Capotă ZIL-131: istorie și căutare a idealului

Cuprins:

Capotă ZIL-131: istorie și căutare a idealului
Capotă ZIL-131: istorie și căutare a idealului

Video: Capotă ZIL-131: istorie și căutare a idealului

Video: Capotă ZIL-131: istorie și căutare a idealului
Video: Built Robotics brings self-driving to construction 2024, Martie
Anonim
Imagine
Imagine

Ferestre panoramice și dispunerea capotei

După cum sa menționat în prima parte a poveștii, unul dintre cele mai caracteristice și paradoxale semne ale unui camion militar a fost un parbriz panoramic curbat. La început, Ministerul Apărării și-a exprimat nemulțumirea față de acest fapt într-un mod destul de restrâns, dar în timpul conflictului afgan, problema a devenit foarte acută. În iulie 1982, într-o decizie comună a Ministerului Industriei Auto și a Direcției Centrale Automobile și Tractoare din Ministerul Apărării al URSS, s-a spus:

„Mulți ani de experiență în exploatarea vehiculelor ZIL-130 și ZIL-131 din armată au arătat că designul actual al cabinei cu parbriz panoramic complică în mod semnificativ reparația vehiculelor, precum și transportul și depozitarea ochelarilor de acest tip. Lipsa indicată de geamuri a cabinelor vehiculelor ZIL este deosebit de acută în cazul mișcării coloanei în condiții montane într-un mediu de incendiu."

În conformitate cu aceste concluzii, lucrătorii instalației au efectuat un ciclu de teste ale mașinilor modernizate ZIL-4334 echipate cu parbrize plate. Apropo, pe lângă simplificarea funcționării, ochelarii plăcuți din mai multe piese au făcut posibilă rezolvarea problemei geamurilor termoizolante ale camioanelor în versiunea „nordică”. Cu toate acestea, sticla plată s-a dovedit a fi o sarcină practic de nerezolvat pentru uzina de automobile din Moscova - aceasta a presupus atât complicația proiectării cabinei, cât și costuri financiare serioase. Deci, conform calculelor din 1982, dezvoltarea unei noi cabine și geamuri a necesitat niște costuri fantastice de 1.550.000 de ruble, precum și 700 de metri pătrați suplimentari. metri de suprafață de producție. De fapt, latura financiară a problemei a făcut posibilă încălcarea voinței Ministerului Apărării în această chestiune.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

Într-un efort de a uni camionul armatei cu civilul ZIL-130, proiectanții au lăsat neschimbată structura capotei mașinii. Acest lucru a fost făcut în primul rând pentru a maximiza viteza de producție a mașinilor cu ambele modificări pe liniile de producție ale uzinei. Țării îi lipseau grav mașinile din această clasă și, de exemplu, armata a reușit să obțină suficient de 131 de ZIL-uri doar la mijlocul anilor '70. În acest sens, unul dintre cele mai importante avantaje ale camionului cu capota cu trei axe ZIL-131 este rezistența sa la detonare sub roțile minelor anti-vehicule. Mai jos ofer o selecție de fotografii care ilustrează această teză.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Capotă ZIL-131: istorie și căutare a idealului
Capotă ZIL-131: istorie și căutare a idealului
Imagine
Imagine

Triumf și speranțe neîmplinite

În armata sovietică, camionul ZIL-131 de la mijlocul anilor '70 câștigase deja faima ca un transport de încredere, nepretențios și atotprezentabil. Din multe puncte de vedere, acesta a fost motivul acordării mărcii de calitate întregii linii de vehicule cu tracțiune integrală din Moscova în aprilie 1974. Economia națională a fost, de asemenea, mulțumită - din 1971, o versiune simplificată a mașinii fără echipamente scumpe protejate sub numele ZIL-131A a fost pusă pe transportor. Puțin mai devreme, în 1968, a apărut un tractor cu un cadru scurtat 131B, capabil să tragă o semiremorcă cu o singură axă, cu o greutate totală de 12 tone.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

În același timp, a fost proiectat și adoptat un tractor ZIL-137 în mare măsură unic, cu acționare hidrostatică a roților semiremorcii. Mașina a fost echipată suplimentar cu o pompă hidraulică acționată de o cutie de putere, care permite alimentarea cu ulei a motorului hidraulic al semiremorcii cu o presiune de 150 kgf / cm2… La sfârșitul anilor '60, asamblarea unei mașini unice a fost transferată la uzina de automobile Bryansk, unde în medie erau asamblate 30 de astfel de mașini pe lună. Aceștia purtau în mare parte rachete pe astfel de ZIL-uri (de exemplu, sistemul de rachete antiaeriene 2K11 Krug), dar de multe ori se vedea cea de-a 137-a mașină cu un bloc lung de panificație AHB-2, 5. Această fabrică pe roți era capabilă să coacă cel puțin 2, 5 tone de pâine, chiar și în timp ce vă deplasați în marș. Cu toate acestea, motorul hidraulic capricios și complex al semiremorcii i-a obligat pe ingineri să dezvolte o acționare mecanică mai fiabilă și mai avansată tehnologic. Așa a apărut trenul 60091 cu tractorul ZIL-4401 cu semiremorcă BAZ-99511, produs din 1982 până în 1994. Trenul rutier a consumat 53 de litri de benzină la 100 de kilometri, a făcut posibilă încărcarea a mai mult de 7 tone și și-a găsit aplicarea în forțele antirachetă, forțele de apărare aeriană și pe calea panificației. De la începutul anilor 80, versiunile „nordice” ale modelului ZIL-131C au fost puse în producție la fabrica de asamblare auto Chita, care a trebuit să reziste la temperaturi de până la -60 ° C. Din 1986, ansamblul unor astfel de mașini rezistente la îngheț a fost mutat la uzina sa natală din Moscova.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

Datorită introducerii îndelungate în producție, mașina a devenit rapid depășită și a necesitat modernizarea. Întârzierea dezvoltării mașinii s-a datorat reconstrucției prelungite a întreprinderii, precum și deficitului cronic de unități din uzina de automobile Bryansk. Adunarea normală a ZIL-131 a fost organizată abia în a doua jumătate a anului 1967, adică la doisprezece ani după asamblarea primelor prototipuri! Una dintre încercările de îmbunătățire a camionului a fost dezvoltarea în 1976 a modelului ZIL-131-77, în care accentul principal a fost pus pe îmbunătățirea condițiilor de lucru ale șoferului. Obiectul unificării a fost mașina KAMAZ - volanul, grupul de instrumente și scaunele au fost împrumutate de la acesta. În plus, platforma de încărcare a fost ușor coborâtă, dar cinematica suspensiei nu a fost luată în considerare, iar atunci când roțile au fost atârnate în diagonală, acestea au atins adesea corpul. În cele din urmă, nimic bun nu a venit din această idee - prototipul a fost rafinat pentru o perioadă foarte lungă de timp și în cele din urmă a fost abandonat.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

Dacă întrebați pe oricine care a operat ZIL-131 despre principalul dezavantaj al mașinii, atunci cel mai adesea puteți auzi o plângere cu privire la consumul excesiv de combustibil. În armată, desigur, a fost posibil să suporte acest lucru (deși nimeni nu a anulat rezerva de putere ca unul dintre cei mai importanți parametri), dar în sfera civilă și pe piețele de export, un motor diesel era necesar chiar la început. Doar zece ani mai târziu, de la începutul producției, au încercat să livreze un motor diesel în formă de V YaMZ-642, iar în 1979 „Walmer-411BS” finlandez, dar, la fel ca în cazul modelului ZIL-131-77, prototipurile au rămas fără o serie. Dar, în anul 78, a apărut ZIL-131M, echipat cu un motor diesel auto-dezvoltat ZIL-6451 cu opt cilindri, un volum de 8, 74 de litri și o capacitate de 170 de litri. cu. Nu este un camion perfect? Mai mult, în exterior, nu diferea semnificativ de mașina de producție - capota a fost ușor alungită (apropo, tema de dezvoltare a fost numită și „Capota”) și au fost instalate faruri suplimentare. Și cu rezervoare complet umplute, rezerva de putere a motorinei ZIL-131M era de 1180 km! În același timp, a apărut o altă versiune a unui camion cu motor pe benzină ZIL-375 cu o capacitate de 170 de litri. cu. În această versiune, inginerii au reușit să mărească semnificativ puterea și cuplul motorului cu un consum de combustibil comparabil.

Camion "N"

La 5 decembrie 1986, binemeritatul camion a așteptat încă modernizarea în serie și a apărut într-o formă actualizată cu litera „N”. Un nou motor ZIL-5081 de 150 de cai putere mai economic a fost instalat pe noul produs, care se distinge printr-un cap de bloc cu un canal de intrare cu șurub și un raport de compresie crescut la 7, 1. O inovație importantă a fost creșterea capacității de transport de 3, 75 tone, care a adus camionul foarte aproape de nișa camioanelor KamAZ de 5 și 6 tone. Apropo, de la mașinile de la Naberezhnye Chelny, o copertină din materiale sintetice noi a fost trecută la ZIL modernizat. Concomitent cu versiunea de la bord, a fost dezvoltat tractorul ZIL-131NV (împreună cu „nordul” 131NVS).

Imagine
Imagine

Apariția ZIL actualizată în armată nu a întâmpinat prea mult entuziasm - în primul rând, a existat dezarmarea și, în al doilea rând, multe dintre funcțiile unui camion pe benzină au fost perfect îndeplinite de motorul KamAZ și Urali menționat. În plus, în 1990 la ZIL, mașina din seria „N” a fost scoasă din producție și a început să pregătească capacități pentru noul model. Din 1987, ZIL-ul modernizat a fost asamblat în paralel cu Moscova în Novouralsk (regiunea Sverdlovsk) la uzina de automobile Ural. Îl cunoaștem din 2004 ca întreprindere Amur - a asamblat o colecție extrem de diversă de camioane bazate pe ZIL-uri cu diferite tipuri de acționări și o gamă largă de motoare. În 2010, o fabrică din Ural a fost închisă din cauza falimentului, iar trei ani mai târziu, producția de la una dintre cele mai vechi întreprinderi din industria auto, uzina Likhachev, a fost definitiv oprită. Puteți argumenta pentru o lungă perioadă de timp despre motivele morții plantei odinioară legendare, dar pentru dvs. și pentru mine va fi în mare parte asociat cu modelul militar ZIL-131. În total, fabrica a adunat 998.429 de exemplare de vehicule ale armatei fără pretenții, în timp ce din 1987 până în 2006, împreună cu Amur, au intrat pe piață 52.349 de camioane. Un reprezentant tipic al celei de-a 131-a familie din armata sovietică era un camion înclinat la bord, care putea găzdui 18-24 de personal, adesea cu un tun de calibru mic sau mediu atașat. Cu toate acestea, „calibrul” universal ZIL-131 a făcut posibilă instalarea doar a unui număr infinit de corpuri pe baza sa și dezvoltarea multor versiuni. Dar acesta este un subiect pentru o poveste separată.

Urmează sfârșitul …

Recomandat: