În 1933, în Marea Britanie, pe baza biplanului Fairy Queen, a fost creat primul vehicul aerian refolosibil fără pilot, controlat radio, numit H.82B Queen Bee.
H.82B Regina Albină
Atunci a început era dronelor. Ulterior, acest dispozitiv a fost folosit ca țintă aeriană în Marina Regală din 1934 până în 1943. Au fost fabricate în total 405 de avioane țintă.
Primul vehicul aerian de luptă fără pilot (UAV) a fost un avion german - un proiectil (rachetă de croazieră, în terminologia modernă) V-1 („Fieseler-103”), cu un motor cu reacție pulsantă, care putea fi lansat atât de la sol, cât și de la sol. din aer.
Proiectil V-1
Sistemul de control al proiectilelor este un pilot automat care menține proiectilul la cursul și la altitudinea stabilite la start pe parcursul întregului zbor.
Distanța de zbor este controlată folosind un contor mecanic, pe care este setată o valoare corespunzătoare domeniului necesar înainte de start și un anemometru cu lamă, plasat pe nasul proiectilului și rotit de fluxul de aer de intrare, rotește contorul la zero la atingerea intervalului necesar (cu o precizie de ± 6 km). În același timp, siguranțele focoase sunt blocate și se emite o comandă de scufundare.
În total, au fost produse aproximativ 25.000 de unități din această „armă minune”. Dintre acestea, aproximativ 10.000 au fost lansate în toată Anglia, 3200 au căzut pe teritoriul său, dintre care 2419 au ajuns la Londra, provocând pierderi de 6184 de oameni uciși și 17 981 răniți. Grevele V-1 nu au putut afecta cursul războiului, dar nu au avut un efect moral mic și au necesitat eforturi mari pentru a contracara.
SUA au lansat producția UAV țintă Radioplane OQ-2 pentru antrenarea piloților și a tunerilor antiaerieni. De asemenea, în 1944, a fost folosit primul UAV clasic reutilizabil din lume, Interstate TDR.
UAV Interstate TDR
Ieftinul a predeterminat caracteristicile de zbor reduse - viteza vehiculului în timpul testelor nu a depășit 225 km / h, iar autonomia a fost de 685 km.
Mașina a decolat de la un aerodrom convențional sau de la un portavion folosind un tren de aterizare cu roți în jos. În arcul său era un carenaj transparent care acoperea camera de control TV. Situată în prova, camera TV Block-I avea un unghi de vizualizare de 35 de grade.
Aeronava a fost controlată prin radio de la aeronava de control în urma dronelor. Operatorul a văzut imaginea transmisă de camera TV a aparatului folosind un ecran în formă de disc. Un joystick standard a fost folosit pentru a controla direcția și unghiul. Altitudinea zborului a fost setată de la distanță cu ajutorul unui cadran, la fel ca și căderea trenului de aterizare și tragerea unei torpile sau bombe.
Practica a arătat imposibilitatea aruncării preconizate a bombelor de pe un avion. S-a decis că, pentru a simplifica deja prelungitul program de dezvoltare și antrenament, piloții vor ataca țintele doar aruncând torpile sau împingând un avion într-o scufundare. O serie de probleme cu echipamentele și cu dezvoltarea de noi tehnologii au condus la faptul că interesul pentru avioanele fără pilot a început să scadă.
În total, au fost produse peste 100 de drone de acest tip, unele dintre ele participând la ostilitățile din Oceanul Pacific. În același timp, au existat anumite succese, bateriile antiaeriene de la sol au fost atacate pe Bougainville, în Rabaul și aproximativ. Noua Irlanda. Cele mai reușite au fost ultimele două atacuri asupra Noii Irlanda, distrugând complet farul strategic de la Cape St. George. În total, 26 de avioane din cele 47 existente au fost consumate în aceste atacuri, alte 3 s-au prăbușit din motive tehnice.
După sfârșitul războiului, principalele eforturi ale dezvoltatorilor s-au concentrat pe crearea de rachete ghidate și bombe. Dronele au fost considerate doar ca antrenamente pentru ținte controlate radio pentru sistemele de apărare aeriană și luptători.
Interesul pentru UAV-uri a început să revină, deoarece trupele erau saturate cu sisteme de rachete antiaeriene (SAM) și îmbunătățirea echipamentelor de detectare. Utilizarea UAV-urilor a făcut posibilă reducerea pierderii avioanelor de recunoaștere cu echipaj în timpul recunoașterii aeriene și utilizarea acestora ca momeli.
În anii 60 și 70, în URSS au fost create aeronave de recunoaștere fără pilot: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Toți erau vehicule destul de mari și grele.
Tu-143 a fost produs aproximativ 950 de unități, livrate către țările din Orientul Mijlociu, inclusiv Irakul și Siria. Unde a luat parte la ostilități.
Tu-143 ca parte a complexului VR-3
După pierderile aeriene grave din Vietnam, interesul pentru drone a reînviat și în Statele Unite. Practic, au fost folosite pentru recunoașterea foto, uneori în scopuri de război electronic. În special, UAV-urile 147E au fost utilizate pentru efectuarea recunoașterii electronice. În ciuda faptului că, în cele din urmă, drona a fost doborâtă, a transmis caracteristicile sistemului sovietic de apărare antiaeriană S-75 la punctul sol de-a lungul zborului său, iar valoarea acestor informații a fost proporțională cu costul total al antenei fără pilot. program de dezvoltare a vehiculelor. De asemenea, a salvat viața multor piloți americani, precum și a avioanelor în următorii 15 ani, până în 1973. În timpul războiului, UAV-urile americane au efectuat aproape 3.500 de zboruri, cu pierderi de aproximativ patru la sută. Dispozitivele au fost folosite pentru recunoașterea foto, transmiterea semnalului, recunoașterea mijloacelor electronice, războiul electronic și ca momeli pentru a complica situația aeriană.
Dezvoltările ulterioare și progresele tehnice au provocat schimbări semnificative în înțelegerea conducerii Departamentului Apărării al SUA cu privire la rolul și locul UAV-urilor în sistemul de arme. De la mijlocul anilor 1980, producătorii de aeronave din SUA au început să dezvolte și să creeze sisteme automatizate fără pilot în scopuri tactice și operaționale-strategice.
În anii 1970 și 1990 și anii următori, specialiștii militari israelieni, oamenii de știință și proiectanții au contribuit semnificativ la dezvoltarea vehiculelor fără pilot.
Pentru prima dată, Forțele de Apărare ale Israelului (IDF) s-au confruntat cu nevoia urgentă de a avea vehicule aeriene fără pilot în timpul Războiului de uzură (1969-1970). Ostilitățile statice au avut loc simultan pe trei fronturi: împotriva Siriei, Iordaniei, dar în primul rând împotriva Egiptului. Apoi, cererea pentru fotografierea aeriană a obiectelor de la sol a crescut brusc, dar forțelor aeriene israeliene au găsit dificil să satisfacă toate cererile. Adesea subiectele filmării erau acoperite de un puternic sistem de apărare antiaeriană. În 1969, un grup de ofițeri israelieni au experimentat instalarea camerelor în carcasa modelelor comerciale controlate radio. Odată cu utilizarea acestora, s-au obținut fotografii ale pozițiilor iordaniene și egiptene. Conducerea serviciilor de informații militare a cerut un UAV cu caracteristici tactice și tehnice mai ridicate, în primul rând cu o rază de zbor mai mare, iar comanda Forțelor Aeriene din acel moment, la recomandarea grupului de a „cumpăra UAV-uri”, se pregătea să cumpere avioane fără pilot cu jet din Statele Unite.
În martie 1970, o delegație a forțelor aeriene israeliene a plecat în Statele Unite. La sfârșitul lunii iulie a aceluiași an, a fost semnat un contract cu compania americană Teledyne Ryan pentru dezvoltarea UAV de recunoaștere Firebee Model 124I (Mabat) și producerea a 12 astfel de dispozitive pentru Israel. După 11 luni, mașinile au fost livrate în Israel. La 1 august 1971, a fost creată o escadronă specială pentru operațiunea lor - a 200-a, prima escadronă UAV din Forțele Aeriene Israeliene.
Dezvoltările și modelele notabile comandate de Forțele Aeriene Israeliene din Statele Unite au fost modificări ale aeronavelor fără pilot din familia Firebee - UAV de recunoaștere Mabat (Model 124I, Model 147SD) și UAV țintă Shadmit (Model 232, Model 232B) fabricat de Teledyne Ryan, precum și capcane UAV (ținte false) pentru a combate sistemele de apărare antiaeriană ale inamicului MQM-74A Chukar al companiei Northrop Grumman, care a primit numele „Telem” în Israel. În 1973, aceste dispozitive au fost folosite de Israel în timpul conflictului arabo-israelian („Războiul Yom Kippur”) pentru observare, recunoaștere a țintelor terestre și stabilirea unor ținte aeriene false. Avioanele de recunoaștere fără pilot „Mabat” au făcut fotografii aeriene ale desfășurării de trupe, baterii antiaeriene pentru rachete, aerodromuri, au efectuat recunoașterea obiectelor înainte de atacuri aeriene și au evaluat rezultatele acestor atacuri. La scurt timp după sfârșitul războiului din 1973, forțele aeriene israeliene au plasat oa doua comandă pentru 24 de vehicule Mabat. Costul aproximativ al acestui tip de UAV cu echipamente suplimentare a fost de 4 milioane de dolari, aeronava însăși a costat aproximativ 2 milioane de dolari. Vehiculele aeriene fără pilot de tipul „Mabat” și „Telam” au fost achiziționate până în 1990 și au fost utilizate în Forțele Aeriene Israeliene. până în 1995 inclusiv; Țintele Shadmit au fost în serviciu cu Forțele Aeriene până în 2007.
UAV "Mastiff"
Împreună cu comenzile și achizițiile de drone de la firmele producătoare din SUA, în ultimii ani, Israel și-a creat propria bază puternică pentru proiectarea și construcția de sisteme fără pilot. Cel mai activ și mai perspicace din strategia UAV a fost producătorul israelian de electronice Tadiran. Datorită inițiativei directorului ei Akiva Meir, în 1974 a cumpărat de la AIRMECO drepturile asupra UAV-ului Owl îmbunătățit și a devenit din acel moment primul producător industrial de vehicule aeriene fără pilot din Israel. Din 1975, Israelul a trecut la dezvoltarea și producția propriilor UAV-uri, dintre care primul a fost Sayar (denumirea de export Mastiff - Mastiff) al producătorului din Tadiran. Această aeronavă fără pilot a fost introdusă pentru prima dată publicului larg în 1978; el și modelele sale îmbunătățite erau în serviciul de informații militare. Din ordinul Forțelor Aeriene Israeliene, IAI a dezvoltat și creat dispozitive de tip Scout („Scout”), în ebraică - „Zakhavan”. Prima misiune de luptă a spionului UAV „Scout” s-a desfășurat la 7 aprilie 1982 în Liban, după operațiunea „Pace pentru Galileea” (războiul libanez din 1982).
UAV "Scout"
În 1982, în timpul luptelor din Valea Bekaa din Liban au fost folosite vehicule aeriene fără pilot fabricate de Israel. Micele UAV-uri Mastiff din Tadiran și Scout ale IAI au efectuat recunoașterea aerodromurilor siriene, a pozițiilor SAM și a mișcărilor trupelor. Potrivit informațiilor obținute cu ajutorul „Scoutului”, grupul de deviere al aviației israeliene, înainte de grevă a forțelor principale, a inițiat activarea radarului sistemelor de apărare aeriană siriene, care au fost lovite de acțiunea anti-radar rachete. Acele sisteme de apărare aeriană care nu au fost distruse au fost suprimate de interferențe. Presa a raportat că în timpul războiului din 1982 a venit cea mai frumoasă oră din echipamentul antiradar al IDF. La 9 iunie, în timpul operațiunii Artsav-19 împotriva sistemului sirian de apărare antiaeriană din Liban, luptătorii Phantom au tras asupra sistemului de apărare antiaeriană aproximativ 40 de tipuri noi de rachete ghidate - „Standard” (AGM-78 Standard ARM) și au lovit simultan arme de sol - „Kahlilit” și Keres. În cursul operațiunii, au fost utilizate pe scară largă și ținte aeriene false - „Tel”, „Samson” și „Dalila”.
Succesul aviației israeliene în acel moment a fost cu adevărat impresionant. Sistemul sirian de apărare antiaeriană din Liban a fost învins. Siria a pierdut 86 de avioane de luptă și 18 sisteme de apărare aeriană.
Experții militari invitați de conducerea siriană din Uniunea Sovietică au concluzionat atunci: israelienii au folosit o nouă tactică - o combinație de UAV-uri cu camere de televiziune la bord și rachete ghidate cu ajutorul lor. Aceasta a fost prima utilizare atât de spectaculoasă a avioanelor fără pilot.
În anii 1980 și 1990, multe companii și firme producătoare de aeronave, nu numai în Statele Unite și Israel, ci și în alte țări, au început să se angajeze în dezvoltarea și producția de UAV-uri. Comenzile separate pentru dezvoltarea și livrarea UAV-urilor au dobândit un caracter interstatal: companiile americane au furnizat Forțelor Aeriene Israeliene avioane fără pilot Mabat, Shadmit și Tellem; Compania israeliană IAI a semnat contracte și a furnizat sistemele Pioneer și Hunter forțelor armate americane, vehiculele Searcher către armatele din Sri Lanka, Taiwan, Thailanda și India. Producția în serie și încheierea de contracte pentru achiziționarea de UAV-uri, de regulă, au fost precedate de o muncă pe termen lung privind selectarea modelelor și complexelor cu studiul caracteristicilor, rezultatele testelor și experiența utilizării în luptă a vehiculelor fără pilot. De exemplu, în Africa de Sud, Kontron a dezvoltat aeronava de recunoaștere fără pilot Seeker cu o autonomie de până la 240 km. El a primit botezul de foc în timpul războiului din Angola în 1986.
Avioanele pilotate de la distanță și UAV-urile autonome au fost folosite de ambele părți în timpul războiului din Golful din 1991 (Operațiunea Furtuna deșertului), în principal ca platforme de observare și recunoaștere. SUA, Marea Britanie și Franța au implementat și au utilizat sisteme eficiente precum Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Irakul a folosit Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 și Sahreb-2. În timpul acestei operațiuni, UAV-urile de recunoaștere tactică ale coaliției au zburat peste 530 de ieșiri, zburând aproximativ 1.700 de ore. În același timp, 28 de vehicule au fost avariate, inclusiv 12 care au fost doborâte.
UAV-urile de recunoaștere au fost folosite și în așa-numitele operațiuni de menținere a păcii ale ONU în fosta Iugoslavie. În 1992, ONU a autorizat utilizarea Forțelor Aeriene NATO pentru a asigura acoperirea aeriană a Bosniei și pentru a sprijini forțele terestre desfășurate în toată țara. Pentru a îndeplini această sarcină, a fost necesară efectuarea de recunoaștere non-stop folosind vehicule fără pilot. UAV-urile americane au survolat teritoriul Bosniei, Kosovo, Serbia. Pentru a efectua recunoașterea aeriană în Balcani, mai multe vehicule Hunter din Israel au fost cumpărate de Forțele Aeriene din Belgia și Franța. În 1999, pentru a sprijini acțiunile trupelor NATO și bombardarea obiectelor pe teritoriul Iugoslaviei, au fost implicate în principal UAV-uri americane MQ-1 Predator. Potrivit rapoartelor mass-media, au făcut cel puțin 50 de misiuni de recunoaștere în luptă.
UAV MQ-1 Predator
Statele Unite sunt un lider recunoscut în dezvoltarea și producția de UAV-uri. La începutul anului 2012, UAV-urile reprezentau aproape o treime din flota de aeronave în serviciu (numărul de drone din forțele armate a ajuns la 7494 de unități, în timp ce numărul de aeronave cu echipaj - 10.767 de unități). Cel mai comun vehicul a fost vehiculul de recunoaștere RQ-11 Raven - 5346 de unități.
UAV RQ-11 Raven
Primul atac UAV a fost recunoașterea MQ-1 Predator, echipată cu rachete AGM-114C Hellfire. În februarie 2002, această unitate a lovit pentru prima dată un SUV care ar fi deținut de complicele lui Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
La începutul secolului 21, Orientul Mijlociu a devenit din nou principala regiune pentru utilizarea în luptă a vehiculelor aeriene fără pilot. În operațiunile forțelor armate americane din Afganistan și apoi din Irak, UAV-urile de altitudine medie, pe lângă recunoaștere, au efectuat desemnarea țintei laser pentru armele de distrugere și, în unele cazuri, au atacat inamicul cu armele lor de la bord.
Cu ajutorul dronelor, a fost organizată o adevărată vânătoare pentru liderii din Al-Qaeda.
În 2012, au fost provocate cel puțin 10 greve, au devenit cunoscute informații despre unele dintre ele:
La 12 martie 2012, UAV-uri, probabil americane, au atacat depozitele militare ale grupării teroriste Al-Qaeda din zona orașului Jaar (provincia Abyan din sudul Yemenului). Au fost trase șase rachete. Nu au fost raportate victime sau distrugeri.
La 7 mai 2012 în Yemen, ca urmare a unui atac aerian efectuat de un UAV american, unul dintre liderii aripii yemenite a al-Qaeda, Fahd al-Qusa, despre care autoritățile americane credeau că sunt responsabile de organizarea bombardamentul distrugătorului Cole a fost ucis.
4 iunie 2012în nordul Pakistanului, un atac aerian al unui UAV SUA l-a ucis pe Abu Yahya al-Libi, care era considerat al doilea om din al-Qaeda.
La 8 decembrie 2012, în Pakistan, un atac aerian al unui UAV american l-a ucis pe Abu Zayed, care a fost considerat de al-Qaeda ca fiind succesorul lui Abu Yahya al-Libi, care a fost ucis în iunie 2012.
Dronele americane MQ-9 Reaper aveau sediul în Pakistan, la aerodromul Shamsi.
UAV MQ-9 Reaper
Cu toate acestea, după ce au făcut greve eronate asupra obiectelor „civile” și moartea „civililor”, la cererea părții pakistaneze, au părăsit-o.
Imagine prin satelit a Google Earth: drone americane la aerodromul Shamsi
În prezent, infrastructura este echipată și echipamentele sunt instalate pentru utilizarea recunoașterii strategice la mare altitudine RQ-4 „Global Hawk” în diferite părți ale lumii.
UAV RQ-4 „Global Hawk”
În prima etapă, sarcina a fost stabilită pentru utilizarea lor eficientă în Europa, Orientul Mijlociu și Africa de Nord. Pentru aceasta, este planificată utilizarea bazei aeriene a SUA pe insula Sicilia, pe teritoriul bazei aeriene italiene „Sigonella”.
Alegerea RQ-4 Global Hawk UAV ca principal mijloc de efectuare a recunoașterii și supravegherii aeriene, inclusiv în zona Europei și Africii, nu este deloc întâmplătoare. Astăzi, această dronă cu o anvergură de 39,9 m poate fi numită fără exagerare „regele dronelor” necoronat. Dispozitivul are o greutate la decolare de aproximativ 14,5 tone și are o sarcină utilă de peste 1300 de kilograme. El este capabil să rămână în aer fără să aterizeze sau să realimenteze până la 36 de ore, menținând în același timp o viteză de aproximativ 570 de kilometri pe oră. Gama de feriboturi a UAV depășește 22 de mii de kilometri.
Imagine prin satelit a Google Earth: RQ-4 „Global Hawk” la aerodromul de bază
Potrivit experților companiei de dezvoltare Northrop Grumman, Global Hawk poate parcurge distanța de la Sigonella VVB la Johannesburg și înapoi la o stație de alimentare. În același timp, drona are caracteristici care sunt cu adevărat unice pentru un spion și controler aerian. Este capabil, de exemplu, să colecteze informații folosind o gamă largă de echipamente speciale instalate la bord - un radar cu deschidere a fasciculului sintetic (dezvoltat de Raytheon), un sistem combinat de recunoaștere optoelectronică / infraroșu AAQ-16, un sistem electronic de recunoaștere LR-100, alte mijloace. În același timp, UAV-urile Global Hawk sunt echipate cu un set de echipamente de navigație și comunicații, care permit dronelor acestei familii să rezolve eficient sarcinile care le sunt atribuite (există sisteme de comunicații și navigație prin satelit, sisteme de comunicații radio, schimb de date sisteme etc.).
În Forțele Armate ale SUA, RQ-4 Global Hawk UAV este văzut ca un înlocuitor al aeronavei de recunoaștere strategică de mare altitudine Lockheed U-2S. Se remarcă faptul că, în ceea ce privește capacitățile sale, drona, în special în domeniul inteligenței electronice, o depășește pe aceasta din urmă.
Forțele aeriene franceze au folosit vehiculul aerian fără pilot Harfang în Libia. UAV-ul a fost transferat la baza aeriană italiană Sigonella (Sicilia). Este folosit pentru zboruri de recunoaștere în spațiul aerian libian ca parte a operațiunii Harmattan. Acest lucru a fost raportat de către Ministerul Apărării francez, care a atribuit numele „Harmattan” operațiunilor forțelor sale armate din Libia.
O brigadă de 20 de militari este angajată în întreținere și asistență de zbor pentru UAV-uri în Sicilia. UAV-ul petrece peste 15 ore în aer în fiecare zi. Este echipat cu camere optoelectronice non-stop.
UAV „Harfang”
Datele de informații primite sunt transmise imediat prin satelit și alte linii de comunicație către centrul de control la sol, unde sunt procesate în timp real.
Utilizarea UAV-ului Harfang a consolidat capacitățile de recunoaștere ale Franței, oferite de cinci luptători Rafale desfășurați la baza Sigonell, echipați cu o nouă generație de containere digitale de recunoaștere.
Înainte de aceasta, ei se aflau în Afganistan efectuând 511 zboruri cu o durată totală de 4250 ore.
Cea mai apropiată utilizare în luptă a UAV a avut loc în timpul operațiunii forțelor franceze în Africa.
În Mali, la o săptămână de la începerea operațiunii Serval, cele două vehicule aeriene fără pilot de la distanță lungă Harfang, situate în vecinul Niger, au zburat peste 1.000 de ore în 50 de zboruri. Aceste dispozitive, utilizate de escadrila 1/33 Belfort (Cognac, Franța), sunt utilizate nu numai pentru recunoaștere și observare, ci și pentru direcționarea cu laser a avioanelor Atlantic-2 ale Marinei și bombardierelor de forță aeriană. cu adevărat necesar în fiecare fază critică a Operațiunii Serval., fie că supraveghează orașele ocupate de jihadiști sau aterizarea Regimentului 2 Aerian al Legiunii Străine din Timbuktu. Unul dintre „Harfangs” a reușit chiar să bată recordul, fiind în aer mai mult de 26 de ore, datorită unei noi configurații cu forme mai fine ale dispozitivelor.
Armata israeliană a folosit pe scară largă UAV-uri de recunoaștere cu echipamente video în operațiuni împotriva țărilor arabe învecinate și mișcarea Hamas în enclava palestiniană, în principal în timpul bombardamentelor și operațiunilor din Fâșia Gaza (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Un exemplu izbitor al utilizării UAV-urilor a fost cel de-al doilea război libanez (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Vehiculele aeriene fără pilot de producție israeliană și americană au forțele armate din Georgia. Unul dintre cele mai faimoase și mai indicative fapte ale confruntării armate dintre Georgia și republicile nerecunoscute din Abhazia și Osetia de Sud a fost utilizarea aeronavelor cu pilot pilot de la distanță (RPV) ale aeronavelor Hermes-450 fabricate de Israel. Până la un anumit moment, conducerea politico-militară georgiană a respins faptul că avea la dispoziție structurile de putere ale acestui UAV. Cu toate acestea, incidentul din 22 aprilie 2008, când Hermes-450 a fost doborât în timpul zborului, l-a obligat pe Saakashvili să recunoască acest fapt.
RPV „Hermes-450”
Sistemul Hermes-450 RPV este un complex multifuncțional cu un avion de recunoaștere pilotat de la distanță (RPV). A fost creat de compania israeliană Silver Arrow (o filială a Elbit Systems) și este conceput pentru a efectua recunoaștere aeriană, patrulare, reglarea focului de artilerie și susținerea comunicațiilor pe teren.
Forțele armate ruse au folosit foarte limitat UAV-ul Pchela al complexului Stroy-P în timpul „operațiunii antiteroriste” din Caucaz. Ceea ce este considerat învechit astăzi. Cu ajutorul său, se efectuează interacțiunea operațională cu mijloacele de distrugere a focului de artilerie cu butoi MLRS "Smerch", "Grad".
UAV „Albină”
Cu toate acestea, nu există detalii despre aplicație în sursele deschise. Având în vedere resursa mică a „Albinei” și numărul extrem de limitat de complexe, efectul utilizării lor nu a fost cel mai probabil mare.
Intrarea în Forțele Armate ale Federației Ruse a noilor complexe de recunoaștere cu UAV-uri pe rază scurtă de producție internă „Orlan-10” este planificată pentru 2013.
În iulie 2012, compania Sukhoi a fost selectată ca dezvoltator al proiectului pentru un UAV de atac puternic cu o greutate la decolare, cel mai probabil, de la 10 la 20 de tone. Caracteristicile tehnice posibile ale viitorului dispozitiv nu au fost încă dezvăluite. La sfârșitul lunii octombrie a devenit cunoscut faptul că companiile rusești Sukhoi și MiG au semnat un acord de cooperare în dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot - MiG va participa la proiect, licitația pentru care a fost câștigată anterior de Sukhoi.
