Aeroportul din Donetsk, construit pentru Euro 2012, a devenit, fără exagerare, o carte de vizită nu numai a regiunii, ci a întregii Ucrainei. A devenit imediat unul dintre cele mai mari trei din țară și a reușit să primească chiar și avioane gigantice precum An-225 Mriya. Pista sa avea 4 km lungime și mai mult de 60 m lățime.
Aeroportul din Donetsk în toată splendoarea sa
Schema portului aerian din Donetsk
Bineînțeles, odată cu începerea ostilităților în cadrul ATO, un astfel de obiect ar putea fi utilizat pentru transferul operațional de echipamente și personal direct la Donetsk. Și în conformitate cu această logică, milițiile trebuiau să captureze portul aerian, dacă nu în primul rând, apoi în al doilea rând. Cu toate acestea, de la începutul protestelor și confiscarea administrației orașului (6 aprilie 2014), au trecut aproape două luni până când milițiile au pus mâna pe aeroport. Abia în noaptea de 26 mai, Alexander Khodakovsky, un locotenent colonel de rezervă care până în aprilie 2014 a comandat unitatea specială Alpha a Serviciului de Securitate al Ucrainei din regiunea Donețk, a început o operațiune pentru a asalta aeroportul cu detașamentul Vostok. „Vostok” era înarmat doar cu arme de calibru mic, pe care milițienii le-au confiscat din depozitele locale.
Alexander Khodakovsky
Mai multe camioane KamAZ la bord, private chiar de rezervarea minimă, au fost folosite ca transport. O sută cincizeci de soldați ai Regimentului 3 Forțe Speciale din Kirovograd s-au opus. Aceasta, desigur, o unitate pregătită pentru luptă a ocupat poziții în vechiul terminal și turnul de control. Luptătorii lui Khodakovsky au început asaltul la ora 3.00, având în mâinile lor doar un plan pentru construirea noului terminal al aeroportului și 80 de personal. Lipsa altor structuri și comunicații subterane la planul de furtună a fost o omisiune a comandamentului, care ar avea ca rezultat ulterior un dezastru. La început, totul a mers bine - unitățile de miliție au intrat practic în noul terminal fără luptă, au luat poziții în interior și pe acoperiș. Anterior, pasagerii au fost evacuați cu atenție din clădire.
Luptătorii grupului de asalt al batalionului „Vostok” în camioane KamAZ înainte de confiscarea aeroportului
Până la ora 7.00, câteva zeci de soldați s-au alăturat asaltului ca întăriri. Este de remarcat faptul că Khodakovsky a reușit anterior să stabilească contactul cu forțele speciale din Kirovograd care au apărat aeroportul și chiar au încheiat câteva acorduri cu acestea. Dar, în ciuda acestui fapt, de la ora 11.00, miliția staționată la aeroport a început să lucreze din toate direcțiile și din toate armele. Au fost bătuți de lunetisti din turnul de control, patru elicoptere și două avioane au fost împușcate simultan din aer. Aici, apropo, s-a manifestat clar o altă gafă a comenzii operațiunii - lipsa MANPADS la miliție. Primele victime au fost suportate de miliție, care se afla pe acoperișul clădirii. Erau ca în palma ta pentru aviație, iar suprafața de pietriș a creat o mare de elemente dăunătoare din NURS lovite chiar și la o distanță mare de țintă. Situația din clădire nu a fost mult mai bună: luptătorii Vostok (aproximativ 120 de persoane) au fost chiar obligați să ridice baricade de la bancomate, iar multe uși automate au fost blocate cu totul. Inamicul, care ocupase în prealabil turnul de control, se afla într-o poziție mult mai avantajoasă, ceea ce făcea posibilă corectarea eficientă a bombardamentului de mortar și blocarea abordărilor cu foc de lunetist. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că distanța de la turn la terminal era de 900 de metri impresionantă, iar luptătorii SVD obișnuiți ai forțelor speciale Kirovograd nu puteau lucra la o asemenea distanță de mâinile lor. Prin urmare, milițiile Vostok au fost trase din puști de 12,7 mm, probabil M-82 Barrett. Și nu era absolut nimic care să suprime un astfel de foc: în afară de mitraliere și mitraliere, cei care stăteau în terminal aveau doar un mortar și un singur AGS-17. Cu mare dificultate, dar a reușit să obțină de mai multe ori de la un lansator de grenade automat de pe turn, dar acest lucru a redus doar pe scurt gradul de bombardare.
Una peste alta, pe 26 mai, s-au purtat bătălii în vecinătatea aeroportului: 1) grupul tactic (batalionul) „Vostok” al lui Hodakovski și detașarea fostului „Alfa” din Donetsk; 2) subdiviziunea lui Borodai; 3) soldații din Zdrilyuk; 4) detașarea lui Pușilin; 5) subdiviziunea „Oplot”. Toate aceste grupuri au fost slab coordonate, au suferit pierderi atât din cauza focului inamic, cât și a bombardamentelor prietenoase.
Noul terminal nu a fost complet blocat și un mic blocaj a făcut posibilă retragerea batalionului Vostok. Dintre camioane, doar două camioane KamAZ au rămas în stare satisfăcătoare. S-a decis să le pătrundă. La 18.30 camioane KamAZ, pline de miliții înarmate, au decolat cu viteză maximă din noul terminal. Cartea lui Evgeny Norin „Căderea aeroportului din Donetsk: Cum a fost” oferă povestea unui soldat supraviețuitor care s-a găsit într-unul dintre camioanele KamAZ:
„KamAZ-ul nostru decolează de la terminal și începem să tragem în toate direcțiile, în aer, în jurul zonei deschise, am condus de-a lungul autostrăzii la 4-5 kilometri de aeroport spre oraș, distanța dintre mașini este de aproximativ cinci sută până la șase sute de metri. Două camioane KamAZ merg și trag fără oprire. O priveliște îngrozitoare! Adevărat, am încetat să trag și am văzut că nu era nimeni prin preajmă. Când am început să mergem cu mașina în oraș, am văzut brusc că primul nostru KamAZ era pe drum. Nu am înțeles de ce s-a oprit. Mașinile trec cu mașina, chiar și oamenii merg, aceasta este periferia Donetsk. Am zburat cu o viteză nebună, nu am avut timp să văd, altcineva trăgea. După cinci sute de metri, mașina noastră a fost scoasă dintr-un lansator de grenade, o obuză a lovit cabina șoferului, ne-am întors. După cum sa dovedit, am avut noroc, am zburat de pe tablă, ne-am rănit, dar fără fracturi. Mașina, care a fost lovită mai întâi, a fost terminată de mitraliere cu focuri încrucișate, un lunetist a fost împușcat pe băieți, trei zeci de oameni au murit, nu mai puțin. De asemenea, au început să tragă asupra noastră de undeva, am aruncat o mitralieră, am apucat un tip rănit, era din Crimeea, l-am târât, am fugit prost prin curți. Paramedicul nostru s-a alăturat mie, avea o mitralieră, am luat o armă și am tras pe laterale, pe acoperișuri și am fugit cu acest rănit.
O circumstanță teribilă: camioanele care părăseau aeroportul și-au împușcat-o. Unul dintre plutonii „estici” a confundat camioanele cu ucrainene și i-a întâlnit pe cei care părăseau aeroportul cu foc. Încrezători că Garda Națională Ucraineană ataca, ambuscadele au înșelat literalmente camioanele. După ce au împușcat mașinile, cele „orientale” s-au apropiat și abia atunci au văzut panglicile Sfântului Gheorghe pe corpuri …”
Camioane KAMAZ distruse
Printr-o greșeală fatală, 80 de oameni din batalionul Vostok au luat parte la execuția fraților lor în arme - au bătut primul KamAZ de la Kievsky Prospect din Donetsk, lângă magazinul Magnolia, și l-au scos pe al doilea pe strada Stratonavtov, lângă podul Putilovsky. Ca urmare a distrugerii a două camioane, au fost uciși aproximativ cincizeci de miliții, care au fost ulterior expuse publicului în morga din Donetsk. Încă nu se știe cine a decis să facă un pas atât de dezgustător și a permis fotografierea cadavrelor victimelor. În viitor, fotografiile împrăștiate prin rețea, însoțite de remarcile urâte ale „patrioților” din Ucraina.
De asemenea, merită să ne amintim că printre morți, la 26 mai 2014, au existat cel puțin treizeci de cetățeni ruși care au venit la Donbass ca voluntari.
Această tragedie nu a pus capăt bătăliei pentru aeroport. În față era o mașină de tocat carne la fel de mare, cu eroii și „cyborgii” săi.
