Legile lui Murphy pentru Wunderwaffe:
1. Dacă sunteți instruiți să zburați cu avioane cu reacție, veți lupta în continuare în vechiul Me.109.
2. Dacă King Tiger se blochează în noroi, puteți scoate oricând cele patru role exterioare din fiecare parte pentru a ușura rezervorul. Masa vehiculului de luptă va scădea la 67,5 tone, iar acest lucru ar trebui să fie suficient.
În 1944, degradarea gândirii științifice germane a scăpat de sub control. Ambiția inerentă (mândria pentru ceea ce s-a realizat) a fost înlocuită cu o vanitate vulgară (aroganță bazată pe vise de pipă). „Minunat nu pentru că există, ci pentru că visăm să devenim astfel. Și numai pentru asta sunt demni de respect . Iată punctul de vedere al ubermanilor cu wunderwaffe și al tuturor celor care încearcă să construiască un halo de genii misterioase în jurul fascistilor.
În loc de decizii sobre, destinate creșterii eficienței armelor REALE (din moment ce au decis să lupte până la capăt), inginerii miracoli germani s-au angajat în profanare și scrierea science fiction. Chiar și proiectele deliberat nerealizabile, absurde și nelucrătoare au fost înregistrate ca mari realizări și o descoperire în gândirea științifică.
Jet Messerschmitt a fost o idee grozavă. Dar doar până la un moment separat. În proiectarea motorului turboreactorului există un loc în care lamele turbinei ard într-un foc albastru iad, dar nu ard. Și până când se creează un aliaj care vă permite să lucrați în astfel de condiții (și s-a găsit și forma optimă a lamelor), ideea de avioane de luptă ar fi moartă. Motoarele Me.262 au avut o durată de viață de 20 de ore. Dar de multe ori au luat foc și au explodat chiar mai devreme, în timpul zborului. Încă nu se știe dacă Walter Novotny a fost doborât sau Messer-ul său însuși a fost în afara acțiunii. Tot ce au văzut piloții grupului său a fost cum avionul asului Luftwaffe s-a repezit la pământ cu un motor în flăcări.
Acestea nu erau „boli ale copilăriei” sau dezastre periodice care sunt comune oricărei tehnici. Acestea sunt deficiențele fatale ale primelor motoare cu reacție, care au făcut din Me.262 și Ar.234 o încercare inutilă de a crea un nou tip de aeronavă. Și în condiții de lipsă severă de resurse - nebunia și nebunia conducerii complexului militar-industrial al celui de-al Treilea Reich.
Nivelul tehnologic al acelei ere nu a permis trecerea la motoarele cu reacție. Orice altceva este o gândire de dorință.
Ca să nu mai vorbim de caracteristicile slabe ale Me.262 în sine ca un luptător care avea probleme cu câștigarea vitezei. De aceea a căzut în mod regulat prada Mustangurilor cu piston.
Și cum să nu menționez … Cu două zile înainte de prima ieșire de luptă a Me.262, Gloucester Meteor a pornit în primul său zbor de luptă de cealaltă parte a Canalului Mânecii. După ce au jucat recuperarea V-1, britanicii nu s-au grăbit să-l lase să meargă pe front. Toată lumea a înțeles deficiențele primelor motoare turbojet și nici nu a încercat să facă din jetul Meteor baza avioanelor de luptă.
Total: avem imediat două expuneri ale mitului realizărilor germane.
1. Germanii nu au reușit să construiască un luptător de minuni. Ceea ce este numit Wunderwaffe Me.262 este un experiment eșuat pe avioane cu reacție.
2. Nemții nu au fost primii, pentru că în principiu nu au putut da nici o „împingere” tehnologică. În același timp, aliații aveau propriile lor avioane cu turboreactor experimentale.
* * *
Interceptorii cu jet de lichid (cometa Me.163) merită un scurt comentariu. În Uniunea Sovietică, care „se afla într-un stadiu de dezvoltare mai scăzut decât yubermenschul arian”, s-au încercat să creeze planori de rachete. Avioanele sovietice cu motoare cu rachete cu combustibil lichid au efectuat chiar zboruri (prima a fost în mai 1942). Pe tot parcursul anului, BI-1 (close fighter-1) a reușit să stabilească mai multe recorduri de viteză și urcare (160 m / s). Tunuri și bombe cu dispersie au fost instalate pe el. Dar nimeni nu s-a gândit nici măcar să declare realizarea pregătirii pentru luptă. Și trimiteți un avion în față, al cărui motor a avut un timp de funcționare de câteva minute. Perspectivele pentru o astfel de mașină erau mici.
Un experiment interesant, nimic mai mult. Pentru a numi avionul-rachetă avion de luptă și a-l lansa într-o serie mică (470 de unități) - doar ticăloșii fascisti s-au gândit la asta. Lui, evident, nu i-a păsat de tot, inclusiv de viața pilotului. Cu toate acestea, rezultatul este în continuare același - mai multe ieșiri, o duzină de bombardiere doborâte, același număr de avioane rachete prăbușite. Pe scurt, o wunderwaffe.
* * *
Tema realizărilor germane este foarte largă. Cineva își va aminti probabil despre Wasserfall. Germanii au depășit întreaga lume prin crearea primului sistem de rachete antiaeriene.
Ei bine, cum sunt rezultatele? În practică, ați reușit să interceptați cel puțin o țintă? Nu?
Ei bine, atunci ce au creat?
Principalul lucru este că au fost primii care au ghicit. Nu, nu primul. Cam în aceeași perioadă (1945), Marina SUA a început să-și testeze propriul SAM Lark („Skylark”) de la bordul navei. Desigur, având în vedere nivelul de dezvoltare al electronicii, toate acestea nu au fost experimente foarte reușite. Dar, cel mai important, din nou două concluzii: a) germanii nu au creat nimic în cele din urmă; b) conceptual, nu au fost nici măcar primii care s-au gândit la crearea unui sistem de apărare antiaeriană.
* * *
Spui rachete? Acestea sunt cunoscute încă din zilele Chinei antice. Formula pentru propulsia cu jet (a doua lege a lui Newton pentru un corp în mișcare cu masă variabilă) a fost derivată de Meshchersky. Primul motor cu propulsie lichid funcțional a fost construit de Robert Gallard (SUA, 1926)
Dar nimănui nu i-a trecut prin minte, nu chinezilor, nu rușilor, americanilor să folosească masiv rachete balistice în scopuri militare. De ce este o întrebare retorică. Înainte de apariția microelectronicii și a sistemelor de ghidare de precizie (și aceasta este deja la mijlocul anilor 50), rachetele balistice erau inutile. Germanii au încercat să tragă „V” în piețe, terorizând populația din Londra și Rotterdam, dar de multe ori nici nu au putut ajunge în marile orașe europene. În această zonă, povestea s-a repetat cu avioane de rachetă de luptă. Oamenii de știință germani cu rachete au reușit să depășească întreaga lume doar pentru că nimeni nu a concurat serios cu ei.
Realizând absurditatea completă a acestui tip de tehnologie, ținând cont de nivelul tehnic al acelei ere. Lipsa sistemelor de ghidare.
Încă din prima jumătate a anilor '40. singura modalitate reală de a crește eficiența aviației de luptă nu a fost motoarele cu turboreactiune, nu rachetele, ci îmbunătățirea motoarelor cu piston. Acest lucru necesita un mic secret - un turbocompresor acționat de gazele de eșapament ale motorului. Repet, nu luați puterea utilă din arbore, ci folosiți gazele de eșapament (30% din energia termică emisă în gol). Singura resursă neexploatată care a garantat o creștere semnificativă a caracteristicilor, incl. muncă stabilă la altitudini mari.
Germanii nu au putut stăpâni tehnologia și pot crea un supraalimentator cu tuburi seriale. Singurul care a putut în timpul războiului a fost Yankees.
Prin urmare, motoarele cu piston cu o putere nominală de 2000-2400 CP.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Spitfires târziu alimentat de Griffon.
Dacă într-adevăr căutați o „wunderwaffe”, cu alte cuvinte - inovații tehnice care sporesc eficacitatea echipamentelor militare, atunci în domeniul aviației militare trebuie să contactați dezvoltatorii din străinătate. Miticele „farfurii zburătoare” ale naziștilor - bâlbâială infantilă pe fundalul „Mustangului” cu un avertisment radar despre intrarea inamicului în coadă. De fapt, sistemul standard AN / APS-13 utilizat în toată Forța Aeriană a SUA. De asemenea, a fost folosit ca altimetru radio în proiectarea bombelor nucleare Fat Man și Malysh.
Costume de suprasarcină, posturi radio multicanal cu sistem de control vocal (bine, googol!), Sisteme de navigație radio și identificare „prieten sau dușman” care simplificau activitatea de apărare aeriană și controlul luptei, motoare uriașe.
Bombardierul B-29, care a devenit un specialist (și, de fapt, singurul din acea epocă), un transportator potrivit pentru livrarea armelor nucleare. Trei cabine presurizate, turele ghidate de la distanță conform radarului APG-15, motoare turbo cu 2000 de cai putere.
Apropo, oamenii de știință germani nu au reușit niciodată să creeze o bombă nucleară. Nu este necesar să se demonstreze acest lucru, este un fapt. În ceea ce privește evoluțiile, după examinarea modelului experimental din Haigerloch (din anumite motive, numit reactor), sa dovedit că nu ar fi funcționat niciodată. Hubermensch a calculat greșit cu 750 kg de uraniu.
Tot ce a fost colectat până în primăvara anului 1945 a fost componente și tehnologii separate, împrăștiate (cum ar fi o rezervă de „apă grea”). Departe de a fi de o importanță primară (și complexitate) în proiectarea unei bombe nucleare. În principiu, germanii nu ar fi putut aduce problema la rezultatul final. Este suficient să comparați eforturile germane cu cantitatea de resurse și fonduri implicate în proiectul Manhattan. Fabrici și orașe întregi construite în deșert. Mai mult, „pila de lemn din Chicago” (primul reactor de funcționare) a început să funcționeze în 1942.
* * *
Veți spune că Reich-ul nu a creat un analog al Superfortării, deoarece nu era interesat de tema bombardierelor strategice. Oh, sigur! „Ural Bomber” și „America Bomber” au fost visele umede ale germanilor de-a lungul războiului.
Cel mai mult pe care au reușit-o să-l facă fasciștii a fost He.177 cu patru motoare „Griffin” (peste 1000 de exemplare produse). Care în ceea ce privește raza de acțiune și sarcina de luptă nici nu au atins nivelul B-17. Și mai des, doar a luat foc în zbor din cauza aspectului nereușit al nacelelor motorului. De ce - trebuie să-i întrebi pe genialii ingineri germani.
Fanii glorificării naziștilor vor reaminti despre primele bombe ghidate (anti-nave), „Fritz-X” și Henschel-293. Acesta este scopul, aceasta este o realizare!
Răspunsul Aliaților a fost în același sens. Prima dronă de luptă din lume - bombardierul cu torpile bazat pe transportor interstatal TDR-1. Acesta nu este doar un avion controlat radio cu explozivi. Nu, a fost tocmai o dronă de atac reutilizabilă capabilă să transmită o imagine TV pe ecranul operatorului (la o distanță de până la 50 de kilometri) și, la finalizarea misiunii, să se întoarcă la portavion sau la aerodrom pentru o nouă plecare. Primul atac de antrenament asupra unui distrugător de manevră - 1942 (torpila a trecut sub chila EM "Aaron Ward"). Este clar că a fost inferior UAV-urilor moderne și nu a avut timp să ia parte la bătăliile navale majore. Dar, începând din 1944, a „suportat” în mod regulat bateriile antiaeriene japoneze.
Principalul punct culminant al Interstate a fost o cameră TV, unică pentru acea vreme, creată de Vladimir Zvorykin („tatăl” televiziunii).
Camera TV „Block 1”, împreună cu o baterie și un transmițător, a fost plasată într-o cutie pentru creioane de 66x20x20 cm și a cântărit 44 kg în ansamblu. Unghiul de vizualizare este de 35 °. Camera avea o rezoluție de 350 de linii și capacitatea de a transmite imagini video pe un canal radio la o viteză de 40 de cadre pe secundă. Clientul era marina SUA și, în curând, a devenit clar de ce piloții navali aveau nevoie de un astfel de sistem.
Iată-l, nivelul. O adevărată „wunderwaffe”!
Succesele germane în domeniul construcției elicopterelor? Tot de. Primul a fost Igor Sikorsky. Elicopterele armatei Sikorsky R-4B au început să fie utilizate direct în ostilități în Birmania, China și Insulele Pacificului în aprilie 1944. Vehicule neobișnuite au fost folosite pentru evacuarea soldaților răniți, a piloților doborâți, furnizarea unităților înconjurate, observarea și reglarea focului.
Poveștile despre genialii ingineri frați Horten sunt demni de paginile presei galbene. Da, erau designeri de avioane alfabetizați și dotați, dar ar fi nedrept să le atribuim întâietatea în dezvoltarea „aripilor zburătoare”, din punctul de vedere al faptelor istorice.
Cel mai faimos concept al fraților Horten, avionul de luptă stealth Ho.229, a făcut patru zboruri de testare, repetând soarta tuturor celorlalte „wunderwaffe”.
„În minutul 45, motorul potrivit a eșuat, iar E. Ziller a plecat pentru o aterizare de urgență. Au apărut dificultăți cu controlul aeronavei, la o altitudine de aproximativ 400 m avionul a început să se rostogolească spre dreapta. După ce a atins pământul, mașina a ieșit de pe pistă pe un teren moale, s-a întors și a luat foc, pilotul a fost ucis. Durata totală de zbor a acestei mașini a fost de aproximativ două ore."
Total: un experiment nereușit, care este prezentat ca o realizare revoluționară a gândirii științifice fasciste. Dar nici măcar asta nu este principalul lucru. În 1945, pe tablele de desen ale companiei de construcție de avioane Northrop, existau deja desene gata făcute de mașini mult mai grandioase.
„Aripa zburătoare” germană a fraților Horten avea o greutate la decolare de 7 tone.
„Aripa zburătoare” Northrop YB-35 (primul zbor - iunie 1946) avea o greutate la decolare de 94 de tone.
Dezvoltarea sa, Northrop YB-49 (primul zbor în 1947) avea deja 8 motoare cu reacție Allison J35, 87 tone greutate la decolare și o viteză de 800 km / h. Străbunicul stealth B-2.
Pentru cei mai încăpățânați neofasciști, care susțin că ideea a fost oricum furată din cel de-al Treilea Reich, observ că Northrop lucrează la acest subiect încă din anii 1930. (luptător experimental cu aripă zburătoare Northrop N1M, zbor inițial 1940).
De ce existența acestor mașini nu a devenit o senzație ca legendele Ho.229? Deoarece YB-49 au fost clasificate. Spre deosebire de cei învinși, țările victorioase nu se grăbeau să „strălucească” ultimele lor evoluții.
Epilog
Fascismul a lăsat o astfel de amprentă asupra istoriei încât, glorificând marile realizări ale Reich-ului, se poate „să tun” în mod accidental în temeiul articolului. Nu știu despre rachete, dar au făcut minunate gazenvagene și abajururi din piele umană.
Fără îndoială, forțele armate germane, Wehrmacht, erau un adversar redutabil. Dar numai exclusiv datorită unei mai bune organizări și motivației ridicate (deocamdată) a personalului. Germania nu a avut niciodată nici o putere tehnologică. Succesele individuale în zone înguste (puști de asalt, apariția unei canistre standard etc.) nu pot confirma superioritatea tehnologică necondiționată a Reichului în comparație cu obiectivele realizate de țările coaliției anti-hitleriste.
