehiculul pentru toate terenurile depășește un obstacol. Fotografie Autohis.ru
Datorită sarcinilor crescute, au fost utilizate cutii de viteze noi, împrumutate de la autobuzul experimental LAZ-695Zh. Cutia de viteze a fost conectată prin arborele cardanic la carcasa de transfer a plăcii. Arborii s-au îndepărtat de acesta din urmă, transmitând puterea către unitățile finale de tip conic. De asemenea, transmisia prevăzută pentru acționări pentru unitatea de propulsie cu jet de apă din popa, un generator electric și pompele sistemului hidraulic. Transmisia și șasiul au inclus mai multe frâne pe disc.
Proiectarea trenului de rulare pentru PES-2, în general, s-a bazat pe dezvoltările existente. A fost utilizat un șasiu cu trei axe, cu suspensie independentă a roților față și spate. Roțile au fost montate pe osii dorite conectate la bare de torsiune longitudinale. Prima și a treia punte au primit, de asemenea, comenzi. Roțile punții medii aveau o suspensie rigidă și erau montate pe cadru folosind dispozitive relativ simple. Roțile cu un diametru mai mare de 1,5 m au fost împrumutate de la proiectul anterior, așa cum sa confirmat în practică, au făcut posibilă obținerea celei mai mari abilități de cross-country în zăpadă adâncă.
În partea din spate a corpului a fost un jet de apă, care a crescut semnificativ indicatorii generali de mobilitate. Fereastra de admisie a tunului de apă era în partea de jos. Nișa părții de la pupa avea o duză rotundă în care era așezată elicea. Debitul a fost controlat de o pereche de cârme verticale.
Condusul de fond. Fotografie Autohis.ru
Puțin mai mult de o treime din întreaga lungime a vehiculului era ocupată de un compartiment mare cu echipaj care găzduia cabina de pilotaj și habitaclu. Compartimentul a primit geamuri avansate și un set de trape. Principalul mijloc de aterizare era o ușă dreptunghiulară în partea din spate a tribordului. De asemenea, au fost prevăzute mai multe trape de acoperiș. În fața compartimentului echipajului, erau amplasate locurile de muncă ale șoferului și ale altor membri ai echipajului. Șoferul avea la dispoziție un set complet de controale. Pentru a căuta cosmonauți folosind semnale radio-balize, s-a propus utilizarea echipamentului adecvat. Au fost date alte volume pentru cazarea pasagerilor și diverse echipamente.
Unitatea de căutare și evacuare a noului model trebuia să funcționeze într-o varietate de condiții climatice și, prin urmare, a fost completată cu o varietate de echipamente. Mașina a primit un aparat de aer condiționat de la o limuzină ZIL-114, precum și șase încălzitoare de la alte echipamente de serie. În cazul unui sejur îndelungat într-o zonă îndepărtată, vehiculul pentru toate terenurile a fost echipat cu o sobă cu lemne și o sobă cu gaz. Toate acestea au făcut posibilă nu numai salvarea astronauților, ci și așteptarea ajutorului din exterior în cazul unor dificultăți cunoscute.
O varietate de produse au fost transportate în diverse cutii și compartimente de marfă pentru rezolvarea diferitelor probleme legate de salvarea și evacuarea astronauților. Echipajul a avut la dispoziție mai multe posturi de radio, o unitate pe benzină-electrică, un ferăstrău cu lanț și alte instrumente de ancorare, o barcă gonflabilă și o centură pentru un vehicul de coborâre, un costum de scufundare, îmbrăcăminte de iarnă, echipament medical etc.
PES-2 cu o sarcină utilă pe platformă se ridică la mal. Foto Kolesa.ru
Conceput de designeri, vehiculul pentru toate terenurile PES-2 trebuia să transporte nu numai oameni, ci și vehiculul de coborâre. Pentru aceasta, în spatele cabinei de pasageri a fost prevăzută o zonă de încărcare de dimensiuni suficiente. S-a planificat instalarea de locuințe direct pe site pentru a găzdui vehicule de diferite tipuri. La fel ca înainte, s-a propus asigurarea vehiculului de coborâre în loc folosind un inel și un set de linii.
În partea stângă a zonei de încărcare erau două suporturi de braț în formă de U pentru lucrul cu vehicule de coborâre. În poziția de depozitare, brațul a fost așezat pe platformă prin rotirea spre dreapta, iar pentru lucru a fost ridicat și rotit de cilindri hidraulici. Proiectarea unei astfel de macarale a permis mașinii să conducă până la dispozitiv din lateral, să o ridice și să o ridice la bord. Nu se știe dacă vehiculul de teren poate folosi o macara pe apă. Probabil, când cosmonauții au aterizat pe apă, vehiculul de coborâre ar trebui mai întâi să fie tractat la țărm și abia apoi ridicat în zona de încărcare.
Propunerea de a combina funcțiile de încărcare și pasageri a avut ca rezultat dimensiuni remarcabile. Lungimea mașinii PES-2 a ajuns la 11, 67 m cu o lățime de 3, 275 m și o înălțime de puțin peste 3 m. Ampatamentul era de 6, 3 m; golurile dintre osii au fost egale - 3, 15 m fiecare. Traseul a atins 2, 5 m, garda la sol a fost de 720 mm. Greutatea la bord a vehiculului a ajuns la 16, 14 tone. Capacitatea de încărcare a fost de 3 tone și a fost posibil să se ia atât nava spațială, cât și echipajul acesteia la bord, împreună cu o echipă de salvatori. Cabina mare a permis transportul a până la 10 persoane.
Încărcarea unui model dimensional al unei nave spațiale. Foto Kolesa.ru
Datorită dimensiunilor sale mari și a greutății crescute, vehiculul pentru toate terenurile ZIL-5901 / PES-2 nu a putut fi transportat de aeronavele și elicopterele de transport militar existente. Deplasarea pe drumuri a fost, de asemenea, asociată cu anumite dificultăți. Datorită dimensiunilor sale remarcabile în toate sensurile, o astfel de mașină, care ieșea pe drumurile publice, avea nevoie de un permis special de la poliția rutieră și o escortă. După primirea documentelor necesare, vehiculul pentru toate terenurile ar putea prezenta performanțe foarte ridicate pe autostradă. Viteza sa maximă a atins 73 km / h - nu mai rău decât cea a altor mostre din această clasă. Pe apă, a fost planificat să se obțină o viteză de până la 8-9 km / h.
Construcția unui prototip PES-2 a fost finalizată în aprilie 1970. Lucrarea a fost finalizată până la centenarul nașterii lui V. I. Lenin. În curând, prototipul terminat a ieșit pentru testare, timp în care a fost planificat să-și testeze capacitățile pe toate rutele posibile și în diferite condiții care simulează caracteristicile muncii viitoare în structurile de căutare și salvare.
ZIL-5901, așa cum era de așteptat, a prezentat performanțe ridicate pe drumuri bune. În ciuda dificultăților organizatorice, vehiculul de teren a condus de-a lungul autostrăzii fără probleme, inclusiv transportând o sarcină utilă. Din motive evidente, testarea echipamentelor pe teren accidentat a avut un interes mult mai mare. La fel ca vehiculele all-terrain anterioare, experimentatul PES-2 a fost trimis pe cel mai dificil teren. Verificările au fost efectuate pe terenul uscat și noroios, pe terenul mlăștinos, pe zăpada virgină etc. De asemenea, au fost efectuate teste pe apă, care prevedeau atât înotul direct, cât și coborârea în rezervor și urcarea înapoi la țărm. Cu toate acestea, au existat unele probleme. După testarea pe un rezervor de lângă Lytkarino, transmisia tunului de apă a trebuit reparată.
Landerul este la bord. Fotografie Autohis.ru
Noua mașină s-a arătat bine și, în ceea ce privește caracteristicile sale, a fost cel puțin la fel de bună ca și alte echipamente din clasa sa. Fără probleme, autovehiculul amfibiu pentru toate terenurile ar putea ajunge la un punct dat prin cele mai dificile peisaje, ar putea prelua astronauții și vehiculul lor de coborâre, apoi să se întoarcă la punctul de plecare. Lansarea la uscat, indiferent de prezența sau absența unei nave spațiale, a procedat fără probleme. Cabinele au oferit un confort suficient echipajului și salvatorilor.
În general, unitatea de căutare și evacuare PES-2 nu a fost inferioară în toate caracteristicile sale față de sistemul PES-1 existent. Mai mult, avea avantaje semnificative în contextul unei aplicații reale. Spre deosebire de predecesorul său, noul model ar putea lua la bord o echipă de salvare. Recepția astronauților nu a înrăutățit în niciun fel condițiile de viață din cabine. În același timp, atât oamenii, cât și tehnologia spațială au fost scoase într-un singur zbor. Pentru toate aceste puncte, vehiculul all-terrain PES-1 existent pierdea față de noul ZIL-5901.
SKB ZIL a prezentat un eșantion gata făcut și documentație însoțitoare la comanda forțelor aeriene responsabile cu efectuarea operațiunilor de căutare, precum și a reprezentanților industriei spațiale. Aspectele tehnice ale proiectului au fost aprobate, dar unele dintre caracteristicile sale au fost criticate și au afectat cel mai negativ soarta mașinii. Potențialul client a considerat că principalul plus al noii tehnologii duce la apariția unui minus grav, din cauza căruia PES-2 nu este acceptat pentru aprovizionare.
Vehiculul pentru toate terenurile, creatorii și testerii săi. În cabină - B. I. Grigoriev; stand (de la stânga la dreapta): E. F. Burmistrov, N. A. Bolshakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Fotografie Autohis.ru
Principalul avantaj al noului proiect a fost prezența simultană a unui compartiment mare pentru pasageri și a unei zone de încărcare cu o macara. Totuși, împreună cu astfel de echipamente, mașina promițătoare a primit dimensiuni și greutate mari, ceea ce a exclus transportul său aerian folosind tehnologia aviației de transport militar existentă sau promițătoare. În acest sens, nu cea mai perfectă instalare PES-1 avea avantaje neîndoielnice. Imposibilitatea transportului aerian ar putea complica serios funcționarea PES-2, precum și agrava potențialul său în operațiunile de căutare și salvare.
În ciuda mai multor avantaje importante, un eșantion prea mare și greu de echipamente speciale nu a fost acceptat pentru aprovizionare. Cu toate acestea, abandonarea mașinii PES-2 nu a afectat dezvoltarea în continuare a echipamentelor speciale pentru spațiu și chiar a contribuit la apariția de noi proiecte. Ținând cont de datele de pe ZIL-5901, specialiștii au corectat conceptul existent al complexului de căutare și evacuare. Acum, cosmonauții urmau să fie ajutați de două mașini speciale simultan. Primul dintre ei a fost propus să fie echipat cu o macara și un leagăn pentru vehiculul de coborâre, iar al doilea să fie echipat cu o cabină spațioasă pentru salvatori și astronauți.
Deja în 1972, o astfel de propunere a fost pusă în practică. Pe baza amfibianului PES-1 existent cu macara și leagăn, a fost construit un pasager PES-1M. În următorii câțiva ani, două mostre cu poreclele „Macara” și „Salon” au asigurat întoarcerea astronauților acasă. Ulterior, au fost create noi proiecte de echipamente speciale, iar de data aceasta a fost vorba despre mai multe mașini cu echipamente diferite și roluri diferite. Vehiculele de salvare universale nu au mai fost create.
În această formă, PES-2 aștepta restaurarea. Fotografie Denisovets.ru
După finalizarea testelor, singurul prototip construit al vehiculului all-terrain PES-2 a revenit la uzină. Likhachev. Pentru o lungă perioadă de timp, o mașină unică a stat pe unul dintre site-urile întreprinderii, fără perspective. Depozitarea în aer liber nu a avut cel mai bun efect asupra stării tehnologiei. Cu doar câțiva ani în urmă, acest vehicul pentru toate terenurile, ca multe alte mostre de vehicule speciale dezvoltate la SKB ZIL, a fost o priveliște tristă.
Cu toate acestea, în trecutul recent, vehiculul de căutare și recuperare ZIL-5901 a fost reparat și restaurat. Acum este păstrat în Muzeul Militar-Tehnic de Stat (satul Ivanovskoye, regiunea Moscovei). Cel mai curios exemplu de tehnologie terestră pentru programul spațial este prezentat împreună cu multe alte vehicule de teren ZIL experimentale și de serie.
Se întâmplă adesea ca un echipament interesant să prezinte cele mai înalte caracteristici și să aibă capacități largi, dar una dintre trăsăturile sale caracteristice își închide calea spre exploatare. Exact acest lucru s-a întâmplat cu vehiculul pentru toate tipurile de căutare și salvare PES-2 / ZIL-5901. Cu toate avantajele sale, această mașină nu avea o „mobilitate strategică” insuficientă și, prin urmare, nu prezenta un interes deosebit pentru client. Cu toate acestea, eșecul acestui proiect nu a împiedicat programul spațial al Uniunii Sovietice. Cu ajutorul său, s-a format un concept pentru dezvoltarea în continuare a complexelor de căutare și evacuare.
