Începând cu a doua jumătate a anilor șaizeci, serviciul de căutare și salvare al Forțelor Aeriene ale URSS a operat vehicule de teren pentru familia PES-1, destinate detectării și evacuării cosmonauților împreună cu vehiculul lor de coborâre. La începutul deceniului următor, a apărut nevoia unei noi tehnici de acest gen. După mai multe eșantioane experimentale care nu au avut succes, biroul special de proiectare al uzinei poartă numele. IN ABSENTA. Likhachev a creat o mașină potrivită pentru producția și exploatarea în serie. Vehiculele pentru toate terenurile ZIL-4906 trebuiau acum să lucreze cu cosmonauții.
Ca o dezvoltare ulterioară a echipamentului special, a fost creat în 1972 un vehicul all-terrain amfibiu PES-2 cu experiență, care avea cele mai grave diferențe față de predecesorii săi. Cu dimensiunile adecvate, ar putea transporta o echipă de salvare, trei astronauți și un vehicul de coborâre. Acest lucru a dat anumite avantaje, dar a redus mobilitatea echipamentelor. Vehiculul pentru toate terenurile nu a putut fi transportat de avioanele de transport militar existente. Pe baza rezultatelor proiectului PES-2, clientul și SKB ZIL au decis să păstreze schema existentă a complexului de evacuare cu două vehicule separate. Unul dintre ei trebuia să transporte doar oameni, iar celălalt - doar vehiculul de coborâre.
Vehicul pentru toate terenurile ZIL-4906 cu un vehicul de coborâre. Foto Kolesa.ru
În curând, Biroul special de proiectare al uzinei. Likhachev, condus de V. A. Grachev a creat un nou vehicul all-terrain experimentat ZIL-49042, cu ajutorul căruia au testat o nouă versiune a transmisiei, construită pe unități simplificate și ușoare. Acest proiect a fost recunoscut ca fiind de succes, iar dezvoltările sale ar fi trebuit să fie folosite pentru a crea următorul model de echipament destinat funcționării practice.
Noul vehicul pentru terenuri de căutare și evacuare a primit denumirea din fabrică ZIL-4906. Numerele acestui indice au definit mașina ca o tehnică specială cu o greutate brută de 8 până la 14 tone. Cele șase de la sfârșit au indicat numărul de serie al unui astfel de proiect în lista de evoluții a Biroului special de proiectare. Împreună cu vehiculul amfibiu de bază pentru transport, a fost creat un vehicul de pasageri ZIL-49061. Ambele probe, precum și încă un tip neobișnuit de vehicul pentru toate terenurile, au fost incluse în complexul de căutare și evacuare PEC-490. După ce a fost acceptat pentru aprovizionare, complexul și vehiculele sale au primit porecla „Blue Bird”.
Testarea mașinii de încărcare. Fotografie Denisovets.ru
Vehiculele pentru toate terenurile din complexul PEK-490 trebuiau să aibă cel mai unificat design. Vehiculele ZIL-4906 și ZIL-49061 au diferit de fapt doar în ceea ce privește echipamentul zonei de marfă din partea din spate a corpului. În primul caz, s-a propus echiparea vehiculului de teren cu o macara și un leagăn pentru vehiculul de coborâre, în al doilea - cu o cabină de pasageri închisă. Coca, centrală electrică, șasiu etc. ambele mașini erau la fel.
Pe baza experienței proiectelor anterioare, vehiculele de salvare amfibie au fost construite pe baza unei structuri de cadru. S-a bazat pe un cadru ușor sudat din aluminiu, care consta din profile longitudinale și transversale, precum și mai multe șanțuri și bretele în locuri încărcate. Cadrul a fost fixat pe o carenă de deplasare din fibră de sticlă. Suprapunerea frontală a corpului a fost realizată sub forma unei unități curbate cu mai multe rigidizări longitudinale. O latură verticală cu arcuri mari de roți a fost plasată deasupra roților. Partea din spate a corpului cu un panou vertical din spate avea un fund în creștere. Această formă a fost asociată cu necesitatea de a instala o pereche de elice externe.
Vedere la bord și la pupa. Foto Kolesa.ru
Aspectul corpului ZIL-4906/49061 a repetat caracteristicile unor vehicule anterioare „spațiale”. Partea din față a corpului a fost dată sub compartimentul instrumentului și cabina de pilotaj. Cabina de pilotaj a primit o capotă caracteristică din fibră de sticlă care ieșea deasupra punții acoperișului corpului. În spatele lui se afla compartimentul de alimentare, al cărui capac se afla la nivelul tăieturii laterale. Puțin mai mult de jumătate din corpul navei, în centrul și pupa sa, a fost destinat instalării echipamentului țintă corespunzător scopului mașinii. O parte semnificativă din volumul intern al șasiului conținea unități de transmisie.
Un motor pe benzină ZIL-130 revizuit cu o capacitate de 150 CP a fost plasat în compartimentul motor al corpului. Lângă motor se afla un radiator cu mijloace de suflare, un rezervor de combustibil și alte echipamente. Țeava de eșapament cu toba de eșapament a fost adusă pe acoperișul corpului. Vehiculele all-terrain anterioare ale SKB ZIL erau echipate cu o transmisie automată, dar de această dată au decis să utilizeze dispozitive mecanice. O transmisie manuală cu cinci trepte a fost conectată la motor.
Din cutia de viteze, cuplul a fost introdus în carcasa de transfer, cu ajutorul căruia așa-numitul. distribuția de energie la bord. Diferențialul dintre plăci al carcasei de transfer a distribuit cuplul pe roțile din diferite părți. Cu ajutorul unui sistem de arbori cardanici și acționări finale, toate cele șase roți ale mașinii au fost acționate. De asemenea, arborii pentru elicele de la pupa s-au îndepărtat de carcasa de transfer.
Echipajul ZIL-4906 este ocupat cu încărcarea vehiculului de coborâre. Foto Kolesa.ru
În proiectul ZIL-4906, trenul de rulare cu trei axe cu tracțiune integrală și roți cu diametru mare a fost păstrat. De data aceasta, roțile celor trei axe au fost echipate cu o suspensie independentă de bară de torsiune. Roțile din față și din spate erau direcționate și controlate de un servomotor hidraulic. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, sistemul de direcție a rotit roțile din spate cu o anumită întârziere față de față. Au fost folosite din nou roți cu anvelope cu diametru mare, conectate la un sistem centralizat de control al presiunii. Roțile aveau frâne cu disc situate în interiorul corpului mașinii.
Pentru deplasarea pe apă, vehiculul de teren a primit o pereche de elice plasate sub pupa corpului. În spatele fiecăruia dintre ele se afla propria cârmă mobilă, care asigura manevrele. Elicele și cârmele erau controlate de pe scaunul șoferului.
Ambele mașini promițătoare au primit o cabină unificată. Echipajul era găzduit sub o cupolă obișnuită din fibră de sticlă cu geamuri avansate. Accesul în cabină a fost asigurat de o pereche de trape de acoperiș. Nu existau uși laterale. Pentru a reduce dimensiunile vehiculului pentru toate terenurile în poziția de transport, capacul ar putea fi demontat. În partea stângă a cabinei se afla un post de control al șoferului, echipat cu instrumentele și dispozitivele necesare pentru a controla toate sistemele mașinii.
O altă variantă a încărcăturii utile este vehiculul cu zăpadă și mlaștină ZIL-2906. Foto Kolesa.ru
Echipajul a avut la dispoziție mijloacele de navigație și comunicare, care au asigurat căutarea cosmonauților aterizați și schimbul de informații. Deja după începerea producției în serie și a funcționării echipamentului, a fost efectuat un upgrade, care prevedea instalarea celor mai noi echipamente electronice. Drept urmare, activitatea de căutare a devenit mult mai ușoară.
Modificarea încărcăturii vehiculului de căutare și salvare cu denumirea ZIL-4906 a avut o zonă de pupa deschisă cu unele echipamente țintă. Pentru transportul vehiculului de coborâre, o platformă de configurație corespunzătoare a fost plasată pe platforma de marfă. Există, de asemenea, un set de curele pentru fixarea unei astfel de sarcini în loc. Dacă este necesar, vehiculul pentru toate terenurile-camion ar putea lua la bord alte obiecte. De exemplu, cu ajutorul său s-a planificat transportul unui vehicul cu zăpadă cu rotor cu șurub și mlaștină inclus în complexul PEC-490.
Vehicul pentru toate terenurile în serie ZIL-49061. Fotografie Wikimedia Commons
În fața corpului și în spatele acestuia, pe amfibianul ZIL-4906, au fost plasate dispozitivele de susținere ale unei macarale cu două bare, care a fost adusă în partea stângă. Cu ajutorul săgeților, a unei grinzi cu cârlig și a altor echipamente, echipajul putea încărca o navă spațială sau altă marfă la bordul vehiculului. Pe o bază comună cu săgeți, au fost instalate suporturi pliante, care stabilizau vehiculul pentru toate terenurile în timpul încărcării.
Amfibianul unificat ZIL-49061 avea echipamente diferite. Întreaga jumătate din spate a corpului său era ocupată de un habitaclu închis, acoperit cu o capotă mare din fibră de sticlă. În lateralele cabinei erau câteva ferestre mari. Accesul în interior era asigurat de o trapă în peretele frontal inferior, care ducea la puntea acoperișului compartimentului motorului și o ușă din spate. Datorită înălțimii mari a vehiculului de teren, o scară rabatabilă a fost prevăzută lângă această ușă.
Mai multe canapele pliante au fost așezate de-a lungul părților laterale ale cabinei, pe care puteau fi găzduite o echipă de salvatori și astronauți evacuați. Deci, cu trei pasageri culcați, patru persoane ar putea sta. Echipajul a avut la dispoziție o varietate de echipamente pentru muncă în diferite condiții, echipamente medicale, instrumente de ancorare etc. Condițiile confortabile din cabină și salon au fost asigurate de încălzitoare și aparate de aer condiționat. Aprovizionarea cu apă și hrană le-a permis astronauților și salvatorilor să lucreze la distanță de baze timp de câteva zile.
Specimen de muzeu al amfibianului ZIL-49061 „Salon”. Mașina este vopsită în culorile Ministerului Urgențelor. Fotografie a Muzeului Tehnic Militar de Stat / gvtm.ru
În timpul dezvoltării proiectelor ZIL-4906/49061, specialiștii de la SKB ZIL au creat o nouă versiune a picturii echipamentelor. Vehiculele anterioare de căutare și recuperare au primit o culoare roșu-portocalie strălucitoare, care nu le-a permis să se piardă în zăpadă. Noii amfibieni, ținând cont de posibila funcționare în diferite regiuni și pe diferite peisaje, au decis să picteze diferit. Vehiculele trebuiau să fie de un albastru strălucitor, oferind o vizibilitate bună pe zăpadă, pe câmpuri, în deșerturi etc. Datorită acestei scheme de culori, vehiculele pentru toate terenurile au primit porecla „Blue Bird”.
Vehiculele pentru toate terenurile din complexul PEK-490 aveau dimensiuni și indicatori de greutate similari. Lungimea ambelor mașini a fost de 9, 25 m, lățime - 2, 48 m, înălțime - mai mică de 2, 6 m. Ampatament - 4, 8 m la intervale de 2, 4 m. Șină - 2 m. transmisia a făcut posibilă obținerea gardei la sol la nivelul de 544 mm. Greutatea la bord a depășit ușor 8,3 tone. Greutatea totală cu întreaga sarcină utilă admisibilă nu a depășit 9, 3-9, 4 tone. Pe autostradă, amfibienii puteau circula cu viteze de până la 75 km / h. Viteza maximă pe apă a fost limitată la 8 km / h.
Interiorul autoturismului, vedere la pupa. Fotografie Wikimedia Commons
Utilizarea tuturor dezvoltărilor principale din proiectele anterioare a dus la rezultate remarcabile. Combinând ideile și soluțiile unui număr de vehicule experimentale și de producție anterioare, vehiculele pentru toate terenurile ZIL-4906 și ZIL-49061 ar putea depăși o serie de obstacole, înota și rezolva toate sarcinile atribuite. Cu toate acestea, pentru a testa capacitățile reale ale tehnicii, a trebuit să fie testată.
Primele prototipuri ale noilor modele au apărut la mijlocul anului 1975. Vehiculele cu porecle neoficiale „Macara” și „Salon” au fost planificate pentru a fi testate într-o varietate de condiții, unde ar putea fi nevoie de ajutorul lor. Următorii câțiva ani au fost cheltuiți pentru testarea vehiculelor all-terrain gata făcute, îmbunătățirea designului și studierea caracteristicilor utilizării lor în operațiuni reale. În practică, s-a confirmat că apariția propusă a unui vehicul special de salvare îndeplinește pe deplin cerințele și sarcinile care trebuie rezolvate. În același timp, unele dintre caracteristicile tehnologiei nu se potriveau creatorilor și clientului, ceea ce necesită îmbunătățiri.
Din păcate, Biroul de proiectare special ZIL a trebuit să finalizeze reglarea amfibienilor ZIL-4906 fără V. A. Gracheva. Proiectantul șef al numeroaselor vehicule de teren și autorul celor mai îndrăznețe idei a încetat din viață pe 24 decembrie 1978. Complexul PEK-490 „Blue Bird” a fost ultimul proiect major implementat sub conducerea sa. Cu toate acestea, lăsați fără lider, specialiștii biroului de proiectare și-au continuat activitatea și și-au finalizat toate angajamentele.
Un prototip al vehiculului pentru toate terenurile ZIL-49062, echipat cu o macara diferită. Fotografie Deisovets.ru
În 1981, a fost adoptat un nou complex de căutare și evacuare alcătuit din vehiculul pentru toate tipurile de marfă ZIL-4906, vehiculul de pasageri ZIL-49061 și vehiculul ZIL-2906 cu zăpadă și mlaștină pentru aprovizionarea Unified State Aviation Search și Serviciul de salvare al URSS. În curând a început producția la scară mică de echipamente noi.
Până la sfârșitul existenței Uniunii Sovietice - în aproximativ 10 ani - Uzina de automobile din Moscova. Likhachev a reușit să construiască aproximativ trei duzini de vehicule pentru toate terenurile din complexul „490”. Au fost fabricate și predate clientului 12 mașini cu macarale, 14 "Saloane" și 5 vehicule pentru toate terenurile cu șnec rotor. În acel moment, toate aceste echipamente erau furnizate numai Serviciului de Căutare și Salvare United.
„Bluebirds” la exerciții, martie 2017. Foto de Ministerul Apărării al Federației Ruse / mil.ru
Serialul „Păsări albastre” a trebuit să participe la operațiuni de salvare de mai multe ori. În primul rând, sarcina lor a fost să caute vehicule de coborâre cu astronauți la bord. După ce au găsit locul de aterizare, echipajele vehiculelor de teren pot scoate oameni și echipamente. Există, de asemenea, informații despre funcționarea PEK-490 în afara programului spațial - atunci când căutați locurile de avarie.
Deja după începerea funcționării echipamentelor de serie, în 1983, proiectul original ZIL-4906/49061 a fost finalizat cu înlocuirea unei părți a echipamentului. Deci, a fost creat un nou transportor ZIL-49062. S-a remarcat printr-un cadru armat și un sistem de direcție modificat. Sistemul de răcire a motorului a fost îmbunătățit și a apărut o nouă elice. Mai târziu, după efectuarea unor teste, prototipul, ca experiment, a primit un motor ZIL-550 turbo, care a dezvoltat o putere de până la 150 CP. De asemenea, a testat un manipulator cu macara cu un singur braț, care în caracteristicile sale nu era inferior produsului de serie. Inelul rotativ al unei astfel de macarale se afla în pupa corpului.
Procesul de descărcare a melcului. Fotografie de Ministerul Apărării al Federației Ruse / mil.ru
În 1985, mașina de tip „Salon”, în cursul dezvoltării ulterioare, a primit noi echipamente de navigație și sisteme de comunicații mai moderne. De asemenea, cabina pasagerilor a fost echipată cu echipamente climatice mai eficiente. Această versiune a vehiculului de teren a fost numită ZIL-49065. Într-o versiune îmbunătățită, amfibianul ar putea căuta astronauți mai rapid și mai eficient, precum și să ofere un confort mai mare echipajului și pasagerilor. În același timp, capacitatea cabinei și capacitatea de încărcare nu s-au schimbat.
Prototipurile vehiculelor de teren ZIL-49062 și ZIL-49065 au fost testate și au confirmat caracteristicile calculate. Nu au fost recomandate pentru producția și operarea în serie, dar ideile principale ale proiectelor nu au dispărut. Deja în 1986, unele proiecte de modernizare au fost introduse în proiectarea mașinilor originale ZIL-4906/49061. Astfel, noul serial „Blue Birds” a combinat caracteristicile tehnologiei versiunilor de bază și cele modernizate.
Macaraua este în funcțiune. Fotografie de Ministerul Apărării al Federației Ruse / mil.ru
După prăbușirea URSS, Planta. Likhachev, ca multe alte întreprinderi interne, s-a confruntat cu diverse probleme. Unul dintre rezultatele acestui lucru a fost transformarea SKB ZIL într-o întreprindere separată. Noua companie a fost numită „Vehicul pentru toate terenurile GVA” (Grachev Vitaly Andreevich). Deja ca organizație independentă, fostul Birou Special de Proiectare a continuat producția de echipamente „spațiale”. Ministerul Situațiilor de Urgență, structura forțelor armate și chiar una dintre companiile miniere au arătat interes pentru mașinile complexului PEK-490.
Conform datelor cunoscute, noile comenzi pentru echipamente speciale au făcut posibilă aducerea numărului total de „Păsări albastre” la 40-50 de unități. Majoritatea acestor mașini sunt încă în funcțiune și rezolvă sarcinile atribuite. Cu toate acestea, există și excepții. Deci, unul dintre vehiculele de teren pentru pasageri amfibii în serie a devenit acum câțiva ani o expoziție a Muzeului Tehnic Militar de Stat din satul Regiunii Moscova. Ivanovskoe. Această mașină a păstrat o culoare albă cu dungi în trei culori, indicând serviciul său în Ministerul Situațiilor de Urgență.
La sfârșitul anilor optzeci, au fost luate măsuri pentru creșterea duratei de viață a echipamentelor de serie. În detrimentul anumitor lucrări, s-a propus creșterea resurselor vehiculelor pentru toate terenurile de la 10 până la 20 de ani desemnați inițial. Aceste propuneri au condus la rezultatele dorite, datorită cărora mașinile ZIL-4906 rămân în continuare furnizate și rezolvă sarcinile atribuite. Acestea sunt reparate și modernizate, după cum este necesar. De exemplu, la mijlocul anilor 2000, Blue Birds au început să fie echipate cu echipamente moderne de navigație prin satelit.
Majoritatea vehiculelor de teren ZIL-4906 și modificările lor, în ciuda vechimii lor considerabile, sunt încă în funcțiune și rezolvă sarcinile care le-au fost atribuite. Trebuie remarcat faptul că nu există încă nicio înlocuire pentru această tehnică în contextul operațiunilor de căutare și salvare în interesul astronauticii. Există mai multe explicații pentru acest lucru. Principalul este că echipamentul disponibil îndeplinește pe deplin cerințele actuale și este capabil să rezolve toate sarcinile atribuite. Dacă luăm în considerare durata de viață a echipamentelor speciale de la uzină la acestea. Likhachev, se poate susține că complexul „Pasărea Albastră” s-a dovedit a fi cea mai de succes dezvoltare din domeniul său.
