Prima versiune. Deutschland Huber Alles
Panzershiff putea parcurge de două ori distanța față de orice crucișător greu din vremea sa.
În mișcare, din cauza zumzetului insuportabil al motorinelor, ofițerii din sală au comunicat cu ajutorul notelor. Acestea sunt trăsăturile amuzante, dar nesemnificative din viața „corăbiei de buzunar” germane.
O caracteristică esențială a „buzunarului” era arma lui. Nava, de dimensiuni similare cu „crucișătorul de la Washington”, transporta o baterie de șase tunuri de 283 mm adăpostite în două turnuri principale de baterii cu o greutate de 600 de tone fiecare! Nu se numără cele opt tunuri de șase inci și bateria de calibru antiaerian "Flak" de 88 sau 105 mm.
În ceea ce privește puterea lor, tunurile SK C / 28 de 28 cm ocupau o poziție intermediară între principalele nave de crucișătoare și corăbii. Cochilii de trei sute de kilograme au străpuns apărările Washingtonului ca o folie. Rezultatul bătăliei a fost o concluzie înaintată. Pentru croazierele ușoare, o singură lovitură ar putea fi suficientă.
A doua caracteristică a Deutschland este poligonul său de tragere. Nu, cu majuscule: Range!
28 cm SK C / 28 - unul dintre cele mai lungi sisteme de artilerie navală (peste 36 km cu un unghi de înălțime al butoiului de 40 °).
Totul despre aceste arme a fost perfect. Caracteristicile balistice excelente au fost combinate cu succes cu supraviețuirea mare a butoiului (340 de focuri - 3 muniții complete).
Statutul de „corăbiată” al navelor a fost subliniat nu numai de calibrul tunurilor, ci și de sistemul de control al focului, care a fost dezvoltat neobișnuit doar pentru două turnuri. Acesta a inclus trei stâlpi echivalenți, unul în turnul de comandă și încă unul pe vârful catargului suprastructurii de arc. Echipamentul telemetru a inclus un telemetru stereoscopic de 6 metri în stâlpul din față și unul de 10 metri în celelalte două … Compararea lor în număr și echipamente cu mijloacele destul de primitive ale croazierelor grele britanice demonstrează superioritatea completă a abordării germane a puterea artileriei.
Calitate legendară germană în literalmente totul. Fixarea elementelor corpului a fost dublată prin sudare și nituire în același timp. „Panzershiff” nu a fost construit pentru „băltoaca baltică”: au fost nevoiți să arate oceanele, la timp cu crestele mării sub cortul vremii nefavorabile, de-a lungul liniilor convexe de latitudini și longitudini.
Viteza relativ scăzută (27-28 noduri) a fost parțial compensată de autonomia fenomenală și cea mai înaltă dinamică. Accelerarea și capacitatea de a dezancora în câteva minute - când crucișătoarele „normale” aveau nevoie de o jumătate de oră sau o oră pentru a separa perechile.
Motoarele „de mare viteză” pentru navele de război au fost fabricate de MAN: opt motoare diesel cu 9 cilindri, cu o putere maximă de 7000 CP. Într-una dintre raiduri, „Panzershiff” a călătorit aproape non-stop timp de 46.419 mile în 161 de zile. O navă unică. Alimentarea completă cu combustibil la bord a fost suficientă pentru 20.000 de mile.
Anglo-saxonii au legat Germania cu o serie de restricții: deplasarea navelor nu mai mult de 10 mii tone, calibru nu mai mult de 11 centimetri. Geniul ingineresc german a depășit cu brio „bariera de la Versailles”, reușind să obțină beneficiul maxim în condiții aparent imposibile.
Construiește o navă superarmată, aproape o navă de luptă, în dimensiunile unui crucișător greu.
După ce s-a întâlnit cu escadra britanică la La Plata, „Admiral Graf Spee” a rezistat singur bătăliei împotriva a trei crucișătoare britanice. Se spune că a fost mai puternic decât fiecare dintre adversari individual? Deci acesta este tocmai meritul creatorilor săi!
A doua versiune este destul de sceptică
După ce au aflat despre abordarea „Rhinaun”, germanii au inundat imediat „Panzershiff” în rada Montevideo.
Apariția „Rhinaun” este descrisă ca fiind sfârșitul lumii. Ca dovadă a deznădejdii absolute a situației în care s-a aflat „Spee”.
Haide, de unde a venit panica?
De ce se temeau curajii fasciști?
Un veteran din 1916 cu șase arme principale? Wow. Obiectiv, „Rinaun”, care așteaptă „Spee” la ieșirea din La Plata, nu este încă cel mai redutabil adversar posibil.
Dacă germanilor li s-ar oferi „Hood” sau francezilor „Dunkirk” în loc de „Rhinaun”, ce ar face atunci? Ai căutat un loc în bărci?
Nu este vorba despre întorsăturile istoriei, ci despre lucruri mai simple. Abia ciocnindu-se cu umbra „corăbiei”, o navă foarte protejată, cu o deplasare standard de peste 25 de mii de tone, înarmată cu artilerie de 15”,„ miracolul Yudo”fascist a căzut de partea sa și a murit singur, nici măcar îndrăznind să intre în luptă.
Întregul concept al „corăbiei de buzunar” germane, care, datorită setului său unic de caracteristici, ar putea dicta regulile luptelor navale, este un discurs inactiv. Utilizarea cuvântului „cuirasat” în legătură cu „Deutschland” este la fel de ridicolă ca amestecul cu o barcă de hârtie într-un club de iahturi de elită.
La întâlnirea cu „navele de linie” clasice, comportamentul „buzunarelor” germane nu s-a diferit de comportamentul croazierelor grele obișnuite. Au fugit, amintindu-și de toți sfinții. Atacul asupra formațiunii sau convoiului, care avea o corăbie în componența sa, ca orice încercare de a rezista în general, a fost un sinucidere pentru Deutschland. Cu o diferență de trei ori a masei proiectilului (300 față de 871 kg) și o siguranță incomparabilă, nu era nimic de sperat.
15 inci este un argument teribil. Nu întâmplător, chiar și Scharnhorstul din Gneisenau a fugit de „depășitul” „Rhinaun” britanic. Un alt „miracol” al ingineriei germane: nedolinkorii, care până la sfârșitul zilelor lor sufereau de o putere de foc insuficientă.
În ceea ce privește buzunarele, totul este suficient de clar cu ele. Nu a fost posibil să înșele legile naturii prin ridicarea a ceva asemănător unei aeronave cu o deplasare limitată. Dar acesta nu este încă un motiv de supărare. Adevăratul motiv se află în altă parte:
Spre deosebire de croazierele cu o centrală tradițională cu cazan-turbină, capabilă să scape de pericol cu o viteză de 32-36 de noduri, Deutschland-urile germane nu s-au putut târa departe de un inamic superior.… Salvarea din LKR britanic a fost, în principiu, imposibilă: „Ripals” și „Hood” sunt mult mai rapide. Când întâlnim alte nave de linie, viteza insuficientă a jucat întotdeauna împotriva Panzerschiff-ului.
Poate fi garantată o evadare reușită din Regina Elisabeta cu o diferență de viteză de 2-3 noduri? Cu acea diferență incomparabilă în puterea de foc, când doar o lovitură ar putea imobiliza (dacă nu finaliza) un „buzunar”? Amintiți-vă distrugerea cauzată de lovirea unui proiectil de 15 inci în LC „Giulio Cesare”!
Apropo, dacă ți-ai amintit de italieni, atunci cuirasatele lor modernizate, păstrate din primul război mondial, au tăiat valul la 28 de noduri.
LK-urile franceze dinainte de război „Dunkirk” și „Strasbourg” au făcut aproape 30 de noduri.
Și brusc „Deutschland”, o strălucită invenție germană. Ceea ce, cu o securitate scăzută, corespunzând tuturor TKR din perioada de dinainte de război, a fost inferioară ca viteză (cu o marjă uriașă!) Pentru toate crucișătoarele și chiar și pentru unele corăbii. Conceptul amiralului Zenker de „mai puternic decât cei care sunt mai rapizi, mai rapizi decât cei care sunt mai puternici” nu a funcționat în practică. Supercrucișătorul german, pentru toată unicitatea și o serie de merite incontestabile, era o unitate de luptă inutilă.
Cum ai luptat în astfel de condiții?
Dacă reconsiderăm zona de aplicare și prezentăm Panzershiff în rolul „canotelor mari” în Marea Baltică, atunci unul dintre principalele avantaje se pierde într-un teatru limitat de operațiuni - o gamă de croazieră uluitoare.
Acceptarea „Deutschland” ca o navă experimentală „defalcare a stiloului” pentru proiectanții germani care au suferit de deciziile de la Versailles, împiedică circumstanța construcției lor în serie. Trei clădiri - una după alta. Germanii au investit serios în ele, în fața unei lipse clare de resurse pentru construcția navală militară. De-a lungul primei jumătăți a anilor 1930. (înainte de așezarea Hiper și Scharnhorst), aceste nave ridicole erau considerate curentul principal și principala forță de lovire a Kriegsmarines.
Bătălia de la La Plata a demonstrat esența „cuirasatelor de buzunar”.
Bătălia eroică a unui atacator german cu trei crucișătoare (dintre care două sunt ușoare) se estompează la menționarea unui fapt simplu - masa salvei laterale a lui Graf Spee (2162 kg) a depășit masa totală a salvei adversarilor săi.
Rezultatul este un foc de luptă istovitor. O oră mai târziu, mai aproape de ora 7 dimineața, „Wunderschiff” german a încercat să evadeze de pe câmpul de luptă, dar, condus de simțul datoriei, s-a întors și a continuat să lupte.
În loc de o victorie rapidă și ușoară asupra lui Exeter (obiectiv, cel mai slab și mai primitiv crucișător greu, înarmat cu doar șase tunuri principale), a urmat o dramă care i-a costat viața buzunarului. „Admiral Graf Spee” deteriorat a lovit în gura La Plata și nu a reușit să-și termine adversarul.
Este demn de remarcat faptul că „Spee” a fost din punct de vedere tehnic cel mai bun dintre „Panzerschiffs”. Fiecare dintre cele trei nave, „Deutschland-Lutzow”, „Admiral Scheer” și „Admiral Graf Spee”, fiind oficial reprezentanți de același tip, aveau diferențe semnificative în ceea ce privește proiectarea. Deci, masa rezervării verticale a primelor două „buzunare” a diferit cu 200 de tone. „Graf Spee” avea o protecție și mai masivă. Pentru fabricarea pereților etanși, s-a folosit oțel de cea mai bună calitate, clasa K n / a (Krupp neue Art) sau „Wotan”.
Și chiar dacă el ar fi avut dificultăți, cum ar fi arătat frații săi mai puțin perfecți în acea bătălie?
A existat, de asemenea, o astfel de pacoste: calibrul mediu al „buzunarelor” - opt tunuri de 149 mm în monturi simple, în ciuda caracteristicilor balistice ridicate, nu aveau un post de control al focului centralizat. Prin urmare, valoarea lor de luptă era discutabilă. Și turnurile în sine și 100 de oameni. slugile lor au devenit balast inutil. Dar cine este vinovat pentru asta, cu excepția fascistilor înșiși?
Mai rău, zidurile turnurilor SK asigurau doar protecție împotriva stropirii apei. Drept urmare, plumbul „Deutschland” a primit daune neiluzorii în timpul contactului cu un bombardier sovietic. În 1937, în timp ce se afla pe șoseaua pr. Ibiza, crucișătorul a fost lovit de republicanul "SB" sub controlul lui Nikolai Ostryakov: ca urmare a lovirii a două bombe aeriene de 50 kg (conform altor surse, 100 kg), a incendiilor și a detonării ulterioare a 6 „obuzele pe aripile din turnul SK, două duzini de membri ai echipajului morți, peste 80 au fost răniți.
Deci entuziasmul pentru geniul ingineresc german este un mit neconfirmat. Dacă luăm în considerare, de exemplu, marina japoneză, atunci problema „restricțiilor artificiale” a fost rezolvată în moduri mult mai elegante. În primul rând, ca și în altă parte, limita a fost oarecum încălcată: deplasarea standard a tuturor „Takao” - „Mogami” a depășit valorile stabilite cu 15-20%. Crucișătoarele japoneze și germane aveau aceeași dimensiune. Ca urmare, „japonezii” - viteze de 35-36 de noduri și arme de 10 tunuri calibru principal. Plus artilerie versatilă. Plus celebrele torpile. Chiar și ținând seama de diferența de masă de 2,5 ori între cochilii de 8 "și 11", zece butoaie în cinci turnulețe la dublul ratei de foc au oferit o performanță similară la foc. Și o reducere la zero mai rapidă.
Deplasarea excedentară interzisă a fost „aruncată” într-un mod japonez viclean - în timp de pace, „Mogami” purta turnuri „false” cu șase inci. Acesta este nivelul! Acesta este un adevărat geniu și ingeniozitate.
Și mulți spun: germani. Gând ingineresc. În cer există mecanici, în iad sunt polițiști.
„Cuirasatele de buzunar” sunt un proiect fundamental nereușit: de la conceptul lor până la problemele tehnice individuale în implementarea ideii. Un proiect care a consumat o sumă nemăsurată de fonduri fără niciun rezultat inteligibil.
Soluţie
Lasă-l pe fiecare să-l ia singur. Contrar credinței populare, adevărul nu se află la mijloc, motiv pentru care este întotdeauna atât de dificil să-l găsești. Autorul însuși crede că a doua opțiune este corectă. Și nu numai pentru că este un germanofob convins. Principala dovadă a capacităților de luptă ridicate ale Panzerschiff este refuzul de a continua să le construiască. Ideea strălucită nu a fost dezvoltată.
Următoarele „buzunare” cu armură armată și crescute în / și până la 20 de mii de tone, cunoscute sub denumirea „D” și „E”, au fost demontate pe alunecare în 1934, la cinci luni după așezare. Rezerva a fost folosită pentru construcția Scharnhorst și Gneisenau.
Pentru a rezuma, germanii și-au aruncat din minte tot „geniul” și au început să construiască LKR cu setul obișnuit de caracteristici pentru navele din această clasă (cu excepția puterii de foc insuficiente).
